《興櫃股》長榮航太今年EPS挑戰新高 2023年展望正向
【時報記者莊丙農台北報導】長榮航太(2645)昨天通過上市審議,明年第一季有望正式上市。該公司2020~2021年受到疫情影響,停機線檢修數量明顯下滑,加上737MAX停產的拖累,整體產能利用率不足,營收和獲利連續兩年衰退。不過,隨著全球邊境解封,維修製造需求攀升,加上匯兌收益,今年前三季稅後淨利14.35億元,已經超越2020年及2021年全年,今年獲利有望挑戰2019年的19.82億元,因先前有減資因素,每股盈餘前三季已達4.07元,今年EPS有望創下歷年新高。
長榮航太主要從事機體、零組件、發動機維修及機體、發動機、零組件製造、加工及銷售等業務。客戶涵蓋波音全系列和空巴部分系列和麥道部分系列,長榮航空的飛機都由長榮航太負責修護。
公司營收來源維修業務占比80%,維修業務中以機體重大維修為主,另外還有航線維修、組件維修、發動機維修;另外,製造占比約20%,製造業務中分為零件製造跟機體組裝,零件製造以GE發動機LEAP引擎,機體組裝業務以737貨艙門、777跟767貨機防撞牆等為主。
維修業務中來自於母公司長榮航占比超過3成,6成以上為國外客戶,包括UPS、Atlas、ANA等,貨運因疫情影響表現不錯,帶動貨機維修成長動能。
長榮航太去年獲利僅8.18億元,預期將是谷底,今年歐美航空旅遊需求快速反彈,航空公司維修需求明顯復甦,長榮航太的整體營運隨著航太產業的景氣復甦好轉,今年前三季獲利已超越2020年及2021年全年。
該公司前10月營收98.8億元,年增21.6%,通常暑假因素以及第四季耶誕貨運需求因素,維修廠上半年營收優於下半年,不過,因為旅運持續復甦,復飛前的維修需求增加,今年跟過去狀況有所不同,像是9月營收11.31億元一度衝上新高,因此,法人預期第四季營運相較歷年同期處於高檔位置,2023年隨著航班持續增加,帶來維修、製造動能,明年業務正向看待。