【試乘報告】街道王者決定戰「CB1000R／MT-10」

 
由於YAMAHA推出極具代表性的人氣車款MT-10，使其他競爭對手為了與之對抗也推出了新車款，讓2018年這一年的街車車款競爭變得極為激烈。
 
這次就為大家獻上以YZF-R1為基礎的MT-10以及同樣繼承超級運動車款血統的CB1000R的試乘比較報告。
 

▲負責本次測試的兩位騎士，丸山浩(左邊照片)是眾所皆知的國際賽車手，同時也是YOUNG MACHINE的主要測試車手，本次將以專家的角度來分析MT-10。
 
另一位負責試乘的騎士則是沼尾宏明(右邊照片)，沼尾宏明是活躍在各種摩托車雜誌的摩托車作家，騎乘技術屬於一般會騎乘長途旅行的騎士，由於採訪MT-10研發人員的經驗極為豐富，所以對這次進行比較的2輛車款都非常感興趣。

高品質vs運動感，同為並列4汽缸引擎的絕佳對照組

YAMAHA自2014年推出MT-09以來，新生的MT系列就表現出和其他競爭對手截然不同的風格，因此獲得消費者壓倒性的支持。而在MT系列中，MT-10更是以「最強超級運動車款」的YZF-R1為基礎所打造出的旗艦街車車款。
 
實際試乘之後發現並列4汽缸搭配十字曲軸的引擎性格非常鮮明，相對於一般引擎所採用的180度曲軸，MT-10是除了YZF-R1以外唯一一輛採用90度曲軸的車款，而這個繼承自MotoGP參賽車YZR-M1的製造技術，能夠根據騎士右手的油門操控，產生類似V型4汽缸引擎的線性操控反應，因此MT-10也和YZF-R1不太一樣，具備豐富的面貌。
 

▲MT-10/SP，將繼承自YZF-R1的並列4汽缸引擎與鋁合金車架調整到適合街道騎乘的狀態，是一款極具騎乘攻擊性的超級街車車款。
 
MT-10在引擎轉速5000rpm以下時的油門反應非常穩定，而那種獨特鼓動感以及柔順的引擎運轉等也都別有一番風味，而且引擎運轉時不太會有什麼震動，不容易讓人覺得疲累，而這個特色也被有效地利用在街道騎乘及高速巡航中。即使右手催動油門也不會讓人覺得緊張，且加速感非常沉穩，讓人在十字路口左右轉或是U字型迴轉時都覺得很輕鬆。
 
另一方面，CB1000R雖然一樣採用並列4汽缸引擎，但是卻使用傳統的180度曲軸，因此會很直接地反應右手油門的操控，且CB1000R的動力範圍非常寬，即使是騎乘在街道上也能讓騎士感受到運動車款的感覺。
 
而且兩台車不只引擎特性上呈現對比，就連車身大小也都截然不同。由於MT-10的車身比較大所以比較有安定感，而CB1000R的車身就比較精巧，在整體呈現出比較靈活的感覺；在騎乘姿勢方面，MT-10的上半身會比較挺直，而CB1000R則是會比較向前傾。
 

▲CB1000R採用專屬的鋼製背脊式車架，且以CBR1000RR為基礎，採用搭載180度曲軸的並列4汽缸引擎的復古運動車款。
 

▲MT-10SP在高速巡航時的感覺非常輕鬆，由於車身較大所以很有安定感，面對路面衝擊的吸收性也很好，再加上騎乘感極佳的電子控制避震器以及平穩的油門反應與不太會震動的引擎等，實際騎乘時讓人感覺非常地舒適，而頭燈整流罩與側蓋也讓騎士的上半身與腳底都有一定的防風效果，且坐墊也非常寬、緩衝性也極佳，整體上騎起來的感覺比CB1000R更不容易覺得累。
 
而CB1000R雖然是街車車款但是也非常追求運動性，所以在高速巡航時的騎乘感也非常具有運動車款的風格。總而言之，CB1000R的作動非常迅速、非常擅長變換車道或超車，讓人會產生想要更進一步操控的慾望。
 
在試乘時偶然遇到兩台車都是在6檔、時速100㎞ /h，而且轉速都在4200rpm，在這個狀態下催動油門的話，CB1000R的加速會讓人有種直接衝出去的感覺，但MT-10的加速就表現出很溫和平穩的感受，而這種不經意的加速感非常適合長距離騎乘，所以筆者覺得就算是300㎞左右的長途旅行對MT-10來說也是小事一件。
 

▲在街道騎乘時，MT-10在低轉速時的溫和特性就非常加分，意外地適合日常生活的代步騎乘，即使只是到附近買東西或上班上課都不會有問題，就算覺得疲累也會讓人產生想騎車的衝動。
 
但是，MT-10和CB1000R相比的把手切角較小，所以就算是想要U字型迴轉也會變成繞一大圈。另一方面，CB1000R因為車身比較精巧，再加上迅速的油門反應讓傾斜車身變得很容易，所以非常簡單就能完成迴轉；雖是如此，但CB1000R擅長的還是運動騎乘。
 

▲照片中的騎士身高168㎝、體重61㎏。雖然握把高度和CB1000R幾乎相同，但是因為把手距離離騎士比較近，所以在騎乘時的上半身會比較挺直。MT-10的車身非常有份量感，在整體感覺上非常像大型街車車款。雙腳著地性方面，因為雙腳需要往外伸，所以只能腳尖碰地而已。
 

▲CB1000R的特色是稍微向前傾的把手，高度則大約是在腰骨以上的位置，由於把手距離比較遠，所以騎士的坐姿會比較向前傾。雙腳著地性方面，由於坐墊與車架比較細長，所以前腳掌都能夠碰到地面。
 

▲機動性方面，雖然MT-10不知道為什麼讓人感覺很大台又笨重，但是把手設計在容易握到的位置所以很容易移動，而CB1000R雖然容易移動，但如果是體型較為嬌小的騎士的話，龍頭在轉到最旁邊的時候就不容易握到右邊把手。

極速的MT-10與富操控樂趣的CB1000R

在山路騎乘時，MT-10又展現出截然不同的一面。在引擎轉速超過5000rpm時的騎乘感突然改變，除了表現出極為強烈的加速感外，對油門操控的反應也變得非常銳利，完全就是發揮出YZF-R1引擎實力的感覺。
 
而且MT-10跟YZF-R1一樣，就算重心沒有在前輪時也會自然地向內傾斜，所以只要一傾斜車身就能很順暢地過彎；煞車裝置方面，一開始的煞車非常穩也很容易作動，在全力按下煞車時的避震器作動也非常好。
 

▲在過彎回正車身時只要右手催一下就能很簡單的讓前輪離地！雖然MT-10的馬力比YZF-R1低上許多，但是以街車車款來說這已經幾乎到了極限的存在，所以如果是騎乘在比較陡峭的山路時就會比較要求騎士技術，但是在高速過彎時，則不管是誰都能享受騎乘的快感。
 
雖然MT-09也是一樣的操駕感受，但馬力強勁的引擎加上越野車般的操控性能，讓作為MT系列旗艦車款的MT-10給人一股非常強烈的「騎著一台超強的摩托車款」的感覺。
 

▲另一方面，CB1000R就是非常標準的運動車款，由於引擎和車身的整體平衡非常好，只要右手催動油門就能迅速加速，在傾斜車身過彎時也很輕鬆，且轉彎時前後輪的接地感都很高，過彎時能夠完全按照騎士的想法作動。
 
比MT-10還嬌小的車身有助於表現出出色的煞車性能，再加上能直接換檔的電子快排系統等都對CB1000R的靈活性帶來很大的幫助；絕對迅速的MT-10以及富有操控樂趣的CB1000R，這兩台車的表現截然不同。
 

▲在雙人騎乘方面，MT-10的缺點是沒有後座扶手、後座腳踏也比較高，但是坐墊很舒服而且不容易滑動，而CB1000R雖然有後座扶手，但後座的位置並不舒服，而且沒有坐墊整流罩也讓人覺得不安，因此後座坐起來比較舒服的是MT-10，但比較不會影響操控性的則是CB1000R。
 

要選擇革新的MT-10還是經典的CB1000R？

配備獨一無二的十字曲軸引擎的MT-10雖然極具風格，但卻不只適用於運動騎乘，也能把它當成像汽車一樣作為移動的交通工具，如果討厭和其他人騎乘一樣的車款，卻想要一台適合街道騎乘及長途旅行等用途廣泛的車款的話，就非常推薦MT-10。
 
而CB1000R則是一款「搭載並列4汽缸引擎的運動車款」，保持HONDA一直以來的風格，容易拉高轉速且油門反應極佳的引擎完美繼承了HONDA傳統並列4汽缸引擎的騎乘樂趣。
 
結論就是，無論是革新的MT-10或是經典的CB1000R，兩台車雖然都是搭載並列4汽缸引擎但性能卻截然不同。對於沒有汽車、不管什麼時候都是騎乘摩托車代步的人的話，就比較推薦選擇MT-10，但如果平常是以汽車代步，只是想在假日享受運動騎乘樂趣的人則推薦CB1000R。
 

▲MT-10搭載最大馬力160ps的十字曲軸並列4汽缸引擎，而CB1000R則是搭載繼承自2004-07年式CBR1000RR的180度曲軸的並列4汽缸引擎，最大馬力則為145ps。兩台車都有配備電子快排，但MT-10只能升檔，CB1000R則可以升降檔。
 

▲儀表板方面，只有MT-10SP是配備彩色液晶螢幕，並搭載循跡控制系統及4段輸出馬力可調，標準版則配備3種騎乘模式，而兩個版本皆在儀錶板左邊配備了電源插座，CB1000R則是搭載黑白液晶螢幕加彩色燈號顯示，並有4種騎乘模式可以調整。
 

▲前輪懸吊裝置部分，MT-10SP配備OHLINS製電子控制懸吊系統，標準版則是配備KYB製的AOSⅡ倒立式前叉，而CB1000R則是採用SHOWA製的SFF-BP倒立式前叉。
 

▲後輪懸吊裝置部分，MT-10SP的電子避震器能夠搭配前叉進行更精密的懸吊調整，標準版則是採用全可調後避震，而CB1000R則是搭載SHOWA製的全可調後避震。

主要規格

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