《國際產業》濟航大型空難啟示 廉航維修問題成焦點

【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】韓國航空業者2日指出，濟州航空（Jeju Air）日前發生重大飛安意外之後，外界憂心，廉價航空公司（LCC）目前日常的維修工作，是否過於依賴海外來完成。另外，廉航業者有沒有可能是營運優先，而忽略掉必要的檢修程序。

韓國交通部統計，2023年韓國國內主要航空公司在海外投入的維修成本，共計1.99兆韓元，約13.5億美元，跟新冠疫情前2019年的1.26兆韓元相比，大增58.2%。

同時，對韓國的廉價航空業者來說，更是大大依賴國外的檢修作業，耗費的成本達5027億韓元，年增率更是高達63.6%。因韓國的航空維修產業不夠完善，2023年時，韓國廉航業者的海外維修率竟有71.1%。

目前韓國只有大韓航空（Korean Air）以及韓亞航空（Asiana Airlines）有較完備的維修能力，像是連引擎都可自行維護等。這兩家規模較大的韓國航空公司，不僅擁有自己的機棚，同時還有MRO能力，也就是可執行維護、修理與翻修三大工作。

因此，後勤MRO能力不足的韓國廉航業者，只能把飛機的維修項目外包給其它公司，現在韓國境內除了上述兩大航空公司外，還有韓企KAEMS有提供MRO。

日前，濟州航空曾公開表示，的確把維修工作委託給韓國當地的業者外，還有國外的MRO公司。航空專家認為，強化韓國國內的MRO產業，對於提升廉航的自行維修能力很重要。

預計最晚在2034年之前，全球航空MRO市場估增至1,241億美元，但韓國這方面的成長卻很緩慢。過度依賴海外維修的韓國廉價航空，可能對成本以及效率都有負面的影響。不過，韓國政府似乎並沒有很積極在推動。

早在2021年8月，韓國交通部就已宣布要增強韓國航空產業MRO競爭力，當初的目標是最晚在2024年前，要把MRO本土化比重拉升至70%。不過，拖了好幾年，韓國政府才開始為MRO族群聚落所需之廠房舉行破土儀式。