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市場觀察－抓住發展航空燃油契機
儘管國際旅遊市場需求強勁，我國航空公司營收成績亮眼，但是，航空燃油約占營運成本的3成左右，一旦航空燃油價格變貴，自會影響航空公司獲利，也會增加乘客與貨運業者負擔。加上自2027年起，國際民航將強制施行「國際航空業碳抵換及減量計畫」（CORSIA），據國際民航組織初估，若業者要反映減碳成本，包括購買航空永續燃油（SAF）添加到傳統化石燃料提煉的航空燃油中，乘客可能要支出比現在機票價格多2～3倍的費用，未來，出國旅遊簡直是「奢侈」。
既然添加SAF成本是不可避免的趨勢，如何獲取符合CORSIA的航空燃油，顯然對我國航空企業繼續立足國際至關重要，也會影響我國的進、出口國際貿易成本與競爭力。為確保飛安，國際民航組織於2023年才通過第一次SAF認證，分別由ECOCHEM、Neste和WorldEnergy在中國、荷蘭和美國生產，但總產量僅1,542噸。經國際航空運輸協會統計，2024年全球SAF產量才約百萬噸。
正因SAF生產速度緩慢，遠遠無法應付全球航空市場需求，國際民航組織目前認定符合CORSIA的航空燃油除了SAF，還有「低碳航空燃油」（LCAF）及其他航空清潔燃油，作為SAF的補充措施，以助於達成在2023年與SAF共同作用下，減少5％航空溫室氣體排放。相對於SAF，LCAF的原料來源與生產技術門檻，適合我國企業致力發展。
根據航空器製造商空中巴士彙整，自非化石燃油轉換成航空永續燃油的過程中，主要有三條轉化路徑：立基於脂肪加氫處理（HEFA）、糖轉化為酒精發酵（ATJ）和藉由“氣化/費托”製程，將一氧化碳氣體和氫氣的混合物轉變為液態碳氫化合物（如汽油或煤油）等。立基於脂肪加氫處理（HEFA）取得永續航空燃油的例子，就像透過氫化反應將廢食用油純化、與甲醇反應等程序後做成生質柴油，相較於自石油提煉傳統柴油，能減少90％溫室氣體排放。國內新聞不乏有業者打造收集廢食用油供應鏈，出售給有能力、有資格生產航空燃油的廠商，例如芬蘭石油公司奈斯特（Neste）提煉SAF；亦有倡議提煉藻油交給煉油廠提煉航空燃油的新聞。可見我國業者也磨刀霍霍，期盼抓住發展CORSIA航空燃油的商機。
不過，空有低碳航空燃油生產技術仍無法滿足CORSIA航空燃油的條件，生產商需要先獲得ASTM D1655認證（進行技術認證流程的教育和支援），且參國際民航組織認可中國、荷蘭和美國的第一批SAF的流程，須先獲得國際永續性與碳認證（ISCC）和永續生物材料圓桌會議（RSB）的認證，再經過國際民航組織認可之會員國認證機構核認後，提交給國際民航組織內之機構，如技術諮詢機構審核是否符合各項國際標準，層層審核後，再交給理事會的會員國審核通過，始能符合CORSIA的航空燃油條件。
在過去，受限於我國的國際地位，要取得國際組織認可有其困難。值得注意的是，今年聯合國氣候峰會（COP29）通過巴黎協議第6.4條修訂，為非聯合國會員國的企業打造跨國合作，進行自願減碳專案以進行碳抵消的機會，如能好好把握與國外企業共同合作的機緣，有助於我國企業尋求接軌國際的機會。此外，國際民航組織於2024年8月20日至21日會議中，亦討論一個針對航空業者使用符合CORSIA航空燃油降低碳排放，亦可減低透過CORSIA抵減機制的特別登錄機制（CFCR），航空企業因此使用符合CORSIA航空燃油進行碳抵減，有可能以其自己名義為之。從而，現已有許多國家與不限於航空之企業，正積極研議與生產符合CORSIA燃油。
簡言之，雖通過國際民航組織的審核機制是有挑戰，但這些機制很透明，我國企業要抓住此一商機，首先在企業內部要秉棄閉門造車心態，對外應積極尋求國際合作，必可抓住契機。
