裕民去年獲利香 配息3.2元
裕民航運6日公告2024年財報，全年合併營收163.43億元、年增13.7％，毛利率達31.9％，稅後純益46.81億元、年增70.9％，每股稅後純益（EPS）5.54元，寫歷史次高，擬配發現金股息3.2元，配發率57.76％，以6日收盤價72.3元計，殖利率約4.43％。
展望2025年，裕民表示，儘管乾散貨原物料需求增速放緩，但有三因素可能有利於散裝運價成長，包括供應鏈改變帶來新的運輸需求、歷史低檔的新船訂單占比，以及環保法規推動的拆船趨勢。
根據世界銀行評估，烏克蘭未來十年重建和復甦需求至少需要4,860億美元，其中運輸需求占比15％，將提升鋼材、水泥及木材等原物料需求，帶動乾散貨船運輸量成長。
裕民去年已交付3艘6.4萬噸極限靈便型（Ultramax）新船和1艘水泥船，未來幾年尚有7艘6.4萬噸、2艘18萬噸新船將投入營運。目前營運中及在建中船隊合計80艘，其中94％屬環保船，遠高於市場平均的38％。
裕民規劃船隊長期成長策略方向，設定船隊艘數大於100艘，船隊總載重噸突破1,000萬噸之雙成長目標。
裕民表示，散裝最大進口國中國經濟雖然疲軟，但去年海運乾散貨進口量仍較2023年增加7％，為保障糧食和能源安全，中國維持強勁的進口需求，其中鐵礦砂、煤炭、穀物、鋁礬土進口量分別較去年同期增加5％、14％、3％、12％。
根據Clarksons資料，目前散裝新船訂單占現有船比率10.6％，為歷史低檔，加上今年可接新船訂單主流船廠數量較去年減少32％，新船從下訂到交船時間平均需要等待3.66年，船舶運力低位數增長將有助於推升未來散裝船舶運價。
另一方面，CII營運碳強度指標上路後，不符合環保法規的船舶若不增加資本支出，唯一可行降低油耗與碳排放方式即為減速航行。
去年12月散裝船平均航行速度降至10.7節，創2012年以來新低，較2008年平均水平減少20％，航速下降進一步壓縮市場有效運力，有助於支撐運價。
