蘋果造車喊卡 品牌大廠遲遲不埋單 鴻海併購日產落空 MIH忙找出海口
鴻海這5年來電動車的布局，究竟要如何找到落地的出海口？如何讓客戶願意埋單，成為眼前最大的挑戰。
作者：財訊雙週刊／楊喻斐
電子製造代工大廠鴻海，有意收購日產汽車的消息曝光後，讓整件事情急轉直下，更逼出本田與日產雙方決定成立一家聯合控股公司整合旗下業務。對於沒買成的鴻海將帶來什麼樣的影響？鴻海這5年來電動車的布局，究竟要如何找到落地的出海口？如何讓客戶願意埋單，成為眼前最大的挑戰。
根據《財訊》雙週刊報導，回顧2020年10月，鴻海董事長劉揚偉在第1屆鴻海科技日提出MIH開放平台架構，並展示電動車底盤系統。隔月，鴻華先進成立，這是由鴻海與裕隆合資的電動車公司，鴻華將負責與鴻海一起打造CDMS（Contract Design and Manufacturing Service，委託設計與製造服務）的營運模式。
失望 美國合作方相繼破產
電動車是劉揚偉於2019年上任以來提出的三加三轉型事業之一，也是最為高調布局的項目。回顧這5年來，鴻海不只積極布局海內外的生產基地，更陸續推出了9款電動車。與此同時，劉揚偉登高一呼成立了MIH聯盟，希望集結聯盟的力量，一起打國際杯。
當Model C、Model E和Model T原型車在第2屆鴻海科技日亮相時，外界讚歎鴻海的造車速度。劉揚偉直呼，「這就是鴻海的速度！」並且訂下了2025年要拿下電動車4%的市占率、營收突破1兆元的目標，更期許隨著電動車的業務轉型，鴻海的毛利率可以達到10%。
不過，《財訊》雙週刊指出，鴻海在尋求客戶的過程中，除了掌握到裕隆旗下的納智捷品牌之外，原本對於美國電動車新創公司Fisker、Lordstown等合作對象寄以厚望，未料這些電動車新創公司卻淪落相繼破產的局面，而鴻海從Lordstown手中買下的美國俄亥俄州廠，現在還在等待乘用電動車的客戶訂單。
其實，鴻海最早投入電動車的契機，源自於蘋果。外界看好蘋果推出自有品牌電動車之後，將有機會複製過去iPhone推出以來所創下的輝煌成果。但事與願違，最終蘋果於2024年初決定停止開發名為「泰坦計畫」（Project Titan）的Apple Car電動車開發專案。
因此，鴻海如何爭取既有品牌車廠客戶青睞，一直是市場關心焦點。為了開拓電動車業務，劉揚偉親自從日本延攬在汽車產業擁有30多年經歷的關潤，由他擔任集團電動車策略長。
根據《財訊》雙週刊報導，
在2023年的鴻海科技日上，關潤曾透露，已有14個正在接觸的潛在客戶，累計有23個開發專案正在執行中，並看好印度及日本將是下一個潛力市場。
鴻海內部人士指出，「關潤從2023年初到任之後，不斷忙著尋找客戶，向多家車廠說明CDMS的營運模式。」不過，資深汽車產業人士認為，畢竟代工手機、電腦，與代工電動車截然不同，要如何說服車廠放棄自己的製造工廠，這本來就是難上加難的事情。
但劉揚偉對電動車事業的野心從未被澆熄過，在每屆科技日上，仍不斷推出新款電動車，內部的商用電動車部門也打造出物流車、皮卡等車型，相關部門仍在徵才中。甚至進入第5屆的鴻海科技日，關潤主導於2024年6月成立的「New EV團隊」推出的Model A概念車也首度曝光。
根據《財訊》雙週刊報導，鴻海雖然發表多款原型車，也暗示有潛在客戶，卻苦無重大進展。盤點目前的狀況，Model C獲得納智捷n7採用，2024年放量交車，每個月交車上千輛，整體接單量突破10000輛。Model T電巴則獲得3地、首都等台灣客運業者的訂單，預計到2025年，累積交車量可達300輛。
只是，隨著中國電動車大舉傾銷各國，內捲效應正在衝擊全球歐美日車廠。鴻海放眼海外市場的挑戰也愈加艱鉅。舉例來說，鴻海於2021年與泰國國家石油集團（PTT）簽約合資設立電動車組裝廠，原定2024年開出50000輛的年產能，卻受到當地中國電動車充斥，傳出PTT已降低合資公司股份，甚至可能撤資，連工廠建置也已經停擺。對此，鴻海僅透露情況還未確定。
這也就是為什麼，鴻海看上了具有91年歷史的日產汽車。日產汽車既有品牌也有廣大的銷售通路，讓鴻海與鴻華先進所設計的電動車有了出海口，有機會複製納智捷n7的模式。
鴻海於2016年正式合併夏普，但這一場鴻夏戀盡是波折，也留下了不好的觀感。這次，鴻海選擇與日本政府直接表達收購意願，雖然目前的計畫落空，鴻海還是不放棄任何機會，但絕對不會啟動「惡意併購」。
在2024年12月23日的宣布合作記者會上，本田社長三部敏宏（Toshihiro Mibe）與日產社長內田誠（Makoto Uchida）均強調，這次合併並非救援日產，而是為了應對汽車業未來的挑戰。「中國汽車製造商和新參與者的崛起，給汽車行業帶來了很大變化，我們必須在2030年之前建立起與他們抗衡的能力，否則我們就會被打敗。」
車界資深人士認為，「汽車是日本百年企業，不可能輕易放棄，鴻海要再尋求併購的機會非常地低。」現在的困境是，中國電動車產業真的「太捲了」，如果現在還無法在當地占有一席之地，未來只會更加辛苦。
展望 卡位在地化生產趨勢
劉揚偉先前曾說，電動車把過往汽車需要引擎製造的進入門檻降低了，所以會出現非常多的廠商競爭。但當市場競爭者變多，「time to market」以及「time to cost」就變得非常重要，最終的結果一定是垂直分工，不像現在很多車廠有引擎製造廠，更直言，「這個時代一定會過去。」
劉揚偉也預言，未來汽車品牌不必擁有自己生產的能力，因為自己生產的話，附加價值是相對低的，這就是3、4年前預測的結果，而鴻海現在進行模組化、標準化、平台化，大致上都是同一底盤，因此新車才可以出得這麼快。
第2個趨勢則是「在地化生產」。劉揚偉強調，汽車這麼大的產品，在地化生產一定是趨勢，鴻海也在這方面提前布局，而且未來全球貿易走向關稅壁壘的話，對於在地化製造來說，「只有好處，沒有壞處。」
不過，《財訊》雙週刊指出，關潤則提到，全球電動車銷售放緩，鴻海較晚起步的電動車事業需要幾年才會起來。他強調，當前經營大環境極不確定，「快速行動可能會有風險」，鴻海集團審慎推動電動車事業。其中美國俄亥俄州工廠是主要生產基地，預估還要5年，才可以充分利用當地的產能。
併購日產計畫鎩羽而歸，鴻海下一步要怎麼走？新1年來臨，劉揚偉當初提的目標將再度被檢視，就看這張成績單的好壞如何。…（本文出自《財訊》雙週刊728期）
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