【長榮航法說】搶陸團商機明年增班，高機票價持續，營運旺到明年上半年

長榮航（2618）今（27）日舉辦第三季法說會，隨著明年 3 月開放大陸旅遊團，總經理孫嘉明指出，目前長榮航也評估夏季航表增加航點，預計杭州會從 3 班增加到 7 班，深圳從 3 班增加到 5 班，目前還是會依據機隊運能及市場狀況，持續評估加班或新增大陸其他航點。

孫嘉明坦言，在未開放兩岸陸客團來往時，大陸航線載客率約在 5~6 成間。在開放團客赴大陸旅遊後，對已經存在的兩岸航班承載率會有很大的幫助，效益會顯著提升。

除了兩岸航班外，東北亞明年 3 月會恢復桃園-日本松山航班，每週評估 2 班到 4 班，搭配季節性淡旺季做增減班的調整。美洲拓點目前還是沒有確切的時間，歐洲則要看航權取得的情形，公司也會努力來開發一些具潛力的航點。

外籍航空恢復航班，影響有限

法人關心飛機票價何時回檔，孫嘉明指出，全球的客運需求持續復甦，但整體運轉尚未回到疫情前，尤其是亞太區是相對落後，再加上地勤、餐飲、旅館、員工等所有成本都在增加，整體成本上漲勢必要反映在機票，因此短期票價還是會維持在高檔。

美國聯合航空 10 月底舊金山-台北增加到每天兩班，孫嘉明指出，雖然外籍航空陸續恢復航班，目前來看，對市場的影響還是有限，後續也會去關注整個機位銷售的狀況及承載率。

孫嘉明也說，由於長榮航與聯合航空皆為星空聯盟的會員，因此聯合航空增班帶來好處，因為可以吸收美國各內陸航點旅客到亞洲，到台北之後，會有一部分旅客會使用到長榮航班，反而對東南亞航線會有助益。

明年貨運成長趨勢，不會改變

貨運方面，長榮航明年 1 月要接收第九架 777 的貨機，運能將持續增加，主要會放在營收佔比最高的美洲、亞洲航線上。其中，美洲會從目前的 22 班增加到 27 班，亞洲也會從 26 班增加到 31 班。

孫嘉明提到，受惠網絡普及、消費習慣改變，很多採購多透過手機完成，電商成長還是會持續，甚至採用包機方式運貨。再加上消費性電子產品推陳出新，AI伺服器需求強勁，這些都會提升運價，因此明年貨運成長的趨勢不會改變。

IATA 預估，2023 航空產業全面轉虧為盈，營收恢復達 2019 水平 96%。長榮航空副總廖至維認為，「IATA 對於今年整體的預測是準確的，但稍顯保守。」

展望未來，廖至維強調，整體客運需求還是持續強勁，營收成長仍然可期，因為客運需求強度未減，再加上通膨及強勢美元因素，支撐票價在相對高點，估計（營收成長）至少能延續到明年的上半年。而且復甦還需要一年以上的時間，機場的營運作業限制還在，使得運能大幅成長受限。 

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