美關稅風暴 海運大砍班救價
全球海運謹防美國關稅風暴，隨貨量、運價減弱，本周起跨太平洋東行航線（亞洲-北美）航班未來五周取消率飆至47％新高，船公司大量抽船減班救「價」。
目前運價已下跌至去年以來最低，美西線運價貼近成本價，關稅風暴打亂船公司美國線4月喊漲計畫，傳出馬士基等通知大型客戶4月上半月凍漲搶貨，但多數航商屏息以待美國關稅具體落實在那些國家，預估可能造成供應鏈洗牌，船公司將重新部署航線與調度船舶因應。
業界吐苦水，美國接連發動關稅戰，加劇供應鏈混亂，從一開始躲避關稅搶運，到放緩出貨轉為觀望，反映在美國貨櫃進口量，從去年12月年增14.2％、今年1月年增13.7％，到2月年增3.4％，寫16個月來最小增幅，預估3月將是分水嶺，4月新關稅通膨預期心理，恐加劇消費縮手影響貨量。
海運界擔憂，美國關稅戰開打，引來其他國家全面報復，將重擊全球貿易，造成供應鏈混亂甚或碎片化，讓美國經濟面臨衰退風險、二次通膨可能性急升，壓抑需求影響海運貨量與運價。全球海運承擔全球約80％貿易，每年貢獻價值約14兆美元市場，勢將首當其衝，考驗船公司航網布局與船舶重新調度能力。
但往好處想，一旦美國新關稅明朗化，可望讓貨主增加可預測性恢復出貨，海運跟著穩定。同時，船公司也抽船減班挺價，德魯里預估未來五周（3月31日至5月4日）跨太平洋東行航線航班取消率47％，跨大西洋西行航線取消率28％，亞洲至北歐及地中海航線取消率25％。
貨代業者透露，船公司仍計畫4月15日每40呎櫃喊漲GRI約1,000美元，看好4月底、大陸五一長假前，傳統上會有一波出貨。美國線新年度長約進入密集簽約期，船公司必須拉漲現貨價挺長約價，但是如果新關稅戰衝擊貨量，屆時在貨少、船多的壓力下，也有可能反轉為一場搶貨運價戰。
值得注意的是，多家國際航運分析機構研判，這波運價下跌主因，是需求減弱、海運聯盟重組，及空白航行數量減少所致。Alphaliner預估，今年新增運力200萬TEU，運力供給大於需求，是海運業的挑戰。
