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電動車真香！台灣逾1500家廠商搶食5800億美元大餅
電動車以「電能」為動力，透過「電機」驅動車輛，加上「電控」搭配，成就「三電鼎立」關鍵，台灣廠商現在不只插旗三電領域，應用商機越來越廣泛，目前已有超過1500家企業積極切入電動車市場，根據研調數據，2023年電動車銷售量達1450萬輛，新車售價平均4萬美元，產值大餅將高達5800億美元，包括整車組裝、車體扣件、機殼、散熱、充電系統等關鍵零件，甚至測試、回收等服務端，都能看見台廠生態系輪廓快速成形，具有迎向國際一起打群架的實力。
有別於燃油車由內燃機輸出動力，效能主要倚靠變速系統、齒輪、傳動等機械零部件品質，維修則必須透過人工判斷與經驗決定，而新能源車具有高矽含量特色，採取的是「模組化」方式，提升生產、保養、維修便利性優勢，「模組化」正是台灣資通訊廠商關鍵優勢。
工業電機跨入車用電機大有斬獲
就三電系統中的驅動馬達來說，馬達向來是台灣產業強項，電機業者也直言，「工業馬達都能做的出來，車用馬達沒有做不出來的」，包括東元（1504）、富田、和大（1536）、致茂（2360）、台達電（2308）等企業，在車用領域均有不錯成績展現。
東元更是將馬達結合驅動器推出動力系統模組，成功擴展乘用車、商用車甚至打入電動巴士領域；此外，有別於內燃機使用風扇降低溫度，電動車電機結構更仰賴散熱模組效能，包括建策（3653）、建準（2421）等散熱廠商，也都積極打入車用。
因應汽車使用環境特殊，包括動力線束、連接器，都需要相關規格與要求，這方面台廠積極導入，包括信邦（3023）、貿聯-KY（3665）、廣宇（2328）等廠商，近年在車用領域進展相當快速。
電能急起直追 全速發展在地產業鏈
在電能方面，則可以分為車內電池與車外充電系統，電池產業目前依舊是中國大陸寧德時代等廠商穩居翹楚，除了因為經濟規模較大、採購成本具有優勢外，全世界最大新能源車市場就在中國大陸，也是推升其國際地位原因之一。
惟國內電池發展目前正處於急起直追態勢，鴻海（2317）規劃在高雄橋頭與和發園區設立車用電池產線，雖然尚未掌握正極材料來源，但已經整合負極材料相關廠商，包括碩禾（3691）、榮炭（6555）、乙盛（5243）及隔離模廠明基材（8215）等；車外充電系統過去一年發展更是飛快，如充電槍、充電線、充電樁與整套充電系統平台，都有廠商積極著墨，如台達電（2308）、康舒（6282）、和碩（4938）、正崴（2392）等，也都有不錯成績展現。
資通訊拿手電控應用 火力全開搶占先機
而電子控制部分，主要也是以車內及車外作為區分，因為電動車相較於傳統燃油車搭配半導體晶片數量達數倍之多，使得過去燃油車無法進行的功能，能夠在電動車上快速實現，包括盲點偵測、先進駕駛輔助（ADAS）系統、微波雷達、光達、車載鏡頭等，預期在將來自動駕駛等級只會越來越提升的趨勢下，電動車所需晶片、微控制器、感應器等，都將是台廠能夠一顯身手的天下。
自動駕駛功能的實現，電動車有機會成為人類繼辦公室、家庭之外的第三個最常停留的場域，車內娛樂與享受勢必將被提升，目前包括和碩、仁寶（2324）、公信（8119）等廠商已切入中控台娛樂系統，友達（2409）、群創（3481）、英業達（2356）、瑞鼎（3592）也有跟IDM廠商合作，積極搶占車用面板、儀錶板市場。
生態系持續擴大 整車、回收、檢測商機勃發
除了三電系統外，整車組裝也是台廠積極規劃方向，乘用車部分，鴻海與裕隆（2201）進展最為積極，2022年9月納智捷n7開放預購後，累積訂單已逾2.5萬輛，規劃2023年開始於裕隆三義廠生產，鴻海法說會時，董事長劉揚偉也透漏有二家新創車廠與一家傳統車廠正在洽談整車組裝代工機會，速度最快則是車王電（1533）集團旗下的華德動能（2237），目前電動巴士持續量產交車台灣客運廠商外，已經正式外銷日本，成績頗為顯著。
電動車商機不斷發酵，除了車輛本體之外也開始衍伸相關機會，例如強固型電腦大廠神基（3005），其產品也打入車輛維修診斷系統，在各車廠持續推出電動車以及車聯網發展趨勢下，利用電腦溝通車輛進行診斷的機會將越來越多，商機持續看好；此外，電動車廢棄物也讓許多廠商嗅到黑金商機，車用電池淘汰之後尚可轉為儲能使用，且電池在電化學反應消退後，還能分選提煉出稀土回收，頗具潛力商機。
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Yahoo財經特派記者 張家豪：職涯始於工商時報證券組，擔任撰述委員，負責證券主管機關與證券市場及科技產業。後因喜愛研究工廠與產業，而親身投入企業經營。用媒體眼界看事件，PM角度看產業，提供讀者更多新聞視角。
