年薪450萬「美國工人皇帝」要老闆踹共！他爆內幕：台股這檔再大賺1年

吳美觀

由於薪酬談判膠著，美國東岸碼頭工人於 1 日發起大規模罷工，導致全美約一半的海運業務停擺。內行分析，美東罷工持續一天，歐洲航線運費便會上漲一天，連帶推升CCFI（中國出口貨櫃運價指數）。各家航運公司也將趁機收取因罷工產生的額外附加費用，且相當可觀，並直言多虧了年薪 450 萬台幣的美國「碼頭工人皇帝」們，讓長榮海運可望持續獲利。

外媒報導，美東碼頭爆發47年來首次大罷工，對美國整體貿易運輸造成衝擊。分析指出，這場罷工可能導致全美各地至少30個港口陷入停擺，影響美國1/4貿易運輸，每日經濟損失預計上看50億美元（約台幣1600億元）。

數據統計，美國港口工人的薪資居藍領勞工階級的前茅。以紐約港為例，逾半數碼頭工人年薪高達15萬美元（約台幣477萬元）。然而，工會表示，貨櫃航運業者近年來獲利豐碩，但港口工人的薪資卻停滯不前，無法分享企業成長的成果。

投資達人秋哥在 CMoney 股市爆料同學會論壇撰文表示，必須感謝這些年薪達450萬台幣的「碼頭工人皇帝」發起罷工行動。每罷工一天，美國東岸的貨物處理時間就要多花五天，而時值美國大選，沒有任何候選人願意在此刻得罪勞方。

秋哥指出，隨著罷工持續進行，歐線運費將不斷攀升，程度可能從小漲、大漲到漲麻了。這將對航商的營收產生重大影響，預計他們將因美東罷工而收取各類附加費用，且相當可觀。

他認為，每次合約到期時，罷工事件都會上演，其核心問題並非薪資，而是碼頭自動化。經歷了 23 年的航運低潮，航商深切體認到成本控制的重要性。如果不採用自動化技術並裁減部分工人，航商將難以保持競爭力。若運價再次大幅下跌，不砸了碼頭工人飯碗，航商自己就要先關門大吉了。

秋哥指出，第二季的CCFI（中國出口貨櫃運價指數）平均值是1483點，長榮在此期間的每股獲利為 13.72 元，第三季CCFI是1967點，推估長榮獲利將大幅提升，目前CCFI 仍維持在1638 點，仍高於第二季的平均值，美東罷工一下去，長榮的獲利表現將優於第二季。

秋哥直言，多虧美國工人皇帝罷工，明年歐線運價指數均值都在2000點以上，較去年12月前不到1000點大幅成長。若罷工時間延長，長榮有機會再大賺一年。對於以85元買進長榮股票的投資人來說，在五年內達成零成本配息的目標指日可待。

◎免責聲明：本文所提及的個股及ETF，非任何投資建議與參考，投資人應獨立判斷，審慎評估風險，自負盈虧。

◎免責聲明：本文內容為專家觀點，非任何投資建議與參考，投資人應獨立判斷，審慎評估風險，自負盈虧。

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