Yahoo奇摩財經 
電池訂閱新商模 電動車入手價有望只剩1/3
目前消費者對購買電動車頗有猶豫，除了充電樁難以尋得，價格相對高也是原因之一。為了降低電動車入手成本，有車商開發出訂閱服務，除了解決電池使用壽命及報廢的擔憂，也可以降低購車負擔。南韓政府更透過立法展現決心，車子總價扣除訂閱電池價格、補貼金之後，只要用原價1/3的價格就能擁有電動車。
太貴了！電池訂閱+政府補貼 購車價格減至⅓
波士頓顧問公司（BCG）董事總經理暨合夥人馮博堅指出，面對電動車普及化挑戰，新興的商業模式亦方興未艾，有車商開發出訂閱服務，讓消費者可以在買車時以訂閱而非買斷方式使用電池，此類「 換電」模式解決了消費者關於電池使用壽命及報廢的後顧之憂，也可以降低民眾的購車成本。
綜合外媒報導，中國大陸已有新能源車廠推出電動車換電服務（BaaS，Battery as a Service），蔚來汽車就計畫在德國、荷蘭、瑞典與丹麥四個歐洲國家推出企業租賃和訂閱模式。
另一方面，南韓政府更立法通過電動車電池訂閱政策，明年起車主購買電動車時，可另外選擇訂閱電池服務，車子總價減去電池價格、原有的購車補助之後，可望以原車價的1/3購入電動車，希望藉此激勵具有成本考量的民眾換購電動車。
談及電池訂閱制發展的機會，馮博堅從駕駛人選擇電動車的誘因進行切入，他指出，車主願意購入電動車，基於以下三個因素：
一、政府政策支持
歐洲明訂2030年禁售燃油車，車廠將所有資源投入研發電動車，未來當消費者換購新車，只有電動車可選，將加速民眾買電動車的動力。
此外，美國也出IRA新法案，透過政府補助鼓勵民眾購買電動車，同時訂有車價上限門檻（售價超過5萬5000元美金的轎車，及超過8萬的貨車、皮卡及SUV不得補助），希望促使一般消費者擁抱電動車新技術，也有助電動車在中下階層普及化。
二、電動車總持有成本(TCO)下降
TCO（Total Cost of Ownership，總持有成本），代表從買車、持有，到賣掉車為止的總成本，包含買車、加油/充電、維修、保養成本等。目前電動車的TCO仍高，因為一開始的買價比較貴，但現在油變貴了，油車的TCO拉起來之後，已經與電車快差不多。
馮博堅指出，BCG預估2030年在大部分市場油車與電車的TCO會接近。他進一步解釋，一台電動車最大成本是電池，而電池價格下降很快，除了技術優化、大量生產之外，各電池廠也會尋求在某些場景下表現沒有這麼好，但是堪用、價格相對比較親民的電池技術製造中低階車款電池，有助拉低電動車整體平均價格。若電池成本下降得快，對初期購車成本將有所壓抑。
三、整車入手價
大部分消費者不會計算TCO，因此最直接的決定方向是去看整車賣價，這也是訂閱制為什麼會有機會發展。因電池占整車的成本大約30~40%，若使用電池訂閱制，去除電池價格後，將可使消費者最初購入電動車的成本大大降低。
擔憂電池充不飽、換電池好貴 訂閱制有解
很多消費者擔憂電池充久會舊、充飽電的比例越來越低，訂閱制是電池壞了就換，可消除這方面疑慮。不過，馮博堅表示，目前這樣的新商模才剛開始在美國做測試，計費方式也有點複雜，消費者會不會為這件事情買單，效果尚未明顯地展現。
難以撼動產業銷售鏈
馮博堅認為，電池訂閱不會是改變行業生態的商業模式，大家會不會買電動車，很大因素取決於「政府政策」以及「TCO」。電池訂閱制成為行業常態的情形目前短期還看不到會發生。
他坦言，老牌車廠與合作的通路的銷售模式已經很固定了，突然要去撼動整體銷售流程，有可能會使售車產業鏈「傷筋動骨」。訂閱制可能是一個選擇，但在未來3~5年，不太可能所有車廠、車型都成為訂閱制。（審核：葉憶如）
延伸閱讀
鴻海劉揚偉示警：台灣發展電動車最缺乏「使用環境」與「人才」！
「拔槍俠」搶電大戰！全台僅4380支充電槍…電動車排隊要等30分鐘
電動車起火難撲滅！「兩大電池陣營」安全大車拼：台泥、台塑、鴻海選邊站？
Yahoo財經特派記者 李瑞瑾：生於網路世代的新媒體人，曾在2家網路原生媒體就職，主攻證券、基金等領域，用最貼近生活、時事的角度看待財經資訊，以深入淺出的方式帶讀者學習投資理財、掌握最新金融市場脈動。
