台船 相關新聞

• 時報資訊

  《航運股》台船建造海軍新型救難艦 「大武軍艦」交船

  【時報記者莊丙農台北報導】台船(2208)為海軍建造的「新型救難艦」今天在高雄廠區舉行交船典禮，大武軍艦與海軍已除役之大武艦同名，該艦曾先後參與定海、海南島及大陳轉進之役，於民國61年除役。 新型救難艦主要是用來取代二次大戰時期美國設計建造的大湖級救難艦與大同級遠洋拖船，現有的救難艦船齡都已超過70年，裝備老舊，且無法執行萬噸級船舶拖帶任務，因此規劃籌建新型救難艦原型艦，並由台船公司承攬精進設計與建造業務，具有速度快、機動力佳、自動化作業能力高、拖帶拉力大等特性，遂行艦艇救難、拖帶及與水下失事物體打撈等任務，不易受操作安全及風力等因素限制，有利救難任務達成。 大武軍艦為海軍推動國艦國造政策委託台船建造的新型救難艦，在民國109年12月4日簽約，110年8月4日開工，112年3月27日下水，今日正式交付給海軍。該艦完成後，將為我國海軍注入全新能量，擔任海軍艦艇及大型無動力(載)臺的拖帶、海上遇險救難等任務，並協助其他公務單位及民間船舶執行海上救難、聯合搜救、人道救援等任務。此外，該艦為國內第一艘具備拖帶萬噸以上船隻能力的救難艦最大負荷可至10萬噸，其新型的推進系統使其能在每年10月到隔年
• 財訊快報

  台船建造國防部海軍新型救難艦「大武軍艦」今交船

  【財訊快報／記者劉居全報導】台船(2208)建造海軍「新型救難艦」乙艘於今(23)日上午舉行交船典禮，由海軍司司令唐華及台船董事長黃正弘共同主持。「大武軍艦」以台東縣大武鄉為本艦命名。新型救難艦主要是用來取代二次大戰時期美國設計建造的大湖級救難艦與大同級遠洋拖船，現有的救難艦船齡都已超過70年，裝備老舊，且無法執行萬噸級船舶拖帶任務，因此規劃籌建新型救難艦原型艦，並由台船公司承攬精進設計與建造業務，具有速度快、機動力佳、自動化作業能力高、拖帶拉力大等特性，遂行艦艇救難、拖帶及與水下失事物體打撈等任務，不易受操作安全及風力等因素限制，有利救難任務達成。「大武軍艦」為海軍推動「國艦國造」政策委託台船公司建造之新型救難艦。本案於2020年12月4日簽約，2021年8月4日開工，2023年3月27日下水，本日舉行交船典禮，正式交付給海軍。台船於三年多之建造過程，面臨全球新冠疫情肆虐、百年難遇之航運衝擊、及傳統產業缺工極大之挑戰，惟在台船和周邊承攬商全體人員努力下，逐一應變以克服各式困難，讓衝擊降至最低。本艦完成後，將為我國海軍注入全新能量，擔任海軍艦艇及大型無動力臺的拖帶、海上遇險救難等任務
• 中央社財經

  【公告】台船代子公司台船動力科技(股)公司向台灣國際造船股份有限公司取得不動產使用權資產

  日 期：2024年10月14日公司名稱：台船(2208)主 旨：代子公司台船動力科技(股)公司向台灣國際造船股份有限公司取得不動產使用權資產發言人：周志明說 明：1.標的物之名稱及性質（如坐落台中市北區ＸＸ段ＸＸ小段土地）:基隆市中正區和一路224號台船基隆廠內工廠廠房暨空地2.事實發生日:113/10/14~113/10/143.交易單位數量（如ＸＸ平方公尺，折合ＸＸ坪）、每單位價格及交易總金額:1. 交易單位數量：主廠房1座、空地、汽車與機車停車位。2. 每單位價格：因廠房空地單位價格而異，故每單位價格無法逐一揭露。3. 交易總金額：新臺幣1,440萬元整。4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關係人者，得免揭露其姓名）:交易相對人：台灣國際造船股份有限公司與公司之關係：台船動力科技股份有限公司之母公司5.交易相對人為關係人者，並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期及移轉金額:選定關係人為交易對象之原因：為配合業務需要前次轉移有關資訊：不適用6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之
• 中央社財經

  【公告】台船 2024年9月合併營收9.34億元 年增-41.64%

  日期： 2024 年 10 月 11日上市公司：台船(2208)單位：仟元
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  中時財經即時

  台船前總座曾國正回鍋 接掌台船環海董事長

  台船公司8月起經營管理層大改組，由成功大學教授黃正弘接任董事長後，今（30）日台船再宣布，指派前台船總座曾國正接任轉投資公司台船環海風電工程公司董事長，持續投入及經營離岸風電海事工程產業，該人事案已在9月24日獲得董事會一致同意。
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  中時財經即時

  曾國正回任台船環海董事長 攜手DEME Offshore創造國際業務

  台船（2208）經營管理層8月改組，由成功大學教授黃正弘接任董事長後，為能持續投入及有效經營離岸風電海事工程產業，指派曾國正接任轉投資公司台船環海風電工程公司董事。
• 時報資訊

  《航運股》台船前總座曾國正回鍋 接任台船環海董事長

  【時報記者莊丙農台北報導】台船(2208)經營管理層8月改組由成功大學黃正弘教授接任董事長後，為能持續投入及有效經營離岸風電海事工程產業，前總經理曾國正接任轉投資台船環海風電工程公司董事，並接任董事長。 曾國正2017年至2021年任台船總經理，於台船環海創立初期亦兼任公司董事長帶領團隊爭取離岸風電海事工程業務，時任期間簽訂中能風場風機安裝管理計畫及水下基礎安裝計畫、海龍離岸風電計畫運輸與安裝等重要海事工程合約，為台船環海奠定穩定業務基礎；而同時為落實政府推動海工造船本土化政策，擴展海事主力工作船量能，曾國正親自率隊帶領合作夥伴DEME Offshore決策領導層及大股東，分別拜會經濟部、能源署、產業發展署說明投資本土海事工作船的重要性，讓國內第一艘離岸風電海事工程船「環海翡翠輪Green Jade」以超過70億元投資計畫在台灣順利誕生，並於2020年起由台船進行設計與建造本國籍工作船。 曾國正表示，看到本土工作船環海翡翠輪執行中能與海龍計畫有高品質成果展現，深信持續與DEME Offshore合作在未來必能創造出國際性業務，以台灣為基礎，走向亞洲邁向國際的專業海事工程公司。更希望未來
• 財訊快報

  台船轉投資台船環海由曾國正回任董事長

  【財訊快報／記者劉居全報導】台船(2208)經營管理層8月改組由成功大學教授黃正弘接任董事長後，台船為能持續投入及有效經營離岸風電海事工程產業，已再指派曾國正接任轉投資公司台船環海風電工程公司董事，並於24日獲得董事會一致同意接任董事長。曾國正曾於2017年至2011年任台船總經理，於台船環海創立初期亦兼任台船環海董事長帶領團隊爭取離岸風電海事工程業務，時任期間簽訂中能風場風機安裝管理計畫及水下基礎安裝計畫、海龍離岸風電計畫之運輸與安裝等重要海事工程合約，為台船環海奠定穩定之業務基礎；而同時為落實政府推動海工造船本土化政策，擴展海事主力工作船之量能，曾國正董事長親自率隊帶領合作夥伴DEME Offshore之決策領導層及大股東分別拜會經濟部、能源署、產業發展署說明投資本土海事工作船之重要性，讓國內第一艘離岸風電海事工程船「環海翡翠輪Green Jade」以超過70億之投資計畫在台灣順利誕生，並於109年起由台船公司進行設計與建造之本國籍工作船，為台灣離岸風電海事工程船舶量能開啟了新的篇章。對於曾國正再次擔任台船環海風電工程公司董事長，台船環海董事會一致認為是一個最佳人選，兼具造船產業及
• 中央社財經

  台船環海風電公司 曾國正接任董事長

  （中央社記者江明晏台北2024年9月30日電）台船(2208)今天宣布，為持續投入及有效經營離岸風電海事工程產業，台船前總經理曾國正將擔任投資公司台船環海風電工程公司董事長，看好他兼具海工造船及離岸風電產業知識能力。台灣國際造船公司今天發布新聞稿指出，經營管理層8月改組，由成功大學教授黃正弘接任董事長後，台船為持續投入及有效經營離岸風電海事工程產業，已再指派曾國正接任轉投資公司台船環海風電工程公司董事，並於24日獲得董事會一致同意，接任董事長。台船說明，曾國正曾於民國106年至110年任台船公司總經理，於台船環海創立初期也兼任公司董事長，帶領團隊爭取離岸風電海事工程業務，時任期間簽訂中能風場風機安裝管理計畫及水下基礎安裝計畫、海龍離岸風電計畫的運輸與安裝等重要海事工程合約。台船指出，為落實政府推動海工造船本土化政策，擴展海事主力工作船量能，曾國正也催生國內第一艘自建離岸風電海事工程船「環海翡翠輪Green Jade」，以超過新台幣70億元的投資計畫，在台灣順利誕生，並於109年起由台船公司進行設計與建造的本國籍工作船，加強台灣離岸風電海事工程船舶量。曾國正表示，再次派任至台船環海接任董
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  《航運股》海巡署高緯度遠洋巡護船開工 台船擬2031年交付完畢

  【時報記者莊丙農台北報導】台船(2208)建造海巡署艦隊分署委高緯度遠洋巡護船6艘，今天舉行首艘「巡護十號」開工典禮，該建造案於2023年9月19日決標，2026年7月31日首艘交船，並以一年一艘的期程，在2031年完成6艘高緯度遠洋巡護船。 「籌建海巡艦艇發展計畫」自2018年正式啟動，台船總計承攬100噸級巡防救難艇15艘、1000噸級巡防艦6艘建造案、4000噸級巡防艦4艘統包採購案以及高緯度遠洋巡護船6艘設計建造統包案，100噸級巡防救難艇15艘已全數交付、1000噸巡防艦已交付2艘及4000噸級巡防艦已交付3艘，目前建造進度均符合工進。 新型高緯度遠洋巡護船噸位提升到3000噸排水量以上，長度100公尺以上、最大船寬16.5公尺、船深8公尺來計算，全船（含上構）採鋼質結構其滿載排水量約5000噸，除大幅提升其噸位、續航力外，船上執法武器從機槍升級為中科院研製的20機砲遙控砲塔外，並增加具備拖帶海巡署現役4000噸級同型艦的能力，以及模組化貨櫃設計，讓新型高緯度遠洋巡護船成為多功能船艦，除可執行遠洋巡護任務與承擔台美海巡聯合演訓重任外，更可支援東沙與太平島的油料物品運補工作。因
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  《航運股》國艦「海鯤號」將交艦 台船再添多筆訂單

  【時報記者張漢綺台北報導】台灣國際造船(簡稱台船公司)(2208)積極參與政府主導的「國艦國造」計畫，即將完成「海鯤號」如期交艦的承諾，並於近期與萬海航運公司及中國航運公司簽訂了多項造船合約，顯示出業務已經大幅改善，未來台船將繼續致力完成國家交付的重要任務。 台船表示，公司除與政府相關部門密切合作，爭取更多政策支持和資源投入，亦將持續加大對環保型燃料或雙燃料貨櫃輪與節能型船舶的研發投入，以迎合全球航運業的綠色發展需求；台船也將積極推動智慧船舶的發展，妥善應用船舶自動化與數位化技術，並透過與國內外相關學術單位的合作，提升技術優勢，探索AI與大數據技術在現代船舶的應用。 再者，由於新冠疫情的影響，單一供應鏈已成為工程準時完工的潛在威脅，台船計劃加強與多元供應商的合作，以降低對單一商源的依賴，並透過人工智慧技術優化供應鏈管理，提升彈性與應對突發事件的能力。 此外，針對主要裝備及原物料價格波動，台船將採取長期合約策略，並加強國際市場的開拓與戰略合作，以實現市場多元化。 在財務與資金管理部分，台船表示，除傳統銀行貸款與自有資金外，台船在主管機關的允許下可以研究發行公司債券或進行增資的可能性，以增

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  中時財經即時

  台船新董座黃正弘上任 擬定5大策略、員工加薪2.15％

  台船（2208）董事會今（28）日選任黃正弘為新任董事長，針對可能面臨全球經濟與供應鏈管理等五大挑戰，已制定處理策略與解決方針。台船近期與萬海航運（2615）、中航（2612）簽訂造船合約，業務大幅改善，未來將積極爭取「國艦國造」計畫。
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  《航運股》台船新董事長上任 私募現增剩餘額度不繼續辦理

  【時報-台北電】台船(2208)公告董事長異動，新任董事長黃正弘，簡歷：國立成功大學講座教授。 另外，董事會決議，112年股東臨時會決議以私募方式辦理現金增資發行新股，辦理期限即將屆滿，剩餘額度於剩餘期限內不繼續辦理。 依證券交易法第43條之6第7項，私募普通股得於股東會決議之日起一年內分次辦理；於112年10月2日股東臨時會決議以私募方式辦理現金增資發行新股，本案即將屆期，台船已無繼續本次私募之計畫，剩餘額度於剩餘期限內不繼續辦理。（編輯：沈培華）
• 時報資訊

  《航運股》台船 獲中航百億商船訂單

  【時報-台北電】迎造船潮，台船（2208）首張商船大單到手，受中航（2612）委託建造新一代21萬噸級海岬型散裝貨輪兩艘加上選擇權兩艘，每艘造價7,600萬～7,980萬美元，以台幣匯率31.82元計，約合新台幣24.18億～25.39億元，總計四艘造價約96.72億～101.56億元，逼近百億元。 中航董事長彭士孝與台船董事長黃正弘26日簽署相關合約，前董事長鄭文隆受邀觀禮，此舉宣告台船再度回歸商船業務市場，中航則持續第二階段船舶汰舊換新計畫。 據了解，台船預計2026年下半年先交付中航兩艘海岬型散裝貨輪，如果執行第三、四艘船選擇權，則交船時間為2027年。法人估，台船造船毛利率約3％～5％，實際獲利仍要看屆時原物料價格與美元匯率變化而定。 中航在第一階段擴大船隊計畫迎來四艘船之後，現有14艘海岬型船，今年以來運價維持高檔賺一波；進入第二階段將聚焦船隊汰舊換新，粗估旗下15年～20年船齡的船舶有三艘，目前二手船價高，將伺機處分。 除了中航的四艘海岬型船，台船也已經與萬海航運（2615）簽署新建8,000 TEU甲醇雙燃料貨櫃輪12艘，及選擇權四艘意向書，交易總金額12.3億～19.8
• 工商時報

  台船 獲中航百億商船訂單

  迎造船潮，台船（2208）首張商船大單到手，受中航（2612）委託建造新一代21萬噸級海岬型散裝貨輪兩艘加上選擇權兩艘，每艘造價7,600萬～7,980萬美元，以台幣匯率31.82元計，約合新台幣24.18億～25.39億元，總計四艘造價約96.72億～101.56億元，逼近百億元。
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  中時財經即時

  台船百億商船大單到手 中航委託造4艘海岬散裝輪

  台船（2208）首張商船大單到手，受中航（2612）委託建造新一代21萬噸級散裝貨輪2艘加上選擇權2艘，每艘造價7,600萬～7,980萬美元，以台幣匯率31.82元計，約合新台幣24.18億～25.39億元，總計4艘造價約96.72～101.56億元，逼近百億元。法人估，毛利率約3％～5％。
• 中央社財經

  台船與中航簽約 承造21萬噸級散裝貨輪

  （中央社記者吳家豪台北2024年8月26日電）台船公司(2208)今天宣布，與中航(2612)旗下子公司簽署21萬噸級散裝貨輪2艘建造契約及2艘選擇權協議，由中國航運公司董事長彭士孝及台船公司董事長黃正弘簽署相關合約。台船發布新聞稿說，雙方自今年初開始接洽，經過多次技術及商務的協商過程，台船最終以船型性能方案，加上較早的交船檔期，爭取到此案。台船2004年起陸續建造載重噸20萬至21萬噸級散裝貨輪共計9艘，其中2艘為中國航運公司委託建造。台船表示，新一代21萬噸級散裝貨輪配合船東性能需求，重新規劃主要尺寸，並應用台船自主研發的節能技術，相較前一代設計，在增加載重與降低油耗有更好表現。
• 中央社財經

  【公告】堤維西受邀參加台新證券舉辦「台新證券法人說明會」

  日 期：2024年08月26日公司名稱：堤維西(1522)主 旨：堤維西受邀參加台新證券舉辦「台新證券法人說明會」發言人：翁一峰說 明：符合條款第四條第XX款：12事實發生日：113/08/271.召開法人說明會之日期：113/08/272.召開法人說明會之時間：14 時 00 分3.召開法人說明會之地點：高雄市前鎮區中山二路2號9樓之14.法人說明會擇要訊息：本公司受邀參加台新證券舉辦「台新證券法人說明會」5.其他應敘明事項：無完整財務業務資訊請至公開資訊觀測站之法人說明會一覽表或法說會項目下查閱。
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  中時財經即時

  拿下「中航21萬噸級散裝貨輪」訂單 台船曝有2優勢

  台船公司承接中國航運旗下子公司2艘21萬噸級散裝貨輪，及後續2艘的選擇權。今（26）日雙方簽約。該案雙方自今年年初開始接洽，歷經多次技術及商務的協商過程，台船最終以優越的船型性能方案，加上較早的交船檔期優勢爭取到本案。
• 時報資訊

  《航運股》台船獲中航2艘及選擇權2艘21萬噸級散裝貨輪建造合約

  【時報記者莊丙農台北報導】台船(2208)今天與中航(2612)旗下子公司簽署2艘及選擇權2艘21萬噸級散裝貨輪建造合約，台船2004年起，已有陸續建造載重噸20~21萬噸級散裝貨輪共計9艘的經驗，其中2艘為中航委託建造，近期交付中鋼運通公司21萬噸散裝貨輪。中航再次攜手台船打造新一代21萬噸級散裝貨輪2艘加上選擇權2艘，本案雙方自今年年初即開始接洽，經過多次技術及商務的協商過程，台船最終爭取到本案。 新一代21萬噸級散裝貨輪係配合船東性能需求，重新規畫主要尺寸，並應用台船自主研發先進節能技術，讓此新船型除了延續前幾代許多優點外，相較前一代設計於增加載重與降低油耗有表現。包括：完整的流體力學配套方案包含：低阻線形、節能舵、螺槳前後節能裝置、高效率螺槳等，有效提升推進效率，節省油耗與減少碳排放量；另外，滿足國際海事組織（IMO）能源效率指標EEDI PHASE III標準，為低碳環保散裝船舶，預期能取得RightShip海事風險和調查組織A等評級；設置有脫硫塔，並預留未來安裝碳捕捉裝置之裕量，同時，已具備未來改裝使用低碳排燃料包含氨氣系統（Ammonia-ready）及天然氣系統（LNG