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航海王揚帆東山再起？貨櫃三雄挑戰季線 網友喊「船要開嘍！」
貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）股價自7月高點回落後一路走跌重挫6成，不過隨著第3季財報即將公告，再加上長榮、陽明兩公司將持續在12月再對遠東出口至美國及加拿大地區或載加收綜合費率附加費（GRI），股價自上周五（10/29）開始反彈，已經站上月線，儘管4日挑戰季線失利，但買盤進駐下，成交量均衝上前五大。
在PTT股市版中，仍可看到有關貨櫃航運股的討論相當多，到底「航海王」是否將再揚帆東山再起？網路上多空看法仍然分歧，有網友直言「都還沒站上季線就一片樂觀」，甚至直接喊出「一起空爆」；但也有網友認為「回到150只是基本盤」、「長榮以獲利來看，就算明年衰減，合理價也應該在140」，並高喊「船要開嘍！」
若單就第3季業績來看，隨著第3季旺季以及運費飆漲挹注，法人看好貨櫃三雄單季皆可望賺逾1個股本，再加上全球貨櫃海運龍頭馬士基（Maersk）第3季營收表現亮眼，單季獲利4倍成長至59億美元（約新台幣1652億），創公司成立以來單季最佳，亮麗業績表現也推升馬士基股價近1個月上漲逾20%。
有一派看法認為，在全球主要貨櫃航商股價紛紛創高之際，台灣的貨櫃三雄第3季旺季卻可說是這波行情大好以來，股價最「吃鱉」的1季，若以其他國外同業股價飆高，再怎麼說，三雄也沒道理繼續維持這種頹勢。
尤其，在馬士基公告財報後，馬士基也同步對外表示，隨著全球航運供不應求狀況未解，目前無論運價或市場需求都沒有出現回落的跡象，這樣的高檔行情將持續，至少會延續到明年第1季。
馬士基甚至預估，除第3季財報亮眼，第4季與明年第1季的獲利都將與第3季相近。等於是預告第4季與明年第1季獲利仍有機會創高。
反觀國內貨櫃航商，雖然尚未公告第3季財報，但法人多已看好單季挑戰賺進1個資本額無虞，且目前除第3季財報可期，長榮及陽明兩大航商，近日也才剛通知客戶，12月將持續調漲GRI（綜合費率上漲附加費），顯示第4季貨載情況仍然相當吃緊。
這也是兩大航商今年以來第21次調漲遠東至美國線的GRI，貨攬業者分析，這樣的狀況，顯示市場對於貨運需求仍然相當熱絡，無論是塞港或其他問題導致供應不足，「現在缺櫃、缺艙就是事實，有一堆貨排隊等著上船，不付高價就搶不到船票。」
貨攬業者進一步說明，其實從國內貨櫃航運股價一路滑落以來，貨櫃航商實際收取的運費就都居高沒有變過，到現在已經走出第3季傳統大旺季進入第4季，但就還是一直維持在高價水位。
貨攬業者指出，過去經常在市場引起討論的運費變化，其實很大一部分是來自於想賺大筆價差亂開價的貨攬業，先在市場喊出超高價格，在客戶無法接受後，最後時刻再趕緊砍價，但這樣的市場變化，其實對於貨櫃航商來說，完全沒有任何影響。
貨攬業者認為，目前貨櫃航商因為塞港排隊等待時間過長，船舶周轉率低，又加上客戶庫存過低，運載需求確實龐大，因此無論是船或櫃都供不應求，運價因此拉高；但即使塞港問題逐漸緩解，由於市場大量運載需求支撐，因此即使運價因此回跌，但仍會維持在歷史高檔，再加上周轉率反而增高，相信業績還是會相當好。
多數貨攬業者認為，疫情使得全球各行各業業態皆有所改變，而對海運業來說，短期內都將持續供不應求。
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