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和碩、英業達、緯創先後成立聯合實驗室 電子5哥結盟恩智浦 分進合擊的盤算
全球汽車市場在這1年因中系電動車竄起，衝擊電動車成長力道驟減；半年內，和碩、英業達、緯創接連與車用半導體大廠成立聯合實驗室，瞄準新世代車用電子市場。
作者：財訊雙週刊／楊喻斐
根據《財訊》雙週刊報導，短短半年時間，車用半導體大廠恩智浦（NXP）接連與電子製造代工大廠和碩、英業達及緯創成立聯合實驗室，在面對中國電動車廠比亞迪快速竄起，及車用市場需求疲弱不振下，它們看到的成長潛力是什麼？
台積電早在2024年4月的法說會上開出第1槍，下修車用晶片需求，從成長到衰退。果然進入下半年之後，車用半導體大廠意法半導體2度下調2024年的營收目標，恩智浦日前也釋出2024年第4季營收與獲利將不如預期，導致股價大跌回應。
契機 電子業拉近車廠距離
儘管車用電子市場短期遭逢逆風襲擊，卻無礙於台灣電子製造代工大廠深化布局的腳步。鴻海、台達電、和碩、英業達、緯創都選擇與在台灣落地生根57年之久的恩智浦設立聯合實驗室，著手開發新世代產品。
兩年前，英業達即在桃園大溪廠舉辦與恩智浦的策略合作記者會，當時以開發中央網關、車載伺服器以及車載無線充電等產品為主。這一次英業達總經理蔡枝安則強調，將持續深耕車用電子事業，預期採用恩智浦超寬頻（UWB）技術，開發更多的新產品。
UWB是一種無載波通訊技術，具有抗干擾性強、高速傳輸、高安全性、低耗電的優點，其傳輸速率是藍牙的159倍，是Wi-Fi標準的18.5倍，且能夠高精度定位。《財訊》雙週刊指出，英業達與恩智浦的合作，將應用在智慧汽車安全門禁、兒童感測系統及後踢感應等。而且英業達全球生產線均已經布局完成，包括台灣、中國上海、墨西哥、美國、歐洲等地，未來也將持續增加，2024年來自於車用營收表現倍數成長，2025年營收將再翻倍。
再將場景轉到和碩、緯創與恩智浦的合作規畫。恩智浦半導體台灣區業務總經理臧益群表示，與和碩的合作起手式將從智慧座艙，以及電子電氣化架構開始，未來希望進一步在先進輔助駕駛系統、動力系統合作。
在緯創的部分，與恩智浦的聯合實驗室配置了先進的車用通訊驗證與開發環境，以車載電腦系統及中控單元的核心技術為主。緯創董事長林憲銘指出，過去發展車用顯示與控制板業務已有不少斬獲，現在將往更高階的項目布局。
根據《財訊》雙週刊報導，不難發現，三大電子廠側重的項目各有區隔。資策會產業顧問何心宇分析，恩智浦希望透過這樣的合作方式，讓更多客戶使用它的產品；而電子製造代工大廠藉此可以拉近與車廠的合作距離，甚至跳過一階（Tier-1）供應商，爭取到將新世代產品全面導入新車款的機會。當然電子製造代工大廠的合作對象不僅限於恩智浦，還包括像是輝達、高通、聯發科等晶片大廠。
優勢 美國供應鏈更加排中
雖然中國車廠積極建立自己的供應鏈，加上非中系電動車的成長減速，讓市場頗為憂心車用電子產業未來的前景，但台灣廠商並不是沒有機會。「從現在開始，美國市場會更加排斥中國供應鏈，不只是產地不能從中國出貨，連身分也不能是中國廠商。」何心宇認為，車用市場的供應鏈未來也會切割得非常清楚。
台灣先進車用技術發展協會祕書長沈舉三也強調，不管是燃油車或電動車，智慧座艙已經成為未來汽車標準備配，所衍生的各種車用系統從顯示器、影音娛樂、車用電腦、車聯網、自動駕駛等等，都是台灣廠商積極著墨的方向。
因此，雖然現在車用電子市場目前正處逆風，但車用電子的經營原本就需要長期作戰。和碩共同執行長鄭光志曾說，現在的產品是為了3年後的新車需求。因為，驗證時間就是3年起跳。且台灣的強項為資通訊技術與產品，與國際車用半導體大廠合作之後，能以中階價位切入新世代車用電子的產品，相信對於美系或者歐系車廠來說，現在都是非常好的機會點。
林憲銘直呼，緯創對車用電子長線看好，10年內的營收目標要達到千億元；英業達董事長葉力誠也喊話車用電子事業於2027年要挑戰千億元的營收貢獻。正當市場焦點都放在AI伺服器身上時，相信車用電子未來潛力仍值得期待。…（本文出自《財訊》雙週刊727期）
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