日本經濟起飛，能率豐收，台積熊本廠之外，台日合作新典範

【財訊快報／記者王宜弘報導】能率(5392)集團佈局日本車用市場多年，隨著日本經濟起飛、豐田(Toyota)股價頻創新高，耕耘邁入收割期。董事長董俊仁指出，集團長年協助日本中小企業走向國際，也藉由收購日企打入高度封閉的日系車廠供應鏈，是台日產業合作典範，如今日本車廠在新能源車的全面性佈局發酵，能率集團豐收水到渠成。能率集團旗下的車用零組件業者IKKA-KY(2250)本週位於名古屋愛知縣的第三工廠舉行落成啟用典禮，主要是因應新能源車世代的來臨，有貼近客戶、加快新車開發速度的需求，因此在主力客戶愛信集團(AISIN)的協助之下，在臨近愛信總部的地方設立新廠。

據悉，愛信集團是日本豐田一線的供應商，豐田自去年下半年供應鏈問題緩解後，銷量提升，推動去年汽車銷售創歷史新高，達到1123萬台，連續4年居全球汽車銷售之冠，而供貨豐田車用零組件業務佔IKKA比重超過5成，帶動IKKA-KY去年獲利快速復甦。

而IKKA-KY營運出現報復性的成長，可視為能率集團在日系電動車市場邁入收割期的第一槍。法人認為，在日本經濟可望擺脫失落的30年，正式啟動上升循環的過程中，當市場所有焦點都聚集在號稱日本「黑船事件」再現的台積電(2330)熊本廠落成啟用之際，其實台企受惠最深的將是兩代深耕台日企業合作的能率集團，可望邁入營運翻轉期。

董俊仁謙虛的說，能率集團能搭上日本經濟復甦列車，事先完全無法預測，只能說比較幸運。不過，他也指出，與日企的關係是從伯父(能率集團創辦人董炯熙)一路傳承下來，他們發現，能率可以協助解決日本中小企業難以走向國際的困境，在地緣、在語言文化方面都對日企有所幫助。例如，日本車用供應鏈赴中國設廠，主要都是因應客戶需求，但到了中國，除既有客戶之外，並無法開拓非日系生意，營運常常面臨困境，因此，能率集團就從中穿針引線，幫忙日本企業開拓非日系訂單，提高中國廠稼動率。

他透露，有一家經營碳粉與紙類業務的日企巴川製紙，疫後因碳粉原廠要自己做碳粉匣，生意一落千丈，能率出手協助，雙方成立合資公司赴中國設廠，成功讓生意起死回生。

此外，能率集團在收購IKKA之後，雖然IKKA在中國也幫日系客戶出貨，但能率進一步協助IKKA開展中國生意，甚至像是IKKA在衛浴設備也有技術，能率就幫忙他切入中國市場；而能率在入主IKKA後，在財務與管理方面給予協助，進一步健全IKKA的體質，讓這家成立超過60年的老牌日企，能夠再度發揮其產品開發能力，並深化電動車市場佈局。

反過來說，董俊仁指出，能率集團也藉由收購IKKA與Sol-plus等日企，成功打入封閉性非常高的日系車廠供應鏈體系，尤其牽涉到安全性的零組件，認證過程都非常久，不是車廠配合已久的供應商，很難切入，因此，能率集團與日企雙方可謂互利雙贏的局面。

另一方面，能率也透過日本企業切入機器人市場，2022年曾透過集團旗下佳能國際與日本Living Robot在台合資成立能率智能科技(ABICO LIVING ROBOT INC.)公司，發展教學用機器人市場，近期則進一步與佳能(2374)的光學技術進行整合，搶進長照商機。

目前除IKKA已開始展現成長力道，能率集團旗下、IKKA-KY子公司Sol-plus也正進行調整，要將Sol-plus在電動車馬達核心零配件與電裝零件領域的競爭力大幅提升，成為集團搶攻日系新能源車商機的第二引擎，並朝在台IPO之路邁進，能率可望母憑子貴。