台航2024年EPS 3.08元 今年散裝運價走勢取決4變數

工商時報 邱莉玲

台航（2617）董事會今（7）日通過2024年財報，全年稅後純益12.83億元，每股稅後純益（EPS）3.08元，寫第四高。

展望今年運價，台航董事長劉文慶表示，須持續關注4項決定性變數，乾散裝船噸淨增加將較去年略低，但川普關稅政策持續推動、以哈停火協議是否順利、俄烏能否停戰，都將影響國際貿易、航路浬程及烏克蘭的海運出口，故今年運價是否較去年為高，較難預測。

台航為有效降低短期運價大幅波動風險，散裝船隊租約部分採固定日租、部分隨運價指數浮動或半浮動且設租金上下限等方式配置，因應近期市場運價疲弱，維持整體船隊一定獲利。

中長期而言，劉文慶指出，未來三年新船運力成長有限，加上IMO針對現有船實施能源效率指標（EEXI）及營運碳強度指標（CII）等，致部份船舶開始減速因應，2024年歐盟徵收船舶進出歐盟碳稅（ETS），2025年實施FuelEU Maritime碳排放罰款且每五年逐期調高，將促使更多船舶以經濟航速運行，致使船舶周轉率減少，有助於運價提升。

台航全年營收44億元、年增10.27％，營業毛利18.43億元、年增27.96％，主要成長動能來自中油觀塘工業港案之拖船全數投入營運、澎湖輪新船效益、新增4艘散裝輪交船營運，以及前三季散裝運價指數走升，使浮動租約之散裝收入增加所致。

在業外損益部分，台航因持有陽明海運（2609）普通股本年度股利發放減少，從每股20元降為每股2元，致業外收入及利益較去年同期減少。

台航考量國際間對溫室氣體排放管制日趨嚴格，為強化現有船隊競爭力，加速汰舊換新，2024年初訂造2艘4萬載重噸散裝新船，預計2026上半年交船營運，同年第三季處分2艘6萬載重噸老舊及高價船舶，2025年初另訂造2艘6.4萬載重噸散裝新船，預計2028年第三、四季交船，目前在日本建造中的散裝貨輪有4艘。

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