舊換新奏效 陸新能源車成主流

受惠於大陸汽車以舊換新政策，大陸7月新能源車銷量表現亮眼。乘聯會7日公布初步統計，7月乘用車市場零售量年減2％至172.9萬輛。其中，新能源乘用車零售量年增37％至87.9萬輛，新能源車零售滲透率達50.8％，創年內新高，也是新能源車滲透率首度超越傳統燃油車。

2024年前7個月，大陸乘用車市場累計零售量年增2％至1,156.8萬輛。其中，新能源乘用車累計零售量年增34％至499.1萬輛。新能源車零售滲透率一路從1月的32.8％，提升至7月的50.8％。

香港明報報導，大陸為透過拉動內需促進經濟復甦，2023年底提出推動「兩新」（大規模設備更新、消費品以舊換新）工作。2024年7月25日，大陸發改委、財政部印發措施，安排超長期特別國債人民幣（下同）1,500億元用於支持地方自主實施消費品以舊換新。補貼標準從4月26日宣布的購買新能源乘用車補貼1萬元、購買燃油乘用車補貼7,000元，分別提高至2萬元和1.5萬元，該政策溯及既往。

乘聯會7日發表報告指出，報廢更新的乘用車市場推動效果很好。截至2日上午9時，大陸商務部平台收到汽車報廢更新補貼的申請量逾45萬份，呈現快速增長趨勢。上半年，汽車報廢回收量年增27.6％，其中5月增長55％，6月增長72％。

乘聯會表示，新能源車發展的核心動能是市場化的發展，這在新能源車的發展結構中充分展現，使用者市場化選擇的新能源乘用車及物流車近幾年發展相對快速。但公車電動化在2015年百萬元高補貼後遭遇近幾年萎縮壓力，超高採購價格導致電動公車可持續性仍較困難，部分地區更多使用燃油公車營運。

整體來看，7月共有23個工作日，較2023年同期的21個工作日多兩天，有利於產銷平穩走勢。隨著車市增長的結構性分化，部分企業傳統燃油車產能充裕，在燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特徵明顯，7月初車市批發走勢較弱。7月部分車廠正常進入休假週期，下半月銷量下降，加上「價格戰」降溫，部分收回降價企業的廠商銷量下降，價格持穩，消費信心恢復。

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