Yahoo奇摩財經 
永續新規上路，碳排大戶首當其衝！產業如何應對？綠色技術成投資新機會
文／唐以恩
氣候暖化問題迫在眉睫，2050淨零減碳已是全球共識，各國陸續推出碳稅、碳費制度，首先衝擊的就是碳排大戶產業，此時誰能先做出調整，就能維持產業競爭力；此外，各式綠色新技術也正逐步興起，這些新技術不僅能協助排碳大戶降低碳排，更有機會發展成全新商業模式、創造全新投資機會。
歐盟是全球最早實行「碳邊境調整機制」（CBAM）的地區，按照歐盟要求，進口到歐洲的特定產品，必須按照製程碳排量申報並採購CBAM憑證，才能在歐盟銷售；而在歐盟地區以外生產的產品，若已在原生產地支付過碳費，則可抵消CBAM憑證採購費用。
這項機制已經從2023年10月啟動，初期僅針對水泥、鋼鐵、鋁業、化肥和電力等五大高碳排產品試行，試行期間，進口商僅需先提交碳排數據，無須繳納費用，2026年起歐盟才會正式收費。
不只歐盟開始推動CBAM，台灣碳費制度也預計自2025年開始起徵，根據環境部規劃，碳費一般費率每噸為300－500元，以分階段調升為原則，預計2030年後費率達1200－1800元。
哪些產業最先受到影響？哪些產業開始做出改變？
這些碳稅、碳費課徵之後，碳排大戶的生產成本勢必大大增加。
眾多產業之中，鋼鐵產業率先受到影響。全球鋼鐵產業一年產出30億公噸的二氧化碳，佔全球二氧化碳排放量約9%，若是採用傳統高爐製程，每噸鋼製造過程會排出1.8－2.2公噸的二氧化碳，電爐雖然少些，但每噸鋼碳排也有0.4－0.8公噸。
為了解決碳排困境，愈來愈多鋼鐵業改開始採用氫能。舉例來說，中鋼就積極發展氫能冶鐵製程、鋼化聯產。
與傳統的高爐冶鐵相比，運用氫能不僅可以明顯降低碳排，還可以提高生產品質與效率；不過，想改用氫能，企業也不是沒有挑戰，對於鋼鐵產業來說，光是要將傳統高爐轉為氫能製程，就需要耗費一大筆資金對現有設備進行升級改造，更遑論還要建置氫能儲存、運輸設備，不僅要投入大量人力、物力，也需要資金與時間。
不只鋼鐵業，全球交通運輸業也都面臨減碳新挑戰，不只陸地上的汽車，就連跑在海上的貨櫃船、散裝船運都面臨新挑戰。
根據國際海事組織統計，全球航運佔全球碳排放量近2－3%，且目前世界約50%以上船舶皆超過10年，而這些船隻大部分都是運用重燃料油，排碳量相當高。
為了降低排碳，愈來愈多航運業者也開始陸續採用液化天然氣、甲醇、氨氣雙燃料船，希望透過降低使用重燃料油，降低碳排；有趣的是，船舶業者也曾考慮過，氫能是否可以運用在船舶運輸中，只不過，研究機構認為氫能運用在小型商船上沒有問題，但噸數較大的大型貨櫃船因為相當耗能，氫能恐不敷使用。
傳統產業改變之外 綠色產業、新技術逐步興起
為了節能減碳，傳統產業都在思索如何透過新能源降低碳排，氫能之外，目前廣受各國採用的太陽能、風電相關供應鏈，都因此受惠。
能源之外，許多綠色新技術也廣受外界關注，碳捕捉就是其中一種。
目前市場上的碳捕捉技術有兩種面向發展，一是將碳捕捉下來後，液化並封存於地底下，不讓二氧化碳逸散至大氣之中；另一種則是從排放源中捕捉碳，並將捕捉下來的碳再導入生產。
以台灣來說，台灣的碳捕捉再利用技術，已可實際運用到塑化產業上。根據工研院、奇美開發的新技術顯示，將廢棄碳捕捉下來，運用化學反應，即可讓廢棄的碳轉變為全新塑料，不只可以製作成車燈燈殼，也可以製造出充電樁面板。
當然，碳捕捉不是只有台灣在做，包括歐洲、北美、日本都有人在研發碳捕捉技術，也不只有傳統產業大廠關注，對於許多科技大廠來說，雖然現在歐洲CBAM還沒有向科技產品收費，但是，美國矽谷科技大廠普遍預期，若產品某一段製程出現高碳排，恐怕仍會被課徵相關費用，也因此不少科技大廠都已經投入心力，開始研究、研發綠色新技術。
全世界還有不少企業在發展綠色新技術，未來若這些新技術能正式商轉，不僅能幫助各式企業面對減碳大挑戰，更有望成為循環經濟概念股的一環，成為投資新星。
