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電動車起火難撲滅！「兩大電池陣營」安全大車拼：台泥、台塑、鴻海選邊站？
多數民眾購買電動車前，會優先考量電動車的價格及電池續航力，安全性更是不可忽略的議題。今年7月，藝人林志穎駕駛特斯拉（Tesla）電動車Model X時發生事故，車輛當場起火燃燒，消防人員緊急灑水降溫，滅火時卻屢見火苗復燃，花費3小時才完全撲滅火勢，整輛車已是一團廢鐵。
電動車起火不是新鮮事。根據國外網站統計數據，自2013年10月起截至2022年11月11日止，全球發生起火事件裡特斯拉就達143件，共造成44人死亡。先不論火燒車發生原因，許多車友疑惑的是，為什麼電動車一起火，消防人員就要花更多的時間和水才能撲滅？電動車燃燒力道竟然比一般燃油車更棘手？
最主要的關鍵是，電動車用的是「鋰電池」，起火燃燒產生大量的熱能，使得火燒速度非常快，導致滅火進度拖延。美國消防協會（NFPA）指出，事實上電動車起火機率較燃油車低，然而一旦發生，整起火災將伴隨感電、爆炸及有毒氣體，容易一發不可收拾。
觀察台廠「鋰電池」發展，主要有兩大陣營，一是「三元鋰電池」（又稱鋰三元電池），另一是「磷酸鐵鋰電池」（又稱鋰鐵）。
以台泥企業團為例，旗下能元科技（Molicel）聚焦在高功率的三元鋰電池，性能特色是可在短時間內輸出極端功率，尺寸小，續航力長，充電效率高，適用於電動跑車、賽車、電動飛機、空中飛行器、大型重機等高階移動設備。特斯拉當初選擇三元鋰電池的理由，也是能量密度大，且穩定性及一致性更好。
不過，踏入磷酸鐵鋰電池版圖的台塑集團則認為，三元鋰電池含有鎳、鈷等高活性的元素，雖然續航表現較優，但也有安全性低、材料成本高及技術門檻高的問題。台塑新智能科技總經理劉慧啟坦言，磷酸鐵鋰電池克電容量比三元鋰電池低，續航短且重量更重，但相對安全，材料環保且便宜，較適用於中階或入門的平價車款。
鴻海集團近年來也積極實現電動車大夢。董事長劉揚偉說，鴻海電池事業主要發展安全性高、適合量產的磷酸鐵鋰電池，同時也研發重量較輕、充放電速度較快的固態電池；今年鴻海電芯研發中心成立，就是希望從上游材料、中游電芯至下游電池包，一手打造本土產業鏈，讓台灣製電池導入電動車，進一步蓬勃發展。
另一方面，在俄烏戰爭爆發後，由於俄羅斯為鎳礦產地之一，導致鎳價於今年3月期貨市場暴衝飆漲，被各界戲稱為「妖鎳」，不少車廠為求節省成本並順利出貨，不得不重新檢視上游電池材料的原產地，逐步從三元鋰電池改用磷酸鐵鋰電池。
繼特斯拉去年宣布全面改變「電池陣營」後，其他如賓士（Mercedes-Benz）、福斯（Volkswagen）、福特（Ford）等車廠也陸續跟進，將平價車款改採「成本更親民」的磷酸鐵鋰電池，降低了對貴金屬元素的依賴。
研調機構TrendForce觀察，全球電動車市場方面，歐美新能源汽車市場滲透率提升，據2021年資料，三元鋰電池以60%市占率，遠超磷酸鐵鋰電池的市占率32至36%。值得注意的是，當磷酸鐵鋰電池的性價比優勢持續提升，2024年三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池的全球裝機量比例，將由7：3轉變為4：6。
也就是說，未來2至3年內，磷酸鐵鋰電池可望成為電動車市場主流。
即使如此，法人仍認為，這兩種電池仍各具特色，當三元鋰電池瞄準高階車款、磷酸鐵鋰電池專攻平價車款，短期內難以看出哪種電池將稱霸市場。
隨著電動車市售逐漸成長，台廠紛紛搶食電動車供應鏈版圖，被喻為「電動車心臟」的電池，約占全車總成本的40%，是最關鍵的零組件。企業集團陸續展開自製電池計畫，積極布局市場，邁向「得電池者得天下」，該如何優化及提升安全性，更是消費者觀察的重點。
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