【長榮航法說】總座孫嘉明：明年11月開航美國德州達拉斯 票價「回不去了」

長榮航空（2618）今（25）日下午舉行法人說明會，總經理孫嘉明證實美洲明年11月3日新增第九個航點-德州達拉斯，爭取世界第三大機場旅客量及矽谷科技廠轉至德州商機。票價因美歐澳長線需求「回不去了」，明年新交機6架到90架，2026年後再交41架後總機隊將破131架之多。

孫嘉明說，選定德州達拉斯為美洲第9航點跟川普當選美總統無關，而是矽谷高科技廠往德州遷移有關，商務活動頻繁，航網可覆蓋美內陸並轉機中南美洲。

除了加州二大都市外，德州也成為飛航二大都市，1998年也開航貨機到達拉斯，過去是導客到休士頓，將來直接可飛，同時看到客運、貨運的需求，有把握具相當高的承載率。

談川普影響？台商往東南亞早就是現在進行式

至於川普當選的影響，孫嘉明說，台商往東南亞早就是「現在進行式」了，因此很多台商去年就被要求轉移供應鍊，因此今年願意出高價買艙位都是泰、越、菲律賓的客人，製造業要回歸美國，這方面需求也是要觀察的。

今年底機隊達84架 明年目標90架

企畫副總廖至維表示，今年4月、6月都交2架新機，2024年底貨機來到84架，估2025年底為90架，共計新增6架787廣體客機。2026年後預計有41架新機交機。

第四季東北亞航站持續增加，復飛日本青森每周三班，2024年陸續交機，整體區域每周逐步增加。廖至維強調，美洲8航站、每周87航班，在東亞領先前茅，明年將開闢第9個航點，將於明年第四季可望落實。此外787-9將新增豪華經濟艙，總經理也證實第一季可以完成交機。

孫嘉明也說，日本需求極強，東北亞有函館春節包機，明年賞櫻也都會加班，適時加密，明年大阪「世界博覽會」，每周增2~4班。今年7月客運持續擴張，除北美外都有二位數成長，亞太區疫後報復潮大幅高於全球平均，估明年保持相當成長，仍是全球航空業領頭羊。

談票價「回不去了」 只有陸港澳門有4~5%修正

外界關心的票價方面。孫嘉明說，今年衰退比較多是在港澳大陸4~5%，國人愛的日韓東北亞及歐洲票價跟疫情前三成，去年再成長一成，客運需求仍相當強，他認為票價修正有限。

客運方面承載率下滑一點，但客收成長很多，主要因俄烏與中東戰爭影響，有些航班要調整，截買旅客行李後無法載貨（運能存在但無運量），因此造成貨運承載下降「是蠻可惜」的，若無地緣衝突貨運將更為亮麗。

今年前10月長榮航航空載客人數破千萬，年成長二成，營收成長近一成，承載率與單位收益小幅下修0.8%。第2季客收爆發，第3季量增不及價跌，因此第三季營收不如去年，第四季延續此趨勢，但是第四季承載率平均達83%，與去年持平，9月下滑淡季較明顯回到疫情前的常態。

今年前10月所有區域客運營收均較去年同期成長，但長程線美歐澳是高基期，美洲成長3.6%、歐洲線是4.4%。東北亞年增20.4%，東南亞14.7%，港澳大陸亦有一成。

長榮航今年前三季燃油成本33%，維修占9%，人事每占比約21%。航空燃油成本成長9%，避險約一成。

貨運方面 全球達14%成長 明年運價維持高檔

廖至維進一步分析，貨運高走跌後反彈明顯，除拉美外，主要區域2022年都大幅下行，2023年前三季下行，去年第四季開始反轉，12月成長二位數的11.5%，今年前七個月因AI發展及需求加上電商物流暢旺，因此趨勢反轉，美洲都二位數成長，全球達到14%的成長。

孫嘉明談貨運說，AI及電商發展篷勃發展，包機包商都有長期在彈，或是臨時性高單價。紅海狀況短期仍未能解決，塞港狀況短期仍難解，自然動化爭議仍大，桃園機場作業瓶頸等，美國機場建設也陳舊，美東塞港暫時也無解，因此運價還是會維持相當高的高檔狀況。