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貨櫃海運前景 萬海看好明年H1
萬海航運總經理謝福隆18日強調，貨櫃海運「錢」途，主要取決於大環境的四大變數，包括罷工、關稅、塞港、戰爭等。目前運價維持高檔，謝福隆預估，農曆年前還有機會漲一波，第四季可望是今年營運表現第二高的季度，僅次於第三季，明年上半年營運還是不錯，可望跟今年第四季相當。
目前美西線每40呎櫃運價約4,000美元、美東線約5,300美元，近期美國線運價反彈，12月已有感，係因美東潛在罷工預期心理，催出較多貨量，加上年前工廠趕出貨，謝福隆預估，明年1月漲價機會大，美西線上看5,000美元、美東線上看6,000美元。
針對美東碼頭工人醞釀罷工，萬海根據市場情報，研判罷工可能性高，但罷工天數縮短，10月初美東首次罷工3天影響兩周就結束，衝擊有限，如果演變成全面性罷工，影響到船期，船舶若無法及時回亞洲載貨，可能形成搶艙現象。
另針對川普加徵關稅對海運業的影響，謝福隆指出，未來貨量與運價會向上還是向下還很難說，初期會影響供應鏈轉移，恐爆發搶運潮，帶動運價，如果反映到零售端引發通膨，則可能壓抑貨量，影響運價。
除此，船舶大型化造成塞港，也支撐運價維持高檔。謝福隆表示，船舶運量成長速度超過碼頭負荷量，作業時間拉長，今年新加坡等泊時間約4～5天，上海、寧波、新加坡等港口也都有塞港現象，航班失序，減少船舶週轉率。
謝福隆強調，亞洲是生產型國家，主要運輸原物料或半成品，從大陸運往東南亞國家居大宗，第四季近洋線貨量增帶動運價走揚，顯示明年採購訂單也會不錯。近期東南亞運價走強，因為很多船公司將船班抽到中東印巴等地，供需緊張，預估到農曆年前運價都將維持高檔。
萬海今年交付船舶最多達12艘，明年預計交付3艘1.3萬TEU船舶、後年交付2艘7,000艘，大船主要將放在美國航線，目前美國市場營收占比25％、亞洲占35％～40％，未來交船達一定規模，謝福隆透露，會將歐洲線列入未來發展的選項。
