萬海

2615
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收盤 | 2022/10/06 14:30 更新
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萬海即時行情

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萬海 相關新聞

  • 萬寶週刊

    散裝輪將展開破冰之旅

    航運股今年可說是多災多難,連原本受惠疫情解封的航空股近期都補跌,但似乎修正一波後,最先下挫的貨櫃輪已率先止跌反彈,

  • 中央社財經

    【公告】代萬海之轉投資公司深圳勇春國際船舶管理有限公司向萬海航運香港股份有限公司續簽使用權資產合約

    日 期:2022年09月30日公司名稱:萬海(2615)主 旨:代萬海之轉投資公司深圳勇春國際船舶管理有限公司向萬海航運香港股份有限公司續簽使用權資產合約發言人:蘇麗梅說 明:1.標的物之名稱及性質(如坐落台中市北區XX段XX小段土地):深圳市深南中路田面城市大廈26樓B單元2.事實發生日:111/9/30~111/9/303.交易單位數量(如XX平方公尺,折合XX坪)、每單位價格及交易總金額:使用權資產面積:330.71平方公尺,折合約100.04坪每平方公尺使用權資產價值:約28,172新台幣元(人民幣6,316.34元)使用權資產總價值:9,316,626新台幣元(人民幣2,088,878元)4.交易相對人及其與公司之關係(交易相對人如屬自然人,且非公司之關係人者,得免揭露其姓名):交易相對人:萬海航運香港股份有限公司與本公司之關係:關係人5.交易相對人為關係人者,並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期及移轉金額:不適用6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者,尚應公告關係人之取得及處分日期、價格

  • 時報資訊

    《各報要聞》市況轉淡 萬海長約價重談

    【時報-台北電】面對美國線運價急跌、東南亞殺價慘烈,萬海總經理謝福隆14日坦言,「目前海運市場的確比較淡。」但運價跌幅逐漸趨緩,且仍高於疫情前,不過確有長約客戶要求重新議約、調整運價,萬海會審慎評估市場,給予部分短期彈性調整,展望明年挑戰很大。 萬海(2615)14日舉行法說會,股價緊盯運價,是法人關注重點,謝福隆強調,運價下跌使得航線營運承受壓力,但萬海的壓力並未較同業來得大,且不需要太過悲觀,可以觀察三個止跌訊號,包括需求是否增加、庫存消化情況,以及在運價下跌後是否有回補需求。 面對長約客戶要求重新議約,萬海會審慎評估市場,給予部分短期調整空間,航線合約是船貨雙方根據市場、航線、靠泊港口洽談的結果,也會評估長期合作關係,有賠償性條款,除非有很大的歧見,市場上對客戶提出賠償的前例並不常見。 謝福隆說,上半年全球貨櫃輪運價大跌,主要受到大陸疫情封控、烏俄戰爭、全球通膨急升等多重因素壓抑需求,終端庫存堆高,目前海運市場的確比較淡。 再者,亞洲都是生產型國家,受到歐美國家需求端減少影響,8月運價出現大幅修正,但仍高於疫前水準,進入第四季是近洋線傳統旺季,農曆過年前貨量增加,仍可期待一波小旺

  • 中央社財經

    【公告】萬海受邀參加台灣董事會、台灣證券交易所及IPR Advisors舉辦之線上法人說明會

    日 期:2022年09月14日公司名稱:萬海(2615)主 旨:萬海受邀參加台灣董事會、台灣證券交易所及IPR Advisors舉辦之線上法人說明會發言人:蘇麗梅說 明:符合條款第四條第XX款:12事實發生日:111/09/151.召開法人說明會之日期:111/09/152.召開法人說明會之時間:14 時 00 分3.召開法人說明會之地點:線上法說會4.法人說明會擇要訊息:本公司受邀參加台灣董事會、台灣證券交易所及IPR Advisors舉辦之線上法人說明會,會中以本公司111年度第二季財報內容為主,並做航運業之營運簡介5.其他應敘明事項:無完整財務業務資訊請至公開資訊觀測站之法人說明會一覽表或法說會項目下查閱。

  • 時報資訊

    《航運股》萬海:航運景氣H2不需太悲觀 2023審慎因應

    【時報記者莊丙農台北報導】萬海(2615)今天召開線上法說會,對於下半年貨運景氣看法,總經理謝福隆認為,從多家客戶瞭解,訂單的確有受到通膨、國際地緣政治及終端庫存影響較淡,但不至於太過悲觀,第四季農曆過年前貨量增加,近洋航線旺季可期。 萬海目前營運有39條主力航線,亞洲市占率15%,亞洲區貨量比重59%。船舶自有船占比66%,租船占比34%,自有櫃占比80%,租櫃占20%。萬海自有船舶、自有貨櫃比例高,自有船舶成本比租船低,除掌握市場變化提升運力,更有效降低固定成本。 在新造船計畫上,今年主要有3000TEU及13000TEU新船加入,全年總計12艘新船加入,目前已經交付5艘,後續還有7艘增加,全年運力增加52,430TEU。2023年將交付24艘新船,其中,包括台船建造的4艘2940TEU在明年上半年陸續交船,資本支出明年達到15.36億美元,高於2021年及2022年的15.02億美元、13.1億美元。累計2021-2024總交船數達61艘,新增運力355,514TEU。 萬海上半年營收1556.29億元,年增80%,本期淨利淨利707.54億元,年增110%,每股盈餘25.21元

  • 中央社財經

    萬海謝福隆:近洋線第4季迎旺季 估貨量將上升

    (中央社記者賴言曦台北2022年9月14日電)萬海航運(2615)今天舉辦線上法人說明會,雖然萬海以近洋線為主力,但近年也積極耕耘美國線,總經理謝福隆指出,第4季近洋線旺季即將到來,預估貨量會上升;長程線則要觀察運價下跌後,通路商會不會開始回補庫存。上海出口集裝箱運價指數(SCFI)持續走跌,市場傳出有客戶向船公司要求再議長約價,謝福隆坦言,目前的確有長約客戶要求重新調整價格,萬海則會審視市況,給予短期彈性調整。不過謝福隆也提到,第3季本來就是近洋線淡季,運價修正是正常現象,且8月運價雖大幅修正,但近洋線貨物裝載量還是在9成上下,船期延誤的情況也還存在,市場盛傳的空白航班,則是因為船期延誤而導致的情況。謝福隆指出,今年上半年全球貨櫃輪運價大跌,主因是中國封控措施及高通膨影響需求,但運費跌到一定程度將使航線營運承壓,規模較小的船舶會開始退出北美市場。他也提到,運價變化要觀察需求端庫存去化情況,以及運價下跌後,會不會出現通路商開始回補庫存等動作,不過整體而言,運價仍高於COVID-19疫情爆發前的水準,尤其接下來第4季是近洋線旺季,預估農曆節前的貨量會比一般時期多跟早。另外,謝福隆指出,據

  • 中央社財經

    【公告】萬海受邀參加群益金鼎證券舉辦之線上法人說明會

    日 期:2022年09月13日公司名稱:萬海(2615)主 旨:萬海受邀參加群益金鼎證券舉辦之線上法人說明會發言人:蘇麗梅說 明:符合條款第四條第XX款:12事實發生日:111/09/141.召開法人說明會之日期:111/09/142.召開法人說明會之時間:14 時 30 分3.召開法人說明會之地點:線上法說會4.法人說明會擇要訊息:本公司受邀參加群益金鼎證券舉辦之線上法人說明會,會中以本公司111年度第二季財報內容為主,並做航運業之營運簡介5.其他應敘明事項:無完整財務業務資訊請至公開資訊觀測站之法人說明會一覽表或法說會項目下查閱。

  • 時報資訊

    《航運股》萬海14日受邀線上法說

    【時報-台北電】萬海(2615)111年9月14日受邀參加群益金鼎證券舉辦之線上法人說明會,會中以公司111年度第二季財報內容為主,並做航運業之營運簡介。(編輯:沈培華)

  • 財訊快報

    貨櫃三雄8月營收未創高,前8月營收年增,陽明、萬海股價反彈

    【財訊快報/記者劉居全報導】貨櫃三雄--長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)公布8月營收,都未再創新高,表現各異,其中長榮及陽明都出現月減年增,萬海則是月減年減;累計前8月營收,三雄都較去年同期成長;而貨櫃三雄股價在上週同創波段新低後,今日盤中長榮減資換新股暫停交易外,陽明及萬海盤中股價都出現跌深反彈,其中陽明一度漲至72.3元,漲幅逾6.63%;萬海一度漲至79.9元,漲幅逾7.82%。 長榮日前公告8月份合併營收574.42億元,月減8.53%,但較去年同期增加14.83%,累計1至8月營收4,660.65億元,年增63.06%。 長榮8月合併營收除受國際即期運價的影響外,近期歐洲地區主要港口罷工行動持續,各地塞港問題嚴重影響船期與船隊調度,進而影響整體營收效益,使得8月營收月減8.53%。 陽明8月單月營收350.9億元,較7月營收減少16.6億元,減幅為4.52%,較去年同期營收327.86億元,增加23.03億元,增幅為7.03%;累計今年前8月營收2879.9億元,年增45.61%。 陽明指出,8月因市場需求減弱致運價下跌,合併營業收入較7月減幅約4.52%

  • 中央社財經

    【公告】萬海 2022年8月合併營收213.15億元 年增-13.58%

    日期: 2022 年 09 月 08日上市公司:萬海(2615)單位:仟元

  • 時報資訊

    《熱門族群》運價指數公布前 貨櫃三雄承壓

    【時報記者莊丙農台北報導】今天下午將公布上海出口貨櫃運價指數(SCFI),由於歐美近來消費疲軟,連帶影響貨量及運價表現,在最新指數公布前夕,貨櫃三雄一片慘綠,跌幅更是今年航運股最重的族群,長榮(2603)、陽明(2609)跌幅都在5%上下,萬海(2615)也將近4%,陽明及萬海盤中股價都已經創下除權息以來的新低價位。 SCFI運價指數上周重挫8.03%,來到3154.26點,改寫疫情以來最大跌幅,連續11周走跌,今天也面臨3000點關卡保衛戰,在公布指數的前夕,市場擔心今天指數是否又出現重挫,賣壓相當沈重。 海運榮景去年達到高峰,但運價暴漲,導致什麼東西都貴,引發通膨巨獸來臨,原本一艙難求的現象,反而變成庫存拉高,企業都努力在清庫存,也影響市場運價,修正幅度最近加快。連物流業都認為,雖然各地都還有塞港情況,但海運景氣到年底前恐怕不樂觀。 目前全球海運三大聯盟已透過空白航班等手法調控艙位,歐美經過兩季的消化庫存,業內人士指出,再來是傳統消費旺季,運價現在是加速趕底,期待在消費旺季前能迎來一波強勁反彈。

  • 財訊快報

    長榮即將減資+近洋線運價跌幅擴大,貨櫃三雄Q3表現差距恐拉大

    【財訊快報/記者劉居全報導】長榮海運(2603)現金減資六成案,減資股票最後交易日為9月6日,9月7日起暫停交易,完成新股票暨上市買賣日期為9月19日。從貨櫃三雄長榮、陽明(2609)及萬海(2615)已公布的7月及前7月營收來看,長榮7月營收創新高,萬海7月營收月減年增,加上最新一期東南亞運價一周跌幅逾兩成,對於以近洋線為主的萬海營運無疑是雪上加霜;隨著近洋線跌幅擴大,而先前市場傳出萬海北美線砍價搶貨,加上長榮7月營收創高,以及新船效益挹注業績,貨櫃三雄第三季業績表現恐差距拉大。 原先應該是傳統旺季的第三季,近期運價不漲反跌,運價反而連11周下跌,根據26日出爐最新一期SCFI貨櫃運價指數下跌275.57點至3,154.26點,跌幅擴大至8.03%,連續11週下滑,其中近洋線東南亞航線跌幅超過二成,以近洋線為主的萬海營運衝擊最大。 貨櫃三雄下周起將陸續公布8月營收,以先前已公告的7月營收表現,長榮7月營收相對亮眼,其中長榮受惠於整體運價仍維持高檔,且新船投入營運增添運能,長榮海運7月份合併營收達627.99億元,月增加4.08%,年增加36.88%,再創新高;累計1至7月份營收達4,

  • 財訊快報

    貨櫃運價指數續跌,東南亞航線跌逾兩成,萬海衝擊大,三雄股價疲軟

    【財訊快報/記者劉居全報導】貨櫃運價指數持續下跌,跌幅擴大,根據26日出爐最新一期SCFI貨櫃運價指數下跌275.57點至3,154.26點,跌幅擴大至8.03%,連續11週下滑,其中近洋線東南亞航線跌幅超過二成,以近洋線為主的萬海(2615)營運衝擊最大,而貨櫃三雄包含長榮(2603)、陽明(2609)及萬海,盤中股價表現疲軟。 最新一期貨櫃運價指數持續下跌,遠洋線及近洋線運費都較前一週下滑,跌幅更是擴大,其中遠東到美西線跌幅擴大,超過一成;近洋線東南亞航線跌幅更超過二成。 根據最新一期出爐的運價,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達4,441美元,較前一週下跌347美元,跌幅7.24%;遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達5,071美元,較前一週下跌412美元,跌幅7.51%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)達到5,134美元,較前一週下跌648美元,跌幅11.2%;遠東到美東每FEU(40呎櫃)達到8,801美元,較前一週下跌191美元,跌幅2.12%。 至於近洋線方面,遠東到日本關西、日本關東每TEU(20呎櫃)分別較前一週上漲11美元及12美元;遠東到東南亞每TEU(20呎櫃

  • 財訊快報

    EBITDA穩健,中華信評稱,萬海可承受運價費率、燃料價格波動

    【財訊快報/記者巫彩蓮報導】由於燃油成本上漲,萬海(2615)上半年EBITDA利潤率略低於中華信評先前的預測,惟運價費率、燃料價格呈現波動,在未來6個月期間維持穩健的信用指標,維持擴增其跨太平洋貿易航線運能,將可支持到今年底前維持強勁的營運績效表現。 中華信評估,萬海今年前6個月EBITDA達到980億元,約較去年同期增加520億元,今年全年的EBITDA實際成長可望達到所預測65-70%的水準。 逐漸緩解的塞港情況、商品需求下滑,加上經濟面臨多重挑戰,導致運價費率從歷史高點向下修正,儘管如此,中華信評認為,萬海主要貨櫃航運聯盟的運能管理已更有紀律,運價費率應不至於驟跌,今年全年的平均運價費率以年對年角度仍有45-50%成長幅度,上述成長幅度與基本情境假設相符,這有助於該公司今年EBITDA利潤率維持在60-65%的水準,去年的EBITDA利潤率為62.1%。 中華信評對於萬海基本情境預測的下行風險,包括通膨壓力升高、地緣政治衝突,以及全球經濟前景疲弱,強勁的現金流量產生能力,應足以支應其較高的資本支出需求與現金股利配發金額,未來12個月內維持淨現金部位,今年的資本支出應會維持在45

  • 中時財經即時

    萬海砸近66億 購入台船4艘貨櫃輪

    萬海航運(2615)12日公告,購置台船(2208)四艘新造船3,000TEU貨櫃輪,每艘5,300萬~5,500萬美元,總計交易額2.12~2.2億美元(約台幣63億~66億元),預定明年交船,可以取代租船與到期的老船。

  • 中央社財經

    【公告】台船與萬海航運(新加坡)有限公司簽署出售4艘3,000 TEU級貨櫃輪合約

    日 期:2022年08月12日公司名稱:台船(2208)主 旨:台船與萬海航運(新加坡)有限公司簽署出售4艘3,000 TEU級貨櫃輪合約發言人:周志明說 明:1.事實發生日:111/08/122.公司名稱:萬海航運(新加坡)有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或子公司):無4.相互持股比例:無5.發生緣由:出售4艘3,000 TEU級貨櫃輪予萬海航運(新加坡)有限公司。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無

  • 中央社財經

    【公告】代重要子公司萬海航運(新加坡)有限公司取得船舶

    日 期:2022年08月12日公司名稱:萬海(2615)主 旨:代重要子公司萬海航運(新加坡)有限公司取得船舶發言人:蘇麗梅說 明:1.標的物之名稱及性質(如坐落台中市北區XX段XX小段土地):全貨櫃輪4艘2.事實發生日:111/8/12~111/8/123.交易單位數量(如XX平方公尺,折合XX坪)、每單位價格及交易總金額:3,000TEU全貨櫃輪4艘每艘美金53,000,000~55,000,000交易金額為美金212,000,000~220,000,0004.交易相對人及其與公司之關係(交易相對人如屬自然人,且非公司之關係人者,得免揭露其姓名):CSBC CORPORATION, TAIWAN非本公司關係人5.交易相對人為關係人者,並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期及移轉金額:不適用6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者,尚應公告關係人之取得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係:不適用7.預計處分利益(或損失)(取得資產者不適用)(遞延者應列表說明認列情形):不適用8.交付或付款條件(含付

  • Moneydj理財網

    《DJ在線》萬海美西殺價,其他航商跟進機率不大

    MoneyDJ新聞 2022-08-12 10:52:02 記者 劉莞青 報導貨櫃航運市場傳出萬海(2615)在亞洲特定航線往美西將運價壓至5,200美元,引發外界對貨櫃航運運價未來走勢是否有加速下跌的疑慮。國內承攬業者評估,萬海在美西市占率有限,航商跟進萬海砍價機率不高,貨櫃三雄中,長榮(2603)、陽明(2609)長約客戶貨量基礎盤穩健,不會輕易破壞價格,至於國際航商,運價取決於計價系統,價格不時會出現促銷價格,但並非固定低價,現階段運價雖然易跌難漲,但加速崩跌可能性不高,無須恐慌。 針對萬海降價,國內承攬業者評估背後主因來自於萬海美西航線裝載率不算理想,由於萬海長約客戶比重不高,在現貨市場貨量減少影響下,萬海必然需要透過調整價格來取得更多貨量,採取此一作法符合市場預期。 至於三大聯盟跟進殺價的可能性,承攬業者則看機率不大,主要係因萬海在美西航線的市占率極小,不會引發聯盟恐慌跟進,且聯盟貨量上有長約客戶支撐,裝載率還算理想,對於現貨價波動敏感度也不如萬海那麼高,目前還沒有看到需要殺價搶市急切性。 針對外界對於海運運價變化,承攬業者也提供不同看法,現在整體貨櫃航運運價再往上行的可能性

  • 財訊快報

    貨櫃三雄H1旺,長榮奪下獲利王,陽明EPS 33.25元居次

    【財訊快報/記者劉居全報導】貨櫃海運航商第二季及上半年財報全部出爐,其中長榮(2603)第二季獲利創新高,陽明(2609)及萬海(2615)第二季獲利都季減年增,貨櫃三雄上半年獲利都較去年同期成長,其中長榮及陽明上半年獲利都已超越去年前三季獲利,長榮上半年每股盈餘(EPS)38.49元,位居貨櫃三雄之冠,陽明(2609)EPS 33.25元排名居次,萬海(2615)EPS 25.21元排名第三。 長榮海運受惠於上半年運價維持高檔,加上新船陸續投入營運增添動能,第二季及上半年營收、獲利及每股盈餘(EPS)都再創新高。其中長榮第二季合併營收為1,749.99億元,年增75%,毛利率69.58%,稅後盈餘為1022.93億元,年增143.22%,每股盈餘(EPS)為19.33元;累計上半年合併營收為3,458.24億元,年增82%,累計毛利率69.34%,稅後盈餘為2,036.53億元,年增160.62%,EPS為38.49元,每股淨值從第一季的82.54元上升至85.3元。而長榮今年上半年獲利及EPS都超越去年去年前三季的獲利及EPS,長榮去年前三季稅後盈餘為1,582.79億元,EPS為

  • 工商時報

    萬海前七月營收 年增近7成

    受運價波動影響,萬海航運(2615)7月合併營收239.03億元,月減5.53%、年增17.75%,居單月營收第九高;累計前七月營收1,795.31億元,年增67.89%。

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