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「泥娃娃綠化」投資人很陌生！台泥旗下NHOA執行長來台…親自說明「新能源關鍵策略」
台泥近年積極轉型發展新能源事業，效益逐漸明朗，不過要從「灰色水泥」轉型為「綠色能源」，對投資法人而言仍非常陌生。台泥舉辦睽違3年的實體法說會，並邀請旗下NHOA執行長古列爾米諾蒂（Carlalberto Guglielminotti）來台，親自說明能源轉型的發展及目標，以及NHOA的策略；隨著NHOA經濟規模逐步擴大，法人也期待將對台泥營運帶來正面效益。
再生能源不可能集中在白天發電：具有不穩定性、間歇性
古列爾米諾蒂表示，資料顯示，目前84%發電來自化石燃料（石油、煤炭及天然氣）、6%來自核能，而再生能源僅占11%；如果2050年要達到淨零碳排，全球至少要有84%電力來自再生能源，然而現實是，84%綠電不可能全集中在白天發電，因此必須考慮到發電效益。
另一個問題是「電網穩定性」，古列爾米諾蒂說，再生能源具有不穩定性且間歇性，也就是說，必須穩定再生能源間歇性問題，才能將電力輸送到國家電網，最終轉化成大家可使用的能源；為了因應不穩定性，目前仍得繼續依靠天然氣和燃煤電廠，供應所有人需要的電力，更是一件弔詭的事。
儲能：下個十年的發展關鍵
「最佳解決方案，就是把電儲存起來。」古列爾米諾蒂指出，這就是為何大家會說「儲能是下個十年的發展關鍵」，例如太陽能板搭配儲能系統，就可將太陽光能轉換成可調度的電力，讓夜間也能穩定送電。
古列爾米諾蒂說，另一個需解決的問題是交通運輸的能源轉型，多數碳排放源來自公路運輸，占碳排放70%，因此解決的方法是「使用電動車」，但民眾目前還不想改變使用習慣，尤其燃油車加油只需耗費幾分鐘，電動車則需要耗時數小時，才能完成充電。
電動車要普及：充電要快，還要強化電網容量
來自義大利的他，以歐洲為例，目前歐洲已安裝數千個AC充電樁，可惜的是充電速度相當緩慢，需要數小時才能完全充滿；從電動車用戶角度而言，完全不能接受，因此，「快充」和「超快充」的充電樁技術成為重中之重，如果電動車可以在幾分鐘內完成充電，將有機會釋放綠色運輸的潛力。
「電動車的普及，需要強化及擴建電網容量，真正的問題在於電網負載，就是電網瞬間承受電力的能力。」古列爾米諾蒂表示，汽車通常有95%時間是停止狀態，意即電動車有95%時間連接到電網，當使用傳統AC-DC充電，就會占用到電網負載；而若搭配儲能，AC-DC就能轉換成DC-DC。
如此一來，電動車充電將只耗用電網25%的電力，或者在相同的電網功率下，同時充電的電動車數量能夠增長達至少4倍，甚至6倍；換句話說，電動車對電網的影響減少4到6倍。
NHOA布局策略是什麼？
古列爾米諾蒂指出，NHOA的策略就是在全球建置與再生能源搭配的儲能系統，確保全年全天候都有乾淨能源，同時也開發結合儲能的快充和超快充網路，確保穩定的快速充電。
NHOA儲能事業從微電網開始，發展到小型微電網、太陽能板、小型電池結合，演變成在全世界安裝的大型系統。古列爾米諾蒂透露，NHOA也在台灣，為台泥建置一個全世界最大的儲能案場，裝置容量達400MWh；他預估2030年前，在亞洲、歐洲、美洲、大洋洲、非洲等全球五大洲的布局，將有1GWh以上的容量併網。
據了解，NHOA主要由3家公司組成，其中，「NHOA Energy」是目前全世界儲能系統整合商領導者之一；與全球第4大汽車集團斯泰蘭蒂斯（Stellantis）合資成立的「Free2move eSolutions」，發展住宅充電與公共充電設備；以及專責發展電動車快充和超快充基礎設施的「Atlante」公司。
古列爾米諾蒂指出，Atlante公司目前有1,300個以上已啟用或建造中的快充和超快充充電站，另外針對南歐重點城市、廊帶和工業區周邊，打造戰略性網路，約有2,000個新案場正在開發中。
經濟規模逐步擴大，後續可期
值得一提的是，NHOA經台泥收購60%股權後，持續締造成長紀錄，截至2022年前9個月營收已逾1億歐元，全年營收目標訂為1.4億至1.6億歐元。
此外，NHOA團隊也有信心2025年營收達到6億歐元以上，2030年營收目標15億歐元以上，且息稅折舊攤銷前盈餘（EBITDA）利潤率超過15%，其中，儲能與智慧移動的營收可望雙倍成長，EBITDA利潤率達50%以上。
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Yahoo財經特派記者 楊絡懸：專訪過台積電董娘張淑芬的藝術公益、側寫過英國前首相梅伊的政經脈動。相信不論是企業大老闆、小人物或社會角落，都有值得被記錄的故事，期盼透過深度和廣度的觀察力，帶來最宏觀的專業報導。
