美對汽車零組件廠課25%關稅，業者稱AM及OE價格都上漲成為台廠優勢

【財訊快報／記者戴海茜報導】美國總統川普課徵汽車進口關稅25%，已於4月2日開始實施，國內整車廠因幾乎沒有輸美，因此未受影響，不過汽車零組件來看，AM（售後市場）零件出貨北美交易慣例採離岸價格（FOB），增加稅費通常由當地貿易商吸收，另外，關稅可能使原廠（OE）零件價格上漲，擴大與AM零件的價差，成為AM零件的優勢。川普宣布對進口汽車徵收關稅25%，關稅適用於進口乘用車（轎車、SUV、跨界休旅車、小型貨車、貨車）和輕型卡車，並包含關鍵汽車零件（引擎、變速箱、動力總成零件、電氣電子零件等），此次課稅為全球性課徵，且無例外性案例，已於4月2日正式實施。

東陽(1319)總裁吳永祥指出，當初基於美墨加協定(USMCA)規定汽車零件必須由時薪16美元以上的勞工生產，讓許多汽車零組件製造商前往墨西哥及加拿大設廠，如今對汽車零組件課稅，會導致美國當地汽車製造商的成本增加，勢必要提高車價對應。

此外，東陽美國廠設立已30餘年，從2017年川普第一任時開始就持續擴廠、移模，今年更加大擴廠力道，至今仍在進行中，使東陽的競爭力與競爭者的距離越拉越大。

吳永祥認為，因東陽交易為FOB供貨模式，這還有許多變數，需要再觀察，加上AM市場多為台灣業者，競爭基礎是一樣的；他說，東陽一直以來都會密切注意與競爭對手的競爭力差距、對等關稅實施是往正面還是負面、東陽是否足以面對競爭，這些都是要面對的問題。

虎山(7736)董事長陳映志表示，根據美國政府公告，新的25%關稅適用於進口汽車及特定零件，如引擎、變速器、動力系統和電氣元件，這些零件可能包含在虎山的產品範圍內，不排除直接影響產品在美國市場的價格競爭力，不過虎山採用台灣FOB供貨模式，運費和關稅由客戶承擔。

陳映志表示，關稅將使得新車價格上漲，促使消費者延長現有車輛的使用時間，增加對AM零件的需求，另一方面，也可能導致原廠零件價格上漲，進而提升AM零件的售價，不過這也可能降低整體需求，因為消費者可能因價格上漲而推遲維修或選擇替代方案。

至於關稅可能使原廠（OE）零件價格上漲，擴大與AM零件的價差，陳映志說，理論上可能增加AM零件的吸引力，但若AM零件也受到關稅影響，價格同樣上漲，但價差會擴大，成為AM零件的優勢。

中國輸美商品徵收34%高關稅，由於之前中國商品的平均關稅稅率已約為33%，兩者相加，綜合關稅稅率將達到67%，其中鋰電池材料來看，因2024年起關稅就已經從7.5%提高到25%，如此，總關稅負擔可能達到59%（34%+25%），對中國鋰電池材料產業的出口構成重大挑戰。

立凱-KY(5227)指出，早已經將在中國生產比重降至零，並授權全球，而授權ICL在美國的LFP材料廠，已於日前在聖路易舉行剪綵儀式，為全新的電池材料創新與認證（BMIQ）中心揭幕，這是美國首座此類設施，推動ICL在電池材料領域的領導地位。

全球刻正陷入川普新關稅陰霾之中，隨著ICL在美國的LFP材料廠的認證揭幕，將使得ICL獲得前所未有的歷史機遇，也為立凱電帶來更多授權機會。