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電動車10年銷量成長120倍 台灣供應鏈掀無聲移動革命
你一定聽過電動車，但是你可能不知道電動車增長速度有多快！2012年全球電動車整年銷售量僅12萬輛，但截至2021年為止，光一周銷售數字就超過2012年整年，2021年全球電動車銷售量更是創下歷史新高達到660萬輛。TrendForce預估，2023年新能源車全球出貨量將達年產1450萬輛，正式突破月產百萬輛的里程碑，這個高速成長趨勢還沒有停，直到2025年全球產出更將接近2500萬輛水準，更是近年少見高倍數成長產業。
這樣的趨勢也讓走過電腦、手機高速成長年代的資通訊科技大老們眼睛為之一亮，預期超大商機即將降臨，聯電榮譽副董事長宣明智更是喊出時間表，「半導體產業絕對是電動車發展關鍵元件，電動車參戰資格的機會大門，2025年就會正式關閉」，呼籲業者一定要積極布局、搶占市場，再創電動車「無聲移動新革命」高峰！
台積電認為EV帶動半導體結構性成長
電動車高速成長潛力，更是繼半導體、網路、行動電話之後的明日之星，也讓過去30年曾經見證資通訊產業輝煌年代的科技產業大老們無不豎起大拇指期待！
台積電總裁魏哲家就在今年8月底台積電2022技術論壇中提到，半導體產業正在發生三大變化，其中，終端裝置矽含量將大幅增加！魏哲家說明，之前跟福特車廠高層聊天提到，「台積電做了這麼多的車用晶片為何市場依然不夠用？」福特高層則回應，汽車半導體矽含量每年都增加15％，意謂電動車將與半導體、資通訊產業綁在一起，一同成長茁壯。
鴻海集團董事長劉揚偉多次在公開場合強調，電動車將來帶給台灣的機會，可能要比半導體還要大，「電動車絕對是台灣百年一遇的機會！」，必須要緊抓住這塊大餅不放。聯電榮譽副董事長宣明智除了口頭推動之外，更以出版《電動車產業大未來》、催生《Auto IC Master晶片指南》等方式，持續推動並呼籲產業抓緊時間、把握機會。
早年曾直接進口一台電動車來拆解的台達電創辦人鄭崇華則認為，電動車無法由單一廠商獨立完成，而是要以「策略聯盟」方式進行，台灣業者一起把市場做大！
鴻海布局電動車後發先至 台達電滿火燉煮熬出頭
可以說是「玩電高手」的台達電以電源供應器起家，鄭崇華早年聽說外國有電動車產品，也就直接高價進口一台到總部地下室進行拆解研究，堪稱台灣研究電動車鼻祖；鄭崇華日前談及電動車發展認為，2030年電動車滲透率將達40％，每1、2年就會增加500萬輛電動車，「這就是為甚麼電動車吸引越來越多廠商進入的原因」，不過，電動車新技術與應用不可能靠單一廠商完成，必須要合作才能把市場做大、做強，台灣才有機會成為全球市場主要參與者。
鴻海集團則在短短2年之內，推出5款電動招商車款，若加上MIH電動車平開放平台Demo Day所公布的3人小車Project X計畫，推出車款數量已達6款，並且重申絕不做自有品牌，堅持委託設計製造代工服務（CDMS，Contract design and manufacturing service）切入市場！
劉揚偉於法說會中強調，目前已有二家新創車廠與一家傳統車廠接洽中，很快就有電動車整車組裝訂單入手，鴻海所採取策略，希望結合平台力量，前端承接整車訂單，後端共享零件供應，一起把台灣供應鏈於全球市場的重要性與地位放大。
宣明智直指，電動車產業規模，單單就小型車來說，每年產值就超過2兆美元，就已經是PC與手機產業的2倍之多，如果加上特殊用車、產業用車，整體產值於2040年可能超過6兆美元，又是再3倍的爆發潛力。
參戰資格大門2025年關閉 機會錯過恐不再
不過，他坦言，現在正處於布局、搶占市場的高峰，電動車將在2040年進行產業大決戰，參戰資格的機會大門2025年就會關閉，半導體產業絕對是電動車發展不可或缺的關鍵元件，「我看到台灣IC是發展電動車的核心競爭力」，一定要把握好好把握這個機會。
以過去台灣廠商所展現潛力來看，只要有開放標準就很容易蓬勃發展成為生態系！汽車更是所有工業的火車頭，試想台灣過去PC與NB產業發展，若如外界形容電動車就是裝了輪子的PC，台廠怎麼能夠缺席
除了半導體、車廠、整車組裝之外，零組件更是台灣廠商強項，電路板、被動元件、沖壓模具、LED，甚至化工塑膠料件等等族群也都充滿新機會，以電路板來看更是磨拳霍霍以待的產業之一，因應車用規格要求不同，使得車用板需求將是傳統汽車的3倍以上，長期成長動能看好，而2022年半導體晶片供應鏈短缺狀況舒緩，加上塞港、封控等負面因素消除，2023年電動車銷售量更將進入翻倍成長，台灣企業如何搶占一席之地，值得持續留意觀察。
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Yahoo財經特派記者 張家豪：職涯始於工商時報證券組，擔任撰述委員，負責證券主管機關與證券市場及科技產業。後因喜愛研究工廠與產業，而親身投入企業經營。用媒體眼界看事件，PM角度看產業，提供讀者更多新聞視角。
