鴻海

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收盤 | 2021/10/21 14:30 更新
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鴻海 相關新聞

  • 時報資訊

    《其他電子》鴻海電動車進展符預期 法人續看讚後市

    【時報記者林資傑台北報導】鴻海(2317)在18日2021鴻海科技日(HHTD21)重申電動車發展策略,預期2023年起將有顯著營收貢獻。投顧法人認為目前發展進度符合預期,2023年起能見度轉佳,可望如期達成電動車零組件自製率40%目標,維持「增加持股」評等、目標價130元不變。 鴻海股價5日下探101元的近5月低點後緩步回升,近日於106~111元區間盤整,今(21)日開高後帶量持穩盤上、上漲0.93%至108.5元,終場小漲0.47%、收於108元,表現強於大盤。不過,三大法人近2日明顯調節出脫,本周迄今合計賣超5876張。 鴻海18日首度展示3款自主研發電動車,預期明年起效益逐步顯現,2023年起帶來較顯著營收貢獻。其中,主攻SUV的Model C預計2023年與裕隆合作量產,並規畫與泰國PTT合作生產、年產能5萬台。Model T電動巴士則與三地集團合作,預計明年開始出貨。 鴻海董事長劉揚偉表示,集團透過構建營運本地化(BOL)的創新模式,積極建立電動車出海口,除了已拍板的中國大陸、美國及泰國外,後續在歐洲、印度、南美都會有生產基地,目前正磋商洽談中,將在2024年前敲定並陸續

  • Moneydj理財網

    鴻海考慮在歐洲、印度、南美設立電動車工廠

    MoneyDJ新聞 2021-10-21 06:55:48 記者 蔡承啟 報導積極搶攻電動車(EV)市場的鴻海(2317)在18日舉行的科技日上發表了3款自主開發的電動車款:Model C休旅車、Model E轎車和Model T電動巴士。而鴻海董事長劉揚偉20日表示,考慮在歐洲、印度、南美設立電動車工廠,且將和德國車廠進行「間接性」的合作。 日經新聞、路透社報導,鴻海董事長劉揚偉20日在台北市舉行的商業論壇上表示,考慮在2024年底之前於歐洲、印度、南美設立電動車工廠。不過基於情報揭露限制、劉揚偉未透露上述建廠計畫的細節。 在上述論壇上被問到鴻海是否將和德國車廠合作時、劉揚偉回應表示「會間接性進行合作」。劉揚偉指出,首先會在歐洲進行(電動車)生產,之後會在印度和中南美生產,而墨西哥也是「非常有可能」的候選地點。 劉揚偉表示,將活用「營運本地化(BOL)模式」,攜手合作夥伴在當地興建/營運工廠、賣給當地的消費者。 據報導,除了台灣之外,在海外部分,鴻海收購美國電動車製造商Lordstown Motors(RIDE.US)的俄亥俄州工廠、將作為電動車製造據點,另外也分別考慮和泰國國家石油

  • 時報資訊

    《其他電子》鴻海劉揚偉:布局電動車 盼為年輕人創造更多機會

    【時報記者林資傑台北報導】鴻海(2317)董事長劉揚偉今(20)日應邀出席三三會例會,進行「台灣電動車的轉型與挑戰」專題演講。他表示,電動車對台灣產業是非常好的發展契機,盼藉此培養更多車輛、資通訊、軟硬體三類人才,為台灣年輕人創造更多機會。 劉揚偉認為,自從有人類以來,食、衣、住、行、育、樂、生、老、病、死等10字需求從來沒變過,隨著科技進步,滿足這10個人類需求的方法感有所變化。因此,當科技開始轉變時,必須觀察有沒有更好的方法能滿足這10個需求。 劉揚偉指出,過去汽車產業是掌握燃油引擎和變速系統者得天下,但電動車的出現使燃油引擎被馬達及電池取而代之,且需要有智能、能聯網,因此未來的電動車是得三電系統、軟體與半導體者得天下,對資通訊產業發達的台灣相對較容易駕馭,是非常好的發展契機。 劉揚偉表示,電動車除了用電驅動,半導體和人工智慧(AI)是另外2個關鍵,電動化和智能化讓產業的變化比想像中快。包括傳統車廠、資通訊產業及新創業者均競相投入,在三大勢力加劇競爭態勢下,成本急遽快速下降、開發新產品速度日益加快是必然發生狀況。 劉揚偉指出,標準化、垂直整合是實現成本下降、開發加快的方式,也是鴻海

  • 中央社

    鴻海拚電動車區域製造 2024年底前布局歐洲印度和南美

    (中央社記者鍾榮峰台北2021年10月20日電)鴻海(2317)董事長劉揚偉今天預估,提前1年到2024年,全球電動車市場就可起飛,鴻海規劃在2024年底前,布局歐洲、印度和南美市場電動車區域製造。三三企業交流會10月例會今天上午舉辦,邀請劉揚偉針對台灣電動車產業轉型挑戰進行演講。劉揚偉預估到2025年全球電動車規模可到2000萬台,若每台3萬美元產值推估,屆時全球電動車產值規模可到6000億美元,他預期提前1年、到2024年電動車市場可起飛。他指出,目前全球電動車市場規模約500萬台,相較傳統汽油車規模1億台,電動車比重仍相對少,電動車市場才剛開始,離物理極限還有很大的距離,電動車還有很大空間持續演進。在區域化製造布局,劉揚偉說鴻海以BOL(BuildOperate and Localize)營運模式,包括在中國與吉利集團合資、在東南亞與泰國國家石油(PTT)合資、在美國購買Lordstown廠房與設備,未來也規劃布局歐洲市場。劉揚偉透露,歐洲市場布局時程可能較前,規劃間接與德國車廠合作,接著印度和南美市場也是布局方向,墨西哥有機會列入考量,均採用BOL營運模式,規劃在2024年底前

  • 時報資訊

    《其他電子》鴻海BOL模式建EV出海口 2024年前敲定3區域合作對象

    【時報記者林資傑台北報導】鴻海(2317)董事長劉揚偉表示,集團透過構建營運本地化(BOL)的創新模式,積極建立電動車出海口,除了已拍板的中國大陸、美國及泰國外,後續在歐洲、印度、南美都會有生產基地,目前正磋商洽談中,將在2024年前敲定並陸續公布。 三三會今(20)日於台北國賓舉行10月例會,邀請鴻海董事長劉揚偉進行「台灣電動車的轉型與挑戰」專題演講。劉揚偉指出,鴻海在推動催生的MIH聯盟中,主要貢獻底盤平台及軟體平台,並建立電動車出海口,使規模得以擴大。 其中,鴻海建立出海口的方式,是以構建營運本地化(BOL)的創新模式布局區域製造,將全球分為5、6個區域,與在地業者合作製造,如在中國大陸攜手吉利、東南亞攜手泰國國家石油(PTT)、美國則買下Lordstorm俄亥俄州廠房及設備。 劉揚偉會後受訪時表示,鴻海在歐洲、印度、南美都會有電動車生產基地,目前正洽談磋商中,因為可能有些資訊揭露(disclosure)的限制,目前還不能對外宣布。其中,以歐洲進展會比較快,地點雖還不能透露,但會與德國車廠間接合作。 至於在印度,劉揚偉表示將循泰國模式、採取BOL模式布局。對於南美是否可能選擇在墨

  • Moneydj理財網

    《DJ在線》鴻海布局含金量最高三電有何機會?

    MoneyDJ新聞 2021-10-19 10:42:06 記者 張以忠 報導電動車有一半以上成本在電控、電池、馬達(機電)等三電,是電動車關鍵零組件,也是電動車成本能否下降的重點所在,鴻海(2317)預期2023年電動車相關營收將明顯發酵,能否如期實現,當中佈局已久的三電進度成為關鍵,鴻海科技日甫落幕,本篇將說明鴻海目前三電發展進度。 電動車成本結構中,電池即佔3分之1以上,加上電控、馬達,三電合計佔成本一半以上,鴻海本身優勢在於電子零組件製造、供應鏈管理能力,而本身不足之處在於造車技術,此部分透過與裕隆(2201)合資成立鴻華先進有了發展基礎;此外電動車關鍵零件像是三電,目前透過與指標廠商合作、MIH平台整合、自行研發方式補齊,其中,自研技術更有利於降低成本,是未來鴻海拓展電動車市場的關鍵。 其中三電自製率提升,更是鴻海能否實現2023年電動車營收明顯發酵的關鍵所在。鴻海甫落幕的科技日所發表的三款自主開發電動車款:Model C休旅車、Model E轎車和Model T電動巴士,僅是向品牌客戶展示鴻海電動車整車解決方案的能力,但後續若進入在商言商的量產階段,各種關鍵零組件若能展現出

  • 中央社

    鴻海賜福科技攻電動車系統 零配件不排除與上銀合作

    (中央社記者鍾榮峰台北2021年10月19日電)鴻海(2317)18日推出3款原型電動車款、也展示多項電動車關鍵零配件成果,其中鴻海旗下賜福科技(Foxnum)已完成電動助力轉向系統,關鍵零配件國產化比重達6成,未來不排除與上銀(2049)集團合作。鴻海在18日舉辦的科技日活動HHTD21(Hon HaiTech Day),展出多項電動車關鍵零配件和系統產品,根據現場工作人員介紹,鴻海旗下賜福科技已完成電動助力轉向系統,可適用於自動駕駛車領域。鴻海賜福科技製造的電動助力轉向系統,可透過提高加工製造精度,讓轉向控制精度提升55%,內部關鍵零配件滾珠螺桿也由賜福科技自製,整體系統零配件國產化比重達6成,鴻海加入的MIH電動車平台聯盟成員、參與此電動助力轉向系統的比重也有6成。工作人員說明,未來電動助力轉向系統關鍵零配件滾珠螺桿,不排除與上銀集團合作。根據賜福科技官網介紹,公司從鴻海集團自動化團隊獨立出來成立,是鴻海集團旗下子公司,主要布局精密運動控制技術設計與研發製造。企業總部設立於中國大陸深圳,主要產品涵蓋專用製程設備(CNC、表面處理、組裝、物流、面板、移動廠房、整廠自動化等領域)、全

  • 財訊快報

    鴻海科技日秀三款電動車,為升及為昇科股價大漲

    【財訊快報/記者戴海茜報導】鴻海(2317)科技日昨天登場,秀出三款電動車款,而為升(2231)旗下為昇科(2252)先前已加入MIH電動車聯盟,將產品應用在MIH平台為基礎的新款電動巴士和電動車的毫米波雷達新品,激勵今天兩檔股價開高大漲逾半根停板,其中為升站上季線,為昇科則挑戰月線關卡。 三款由台灣自主研發的全新電動車昨日於鴻海科技日亮相,三款電動車款包括Model C休旅車、Model E轎車和Model T電動巴士,展現裕隆(2201)集團與鴻海集團合資成立的鴻華先進公司展現一年來以模組化開放平台自主研發整車成果,帶動台灣電動車產業跨步迎向全球市場新造車勢力發展新契機。 為昇科先前就已加入MIH電動車聯盟,提供毫米波雷達新品,鴻海科技日當天,為昇科也展示了應用在MIH平台為基礎的新款電動巴士和電動車的毫米波雷達新品。 為昇科是為升旗下子公司擁有完整的24GHz、60GHz、77GHz 及79GHz毫米波雷達產品線,可應用在先進駕駛輔助系統(ADAS),目標是要成為全球毫米波雷達前三大供應商,目前在兩岸都有產能,台灣月產能10萬顆、上海20萬顆,期盼未來年產能可達2000萬顆。 針

  • 中央社

    券商晨訊台股投資組合建議 (1) 2021年10月19日

    ※券商重複推薦股:台積電(2)。※券商推薦股:鴻海(1)、大亞(1)、廷鑫(1)、同欣電(1)、智原(1)、景碩(1)、台聚(1)、亞聚(1)、華夏(1)、聯電(1)、長榮(1)、陽明(1)。※各券商推薦股:【日盛金控】鴻海、台積電。【國票金控】大亞、廷鑫、同欣電、智原、景碩。【統一證券】台聚、亞聚、華夏、台積電、聯電、長榮、陽明。

  • 時報資訊

    《其他電子》強攻軟體應用生態系 鴻海設千人研發中心

    【時報-台北電】布局智能座艙、網關、自動駕駛應用平台,鴻海於科技日中宣布擬設千人研發中心,強攻軟體應用生態系,鴻海指出,這次除了集結鴻海科技集團內部1,500名以上的軟體應用人才外,還將廣發英雄帖,規畫三年內再招募1,000名以上的軟體研發工程師,作為鴻海未來推動軟體定義企業的重要起手式。 電動車為時代所趨,不單傳統車廠躍躍欲試,ICT業者也相中此商機,市場好奇在這場傳統汽車和ICT業者之爭,誰會勝出?鴻海董事長劉揚偉表示,攻電動車市場,兩者互有利弊,對傳統車廠來說,它們面臨最大挑戰就是半導體及軟體,如何電動化、智能化,透過電池能力、軟體能力打造出次世代的電動車,而對ICT業者而言,最大挑戰就是不會造車,至於這兩個路徑最終誰會勝出?劉揚偉笑說,「不過答案不會那麼快出來,請拭目以待,可能還要再二至三年。」 著眼於軟體是ICT業者佈局電動車市場的關鍵,鴻海今年在鴻海科技日中特別開設了車載軟體論壇,針對座艙智能化與乘坐體驗應用、智能車載軟體AutoCore OS,以及如何實現打造下一代EV Zonal電子電氣架構做深入的探討。 鴻海表示,鴻海硬體平台造車已到位後,下一步將是軟體平台完善。透過

  • 中央社

    鴻海科技日秀電動車製造硬實力 下一步攻軟體平台

    (中央社記者鍾榮峰台北22021年10月18日電)鴻海(2317)集團今天在科技日活動展現3款原型電動車款,宣示攜手裕隆(2201)及鴻華先進,帶領MIH聯盟成員,秀出以底盤平台為基礎的電動車造車實力。鴻海也整合MIH聯盟切入電動車三電系統解決方案,強調國產化參與比重高。在展現硬體平台造車實力後,鴻海下一個目標是成立軟體研發中心,切入電動車軟體平台,打造軟體定義企業的新階段。鴻海集團今天舉行年度科技日活動HHTD21(HonHai Tech Day),最大亮點是推出包括Model C電動休旅車、Model E電動轎車和Model T電動巴士等3款原型電動車。鴻海今天發表的3款原型電動車,主要是由鴻海與裕隆合資成立鴻華先進開發的底盤平台為基礎,整合MIH電動車平台聯盟成員的關鍵零配件和系統解決方案所打造而成。鴻海規劃以Model C為原型的品牌車款,最快2023年在台灣首發;Model E車款將在Model C車款首發後跟進。裕隆執行長嚴陳莉蓮今天出席更透露電動車第二大亮點,集團納智捷及中華品牌將是鴻華先進原型電動車的首發客戶。記者現場觀察,鴻海集團今天科技日活動,主要展現集團攜手裕隆及

  • 時報資訊

    《其他電子》鴻海攻軟體應用生態系 將成立千人研發中心

    【時報記者林資傑台北報導】鴻海(2317)今(18)日舉辦2021鴻海科技日(HHTD21),在下午軟體論壇中正式宣布將成立軟體研發中心,規畫集結集團內部逾1500名軟體應用人才,並廣發英雄帖、預計3年內再招募超過1000名的軟體研發工程師,作為未來推動軟體定義企業的重要起手式。 2021鴻海科技日上午首度對外展示發表3台自主研發電動車,下午車載軟體論壇吸引百位軟體開發從業人員及軟體資訊領域學者與會,對外揭櫫集團軟體「3+3」平台發展進程,並同時對外發佈車載智能網關、智能座艙和智能駕駛等軟體應用合作計畫。 軟體論壇探討座艙智能化與乘坐體驗應用、智能車載軟體AutoCore OS,如何實現打造下一代EV Zonal電子電氣架構,並展示安全的自動駕駛車輛如何在真實環境中工作等,揭櫫鴻海打造智能化電動車的下一重點區塊,代表明年鴻海科技日將會由軟體接棒。 除了透過軟體論壇強化未來軟體定義車輛理念,鴻海亦宣布將成立軟體研發中心,集結集團內部逾1500名軟體應用人才,並預計3年內招募超過1000名的高級軟體研發工程師,後續適時公布軟體中心規畫進程,並預計在2022鴻海科技日展現更多軟體合作成果。

  • 財訊快報

    鴻海將成立千人軟體研發中心,佈局智能座艙、網關、自駕應用平台

    【財訊快報/記者劉居全報導】鴻海科技集團(2317)今(18)日舉行第二屆鴻海科技日(Hon Hai Tech Day, HHTD),在下午的軟體論壇中,鴻海正式宣布,將成立軟體研發中心,規劃集結鴻海科技集團內部1,500名以上的軟體應用人才;並廣發英雄帖,三年內再招募1,000名以上的軟體研發工程師,作為鴻海未來推動軟體定義企業的重要起手式。 現場也發佈智能網關、智能座艙、智能自動駕駛等軟體應用策略合作內容,邀請AutoCore.ai創始人張暘、Tier IV創辦人暨技術長加藤真平(Shinpei Kato)以及鴻海科技集團負責智能座艙領域的徐宏民,與外界分享鴻海與策略夥伴在EV造車軟體中的平台、數據、演算及應用佈局。 鴻海科技日接續上午發表三台電動車實車後,下午車載軟體論壇吸引百位軟體開發從業人員,以及軟體資訊領域學者與會。會中探討座艙智能化與乘坐體驗應用、智能車載軟體AutoCore OS,以及如何實現打造下一代EV Zonal電子電氣架構,並展示安全的自動駕駛車輛如何在真實環境中工作等。揭櫫鴻海打造智能化電動車的下一重點區塊,也代表明年鴻海科技日HHTD將會由軟體接棒。 鴻海科

  • 時報資訊

    《其他電子》電動車決勝點 鴻海劉揚偉:智能化為最後關鍵

    【時報記者林資傑台北報導】傳統車廠及資通訊(ICT)業者競相投入開發電動車,鴻海(2317)董事長劉揚偉認為,智能化才是電動車的最後決勝關鍵,相較於半導體及軟體是傳統車廠面對的最大挑戰,鴻海現在要證明若找到合作造車夥伴,資通訊產業較容易突破障礙,預期還需要2、3年時間。 鴻華先進副董事長左自生指出,鴻海一年來在電動車領域方面,無論是策略合作夥伴、關鍵次系統技術研發、全球生產布局都動作頻頻,擁有清晰的全球戰略布局,將累積多年的電動車know how投入開放平台中,相信電動車在5年後將是鴻海的下一個兆元產業。 劉揚偉認為,電動巴士智能化會是未來發展的重要方向,電動化只是大勢所趨,智能化才是最後決勝關鍵。台灣在資通訊產業已非常有實力,在PC、手機等資通訊產業做得很成功,如何把台灣在硬體、半導體及軟體的力量整合放在平台上,相信會變得非常有競爭力。 劉揚偉表示,資通訊產品的機構件設計較汽車簡單,若能克服電動車機構件設計的門檻障礙,相信台灣資通訊產業擁有非常大的競爭力。鴻海跟裕隆合資鴻華先進,便是希望利用其70多年的造車實力彌補資通訊產業弱點,今天能這麼快繳出成果,便是呈現結合的力量。 電動乘用車

  • 中央社

    劉揚偉:電動車明年貢獻營收 5年後成鴻海兆元產業

    (中央社記者鍾榮峰台北18日電)鴻海(2317)集團董事長劉揚偉今天中午表示,預估最快電動車明年就會有營收,較大貢獻估在2023年發生,5年後電動車將是集團下一個兆元產業。鴻海今天上午在南港展覽館舉行科技日HHTD21(Hon Hai Tech Day),推出3款電動車新品包括ModelC休旅車、Model E轎車和Model T電動巴士等,中午記者會劉揚偉率主管群接受媒體採訪。劉揚偉預估電動車最快明年就會有營收,較大的貢獻會發生在2023年。鴻海預估Model C為原型的品牌車款最快2023年在台灣首發,Model E車款將在ModelC車款首發後跟進。鴻華先進表示,Model T電動巴士全程概念設計製造均在台灣,零組件超過50%由台灣供應商提供。中央社記者提問3款電動車產品鴻海、鴻華先進與MIH電動車平台聯盟的分工關係,以及鴻海零組件自製率比重。劉揚偉表示,鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進,主要做設計和底盤,並協助客戶智慧製造(IDM)分工;另外透過開放底盤平台,讓MIH聯盟成員有參與生意的機會,鴻海也是MIH聯盟成員之一,在零件和其他系統產品與MIH成員分工或競爭。劉揚偉指出,鴻海此

  • 時報資訊

    《其他電子》鴻海劉揚偉:電動車貢獻將漸顯 歐洲生產據點將拍板

    【時報記者林資傑台北報導】鴻海(2317)今(18)日在2021鴻海科技日(HHTD21)首度展示3款自主開發電動車,董事長劉揚偉透露,已有幾個品牌客戶有意採用,集團亦即將決定在歐洲的生產據點,後續將陸續公布,預期電動車對集團營運貢獻明年起將陸續顯現、2023年將有較顯著成果。 針對鴻海未來與鴻華先進及MIH聯盟的互動分工關係,劉揚偉說明,鴻華先進原則上定位為提供設計、底盤及客戶IDM,透過開放底盤平台,使所有參與的MIH聯盟成員均能參與生意機會。身為成員的鴻海也不例外,在零件及產品上均要跟大家共同競爭合作。 劉揚偉表示,重要是MIH聯盟成員共同努力的成果,能透過鴻華先進的IDM或鴻海的出海口打開市場,透過市場量增加而降低MIH會員的製造成本,希望藉此產生更多正向循環,也歡迎更多造車業者使用MIH聯盟底盤及鴻華先進的設計或IDM服務。 針對自主研發電動車的零組件自製率,鴻華先進總經理李秉彥說明,Model T電動巴士均是在台灣設計製造,零組件超過半數由台灣供應鏈提供。 劉揚偉指出,鴻海針對三電整合以MIH聯盟成員身分提出電池、電機、智能電子電氣(EEA)架構及智能駕駛相關方案,希望有更

  • 財訊快報

    劉揚偉稱電動車製造一定要在地化與區域化,鴻海將布局全球化製造

    【財訊快報/記者劉居全報導】鴻海(2317)科技日今(18)日正式登場,鴻海董事長劉揚偉表示,MIH聯盟採用共用底盤設計、當地製造,成本降低,時間縮短,打開出海口,現在已有品牌客戶確認中,明年就有營收貢獻。 劉揚偉指出,台灣ICT不能只為別人代工,台灣汽車產業要走到全球有困難,鴻海希望透過全球布局,為台灣產業盡心力,半導體、軟體和產業架構將是鴻海三大優勢,應該提升ICT層次,帶動更多價值。 劉揚偉強調,鴻海旗下電動巴士由台灣製造,零組件超過50%由台灣提供,市場關注鴻海電動車製造策略,劉揚偉指出,電動車製造一定要在地化、區域化,台灣製造運到全球機率其實零,鴻海將會在南美、中東、歐洲、印度、中國、東北亞都會區域製造布局。 劉揚偉指出,鴻海僅用一年時間,透過鴻華先進、MIH聯盟打造出三款電動車,市場關注鴻海和MIH後續合作規劃,劉揚偉表示,鴻華定位為設計底盤、以及幫客戶做IDM,所有參與MIH都可參與生意機會,鴻海也要分工和競爭,透過鴻海打開出海口,透過市場的量能,拓展更多市場。 劉揚偉表示,鴻海提供電池、電機和系統三電整合,MIH聯盟提出相關方案,讓底盤更有競爭力,賣到全世界;而原先鴻海

  • EBC東森財經新聞

    鴻海電動車規格曝 賽車級馬力+750km超長續航 0到100加速僅2.8秒

    今(18)日鴻海(2317)科技日電動車款發表活動四大主題為「感受、技術、軟體、體驗」。現場聚焦將推出的三款電動車,包含:Model C、Model E和Model T電動巴士,預告鴻海將開始往製造端邁進。

  • 中央社

    沈榮津:若鴻海電動巴士審驗通過 有望明年高雄上路

    (中央社記者吳家豪台北2021年10月18日電)行政院副院長沈榮津今天出席鴻海(2317)科技日致詞表示,政府將利用內需市場,提供國產電動巴士在台灣練兵的機會,未來一旦鴻海Model T電動大巴通過交通部審驗,明年有望在高雄營運,盼藉此帶動經濟成長新動能。裕隆(2205)集團與鴻海集團合資成立的鴻華先進公司今天在鴻海科技日首度發表3款電動車款,包括Model C休旅車、Model E轎車和Model T電動巴士,展現一年來鴻華先進以模組化開放平台自主研發整車成果。裕隆集團將成為鴻華先進在台灣首發客戶,ModelC休旅車、Model E轎車可望規劃在納智捷新一代車型推出。沈榮津表示,鴻海集團僅用短短一年時間打造出電動車,其中Model C已完成品質與安全測試,現在進入20萬公里實測。如果Model T電動大巴通過交通部審驗,可能明年就在高雄與南部鄉親見面、提供服務。他也指出,Model C也跟東南亞國營石油公司合作,將打造產能5萬台的工廠,預計在2、3年後打進東南亞市場。沈榮津說,自從鴻海董事長劉揚偉找他談MIH電動車平台聯盟後,他對此相當重視,隨時都在更新進度,也感受到劉揚偉帶領的MI

  • Yahoo奇摩股市

    鴻海電動車壓低百萬元內 下一步搶攻國際貼牌市場?

    鴻海電動車今日(10/18)正式登場,發表三款原型車,除了中型國民車的C級距與商務旗艦型的E級距車型外,也將推出電動巴士。值得注意的是,鴻海董事長劉揚偉在會場對著Model C比出「2」,宣布售價會訂在新台幣2位數,也就是百萬元以內,為國內電動車市場投下震撼彈!

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