新世代貨櫃船造價逾3億美元...陽明高層想買二手船降成本？資深船長：不如把公司賣了上繳國庫

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[FTNN新聞網]記者 林廷宇/綜合報導

陽明海運公布新世代貨櫃船布建計畫，預計增加13艘8千至1.5萬箱(20呎櫃)貨櫃船，據業界估計，目前船舶造價已來到2億美元，與2021年的1.37億相比，單艘船成本增加逾6300萬美元，5艘合計3.15億美元。不過陽明高層表示成本增加原因部分為董事會決策過程太長代價過高，並指出汰換船舶不一定全部是造新船，也可能購買部分二手船，以此來降低成本。

陽明海運公布新世代貨櫃船布建計畫與2021年的1.37億相比，5艘成本合計增3.15億美元。 (圖/資料庫)
陽明海運公布新世代貨櫃船布建計畫與2021年的1.37億相比，5艘成本合計增3.15億美元。 (圖/資料庫)

據悉，陽明海運因官股投資企業，董事會組成相對多元，以至於購建船舶計畫一再拖宕，直到去(2023)年4月，董事會終於授權出手訂造5艘1.5萬箱LNG雙燃料貨櫃船，每艘造價約1.8億美元，對比2021年船舶公司訂造的同級船1.36億美元造價相比，增加4300萬美元。如果今(2024)年再造5艘，以現價單艘2億元計算，這5艘價差將會高達3.15億美元。

據《ETtoday新聞雲》報導，陽明高層近日針對成本增加說明，指出汰換船舶不一定全是造新船，也可能是購買現成船。業界高層則指出，陽明可以購買別家的訂單，也可以購買低齡二手船，透過改裝變成新燃料船，如馬士基航運上個月就將1艘1.4萬箱傳統燃料船完成改裝，變成甲醇雙燃料船，以此來降低成本。

一位陽明入職23年、有著10年資歷的船長，曾於2021年寫下近6千字的建言給當時的董事長鄭貞茂，痛斥所有航商都在搶著擴建船隊，公司卻放任董事會選擇將錢留住，建議「不如把公司賣了賺取大量價差，上繳國庫」。

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