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[百問]煞車改裝必修8問(下) 初學者一次搞懂
協力/瑞安汽車(04)2698-4678
問題七、何謂多活塞卡鉗？
就許多房車配置的單活塞卡鉗來說，來令片與碟盤的接觸面積會有剩下無法填滿的無用面積，為了加大摩擦面積，並求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。這種屬於固定式的對向多活塞夾鉗，除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點外，採用鋁合金材質製造而成的本體，本身也能提供優於原廠鑄鐵材質的輕量化與散熱效果，可有效減少大尺寸碟盤組的重量，並降低煞車油的工作溫度，煞車系統自然能提供較為穩定的制動效果，因此才會有這麼多性能車配置多活塞卡鉗。
而多活塞卡鉗的活塞數量不等於煞車力道的強弱，因為活塞都是圓形的，如果卡鉗本體小但配置太多顆活塞的話，反而不見得有利於煞車力道的提昇，活塞數量還是須視卡鉗本體的大小適度搭配比較好，一般來說17吋輪框以下，配置中四或小六活塞卡鉗即可；18、19吋配置大四或大六活塞卡鉗；20吋以上則考慮八活塞卡鉗。
而換裝多活塞卡鉗時，也要記得請店家將煞車油內部的空氣放乾淨，由於該部品內部油道較為複雜，因此排放空氣的程序相對麻煩，共有內外兩個放空氣螺絲，記得兩顆螺絲都要朝上，且兩者皆須鬆開放空氣，且愈多活塞的卡鉗，愈要注意此問題，而安裝完畢後最好能實際上路測試，確定沒有問題後才算完成。
另外便是煞車卡鉗轉接座的製作精度，尺寸、角度精確的轉接座應當讓分泵與碟盤完全平行，這樣分泵推動煞車皮時才能無角度偏差的施力於碟盤，作用間隙減少有利於行程的控制，如此才能擁有好的煞車踩踏感。
多數配置在市售車上的卡鉗型式，大概都屬於單向式活塞的組合，其另一側的來令片由於是靠卡鉗的反作用力來推擠，因此又有「浮動式卡鉗」的稱呼，所以卡鉗的另一側是看不到活塞的。
多數配置在市售車上的卡鉗型式，大概都屬於單向式活塞的組合，其另一側的來令片由於是靠卡鉗的反作用力來推擠，因此又有「浮動式卡鉗」的稱呼，所以卡鉗的另一側是看不到活塞的。
問題八、何謂陶瓷煞車碟盤？
所謂的「陶瓷碟盤」，成本中除了「陶瓷」外，還包含碳和碳纖，因此常見的英文稱號是 Carbon Ceramic，且使用時還需搭配專用的煞車來令片才行。而當碟盤採用碳纖碳化矽複合材料來製作時，可提高碟盤的耐熱極限，以F1賽車為例，最高可承受到1000°C 以上的溫度，瞬間耐溫性甚至可到1200°C的高溫，加上這種碟盤的散熱速度比鋼鐵還快，因此非常適合運用於賽車上，不過其最佳工作溫度在300°C與800°C之間，低於300°C 時煞車反應會很差，並不適合道路使用，且超過800°C時則會加速氧化，使用壽命無法向傳統鋼盤般耐久。
在追求速度的賽車上，陶瓷煞車碟盤是目前最終極的煞車系統。
不管咖啡磨豆機、仕女裙撐還是摩托車，PEUGEOT幾乎製造出你所想得到的一切用具。
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而陶瓷碟盤後來也延伸到高性能超跑上使用，不過在製程不同的情況下，市售車所使用的陶瓷碟盤功能與效果，跟賽車上的陶瓷碟盤差異極大。一般來說，市售車上的陶瓷碟盤，其優勢除了同樣有輕量化效果外，使用壽命反而是其著重的目的，正常使用可以有傳統碟盤四倍以上的使用里程，不過如果您打算下賽車場激烈操駕的話，可能要預期陶瓷碟盤的壽命會大幅衰減的情況發生。
根據一些車主表示，在極端的賽道使用場合中，陶瓷碟盤的壽命僅有2000～3000 km，這是因為當陶瓷碟盤溫度持續超過 600°C以上後，內部的碳成份會開始變成二氧化碳，並且變輕，輕到某程度後這塊碟盤就不能再用了，因此在賽道上，如果打算激烈操駕的話，最好還是把昂貴的陶瓷煞車換下來，才能有效延續陶瓷煞車碟盤的壽命。
