萬海總座稱，明年上半年維持今年Q4旺季水準，明年有3艘新船要交

【財訊快報／記者劉居全報導】萬海(2615)總經理謝福隆今(18)日表示，預估明年上半年可維持今年第四季旺季水準，除關注紅海危機、美東是否罷工、川普關稅政策等三大變數外，而船舶大型化造成塞港問題也將延續，同時間接推升運價居高不下。而萬海明年有3艘1.3萬TEU的新船要交。謝福隆指出，去年原本預估今年市況不會好，不過2023年10月中旬，因中東趨勢緊張，紅海危機爆發，造成產業供需變化，2024年運費比2023年超乎好。

謝福隆表示，船舶大型化造成碼頭擁擠，船舶運量成長速度，超過碼頭負荷量，作業時間拉長，預計今年光是新加坡，一條船在碼頭就要等4到5天，包含遠東、上海、寧波也都有塞港的情形，由於船舶航班失序，加上船週轉率減少，反映市場活絡，也間接讓運價居高不下，預估這個問題將會延續到明年。

謝福隆指出，租金成長2倍，反映船舶供應不足，顯示產業大環境還是積極活絡狀況，會造成營運成本往上提升。

至於明年市場，謝福隆表示，要觀察美國新政府川普關稅政策，將造成貨載變動，同時會影響到物流，雖然目前還沒有看到，預料也會有搶運潮；美東碼頭醞釀罷工，造成許多貨流往美西，運費也來到4000元，美東也從5300美元往上爬升。

至於美東碼頭工人罷工方面，謝福隆表示，薪資與福利談判已告一段落，主要問題在資方希望自動化，川普目前是支持反自動化，後續的演變要持續觀察，如果美東罷工再起，恐會影響到船期，因船若無法及時回到亞洲，將會造成另一波搶艙位的現象。

至於第四季營運，謝福隆表示，第四季有農曆年前出貨潮，萬海的營業額將維持高檔，至於農曆年後的運價，要看船舶調度是否能及時回到亞洲，明年上半年可望維持第四季旺季水準；以萬海目前收入占比，美國營收占2成5、亞洲占3成5到4成。

此外，由於東南亞運價強勢，很多船公司將船抽到中東和其他地區，隨著供需緊張，預估到農曆年前都會維持高運價。