【二輪解密】機車傳動三重奏！差別不只是在材質而已！
許多人剛滿18歲考到駕照牽了人生第一台摩托車，訓車期都尚未結束、機油都還沒換過一次，三五好友便已經七嘴八舌的叫你「改傳動」，似乎改了車子就能飛天一樣，那「傳動」是什麼？它有著什麼樣的魔力？先不論後頭的變速或換檔系統，光引擎動力傳遞至後輪的架構就會因車型而有所差異。若從此角度來看，目前市場上主流的二輪大概可以分為「皮帶傳動」、「鏈條傳動」以及「軸傳動」共3種形式，所以真想要改車之前先來科普一下背後的基本小知識吧！
皮帶傳動
作為機車王國、速克達王國的台灣來說，皮帶傳動肯定一點都不陌生，從以前的迪爵到現在JET SL都是這樣設計，究竟它的優缺點在哪呢？
一般速克達上使用的是無段變速的一種，透過固定長度的V型皮帶，一端固定於普利盤之間（傳動前組），一端則固定在開閉盤之間（傳動後組），透過皮帶不同的變化來做出變速的動作，而皮帶除了提供變速的機制外，也是傳輸動力的重要媒介，將引擎所產生的動力，傳輸至後輪並使其轉動。
皮帶因為在傳動蓋的包覆下比起鏈條更不容易接觸外界髒汙，因此也省去了清潔的麻煩、同時因為材質的關係也相對靜音許多，不會有吵雜的聲音。簡單來說就是維護簡易、低震動又安靜。缺點就是動力喪失較多、不耐高溫以及自我保養維護不易，一般需要去車行處理、同時要注意皮帶是否龜裂，避免騎到一半硬生斷裂、拋錨在路上。
另外皮帶傳動除了速克達外也用於美式巡航車等一些車種上，增加騎乘的舒適性，但架構上自然也並非和無段變速配合，而是偏向以下接著要介紹的鏈條傳動，但改為透過皮帶傳遞就是。
鏈條傳動
鏈條是機車中最普遍也最泛用的一種傳動形式，有著構造簡單、動力傳輸直接以及車主容易保養維護的特性，在各式檔車、重機、電動車上都能看到鏈條的影子。
由於鏈條主要分為無油封鏈和油封鏈，油封鏈有著O環的構造能降低摩擦、保持潤滑，因此壽命較長但同時售價也較高、重量較重；無油封鏈造價便宜、輕巧，但就需常常保養上油避免生鏽與鬆弛。
鏈條因為耐操、動力喪失比例極低等高性價比誘因，從送瓦斯的野狼到MotoGP廠車同樣都是用鏈條作為傳輸媒介，缺點就是隔一段時間要維護、噪音與震動較明顯。
軸傳動
👉 圖片摘自：www.tw-kawasaki.com
說到軸傳動虎迷們第一個想到的可能都是BMW，R1200GS、R9T等車型將軸傳動發揚光大，與皮帶和鏈條相比軸傳動的優點是幾乎不用保養與檢查，因為軸傳動是一個獨立的系統，基本上正如汽車的傳動軸一般，透過萬向接頭、爪型聯軸器等零件將引擎產生的動能傳遞至後輪藉以驅動車輛。一般來說除了更換潤滑液以外只要沒有損壞或是故障，通常都可以不用擔心維護的問題。
相當耐用的優點讓巡航車很愛使用軸傳動的系統，但以前的軸傳動在急加速與急減速時車身會向軸傳動旋轉的相反方向傾倒、並產生轉矩的情況，因此速度較快的車輛較少使用軸傳動作為傳動系統。此外基於重量的緣故，一般而言大多為較無須顧慮整備重量的高端車款所使用。值得一提的是，軸傳動雖然是封閉式設計，故障疑慮雖低，但卻也因造價昂貴且零件複雜，若真需要維修，所耗費的工時與工錢也是相當可觀。
儘管皮帶搭配無段變速，又或者電動車、檔車與鏈條的傳遞方式在台灣確實蔚為主流，但各項維修、改裝或調整，還是得視個人需求來加以調整，而從此角度切入其實也只是理解整體構造的入門而已，接著【二輪解密】單元也還會持續帶大家瞧瞧機車座駕的各項細節唷！
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