裕民 相關新聞

• 財訊快報

  BDI大漲，散裝族群盤中股價虎頭蛇尾，裕民自漲停下殺翻黑

  【財訊快報／記者劉居全報導】BDI指數昨(7)日大漲207點至2083點，創今年來單日最大漲幅，其中，海岬型船日租金大漲4698美元達2.6864萬美元，漲幅達21.19%，巴拿馬型船日租金也上漲593美元至1.754萬美元。激勵散裝航運族群早盤包含新興(2605)、裕民(2606)、中航(2612)及台航(2617)等早盤股價一度攻上漲停，帶動散裝族群盤中股價走揚，但因市場賣壓沈重，股價走勢虎頭蛇尾，裕民更下殺翻黑。裕民公告第一季稅後盈餘9.88億元，季增12%、年增99.9%，每股盈餘(EPS)達1.17元。由於第二季進入南美穀物運輸旺季，中小型船運價有望展開另一波漲勢。根據國際知名的航運專業機構Clarksons預估，2024年散裝船舶總運力成長2.9%，新船訂單占現有船比率為歷史低檔，加上今年可接新船訂單主流船廠數量較去年減少75%，船廠塢期被貨櫃船訂單塞滿，新船從下訂單到交船時間平均需要等待3.5年，船舶運力低位數增長將有助於推升未來散裝船舶運價。
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  Yahoo奇摩股市

  BCI、BDI狂飆點火 散裝航運新興、裕民等4檔亮燈打開 專家喊別追

  散裝航運股今（8）早爆量急航，主因二大指數包括BCI（海岬型）、 BDI（波羅的海指數）昨晚分別狂飆21%及11.3%，新興（2605）、裕民（2606）、中航（2611）、台航（2617）四檔一度亮燈漲停，不過開高走低爆大量，台股前五大量航運囊括3席。資深證券分析師許博傑上午受訪表示，航運股「籌碼混亂，市場信心不足」，沒買暫觀望，只宜搶短。

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• 時報資訊

  《產業》日漲200點 BDI飆漲 裕民：今年散裝看多

  【時報-台北電】遠東集團旗下裕民航運看多今年散裝市況，預估在大陸、印度雙引擎熱轉下，將帶動鋼鐵需求、亞太地區運輸成長，加上今年散裝船舶總運力成長僅2.9％，目前新船訂單占現有船比率達歷史低檔，都有助推散裝船舶運價。 波羅的海乾散貨運價指數（BDI）7日最新報價大漲207點至2,083點，達今年來單日最大漲幅，連五日走揚，其中海岬型船大漲4,698美元或21.19％，日租金攀升至26,864美元，巴拿馬型船也上漲593美元至17,545美元。 今年散裝多頭行情已反映在裕民首季財報，單季營收38.45億元，年增34.6％，受惠BDI指數大漲，裕民首季稅後純益9.88億元，季增12％、年增99.9％，每股稅後純益（EPS）達1.17元，創逾10年同期高。 裕民表示，第一季得利三項強勁需求，一是氣候異常、南美降雨緩和，巴西鐵礦砂出口量年增12％，激勵海岬型船舶運價上揚，第一季平均運價24,286美元、年增166％，創2010年以來高峰。 再者，隨著經濟復甦、電動車銷量增加、AI人工智慧發展，大陸電力需求持續上升，第一季煤炭進口量年增13.8％；三是國際地緣政治局勢持續緊張，影響航運供應鏈，原為
• 工商時報

  日漲200點 BDI飆漲 裕民：今年散裝看多

  遠東集團旗下裕民航運看多今年散裝市況，預估在大陸、印度雙引擎熱轉下，將帶動鋼鐵需求、亞太地區運輸成長，加上今年散裝船舶總運力成長僅2.9％，目前新船訂單占現有船比率達歷史低檔，都有助推散裝船舶運價。

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• 工商時報

  4月隔拆利率飆破0.8％ 15年半新高

  中央銀行3月升息半碼，加上4月初連假推升市場資金調度需求，據央行公布4月金融業隔拆利率，加權平均利率衝破0.8％、達0.812％，創2009年1月以來的近15年半單月新高，尤其清明連假前的4月3日，隔拆利率一舉跳升至0.819％，創2008年12月13日以來的近15年半最高。
• 中時財經即時

  裕民Q1獲利翻倍、每股賺1.17元 中印強勁需求今年散裝利多

  裕民（2606）董事會今（7）日通過2024年首季財報在淡季繳出佳績，合併營收38.45億元，季減3.1％、年增34.6％，受惠BDI（波羅的海乾散貨指數）運價大漲、年增80％，歸屬母公司稅後純益9.88億元，季增12％、年增99.9％，每股稅後純益（EPS）為1.17元。
• 時報資訊

  《航運股》裕民第1季每股盈餘1.17元

  【時報-台北電】裕民(2606)113年第1季合併財務報告提報董事會通過。113年第一季營業收入38.45億元，營業毛利10.52億元，營業利益8.86億元，稅前淨利10.21億元，淨利9.83億元，歸屬於母公司業主淨利9.88億元，基本每股盈餘1.17元。（編輯：沈培華）
• 中央社財經

  國際運價漲散裝航運衝 慧洋、裕民盤中高點漲逾5%

  （中央社記者賴言曦台北2024年5月7日電）南美迎來第2季穀物旺季，加上市場運力供給有限，散裝航運價格持續走揚，激勵相關族群股價表現，慧洋-KY(2637)、裕民(2606)盤中高點越過半根漲停，其餘散裝航運股也強勢表態。慧洋日前公布4月自結稅前淨利為新台幣5.77億元，年增103.71％，自結每股稅前淨利0.77元，累計前4月稅前淨利20.69億元，自結每股稅前淨利2.77元，今天股價湧現買氣，盤中最高漲幅5.3%。散裝航運族群一併強勢表態，裕民盤中最高漲6.7%，其餘包含中航(2612)、台航(2617)、正德(2641)、新興(2605)盤中漲幅皆超過2%。觀察散裝航運國際運價走勢，由於英國適逢銀行日假期，代表散裝航運市況的波羅的海乾散裝運價指數（BDI）週一休市，但觀察近一週市場狀況，BDI在大船運價持續成長帶動遠期合約價格上揚等因素激勵下，4月29日至5月3日的週漲幅已達11.4%。慧洋表示，由於世界各地區域衝突持續進行，船舶被迫繞道，導致週轉天數增加，目前又逢第2季南美穀物旺季，推升散裝船舶需求持續擴大，加上散裝新造船數量少，今年度散裝市場新增運力與過去幾年相較仍偏低，公司
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  工商時報

  搶艙潮浮現 裕民、慧洋備戰

  中東地緣政治緊張情勢升溫，散裝航運運價蠢蠢欲動，海岬型船舶運價指數（BCI）近一周反彈近10％，業界傳出，因部分貨主擔憂航線中斷風險，恐帶動搶艙潮浮現，散裝航運業者裕民（2606）、慧洋-KY（2637）全面備戰，股價19日不甩大盤重挫逾800點，逆勢勁揚2.98％、2.47％，營運前景看佳。
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  中時財經即時

  亞泥九號交付裕民 7,750噸環保水泥船運力大增

  遠東集團旗下九大上市公司之一的裕民航運股份有限公司(2606)，在荷蘭Royal Bodewes造船廠建造7,750載重噸環保水泥專用船「亞泥九號」(Asia Cement No. 9)，於當地9日在荷蘭格羅寧根(Groningen) 代爾夫宰爾港(Delfzijl Harbor)碼頭舉行命名儀式，並正式加入裕民船隊，加入後總運力達72艘，總載重噸位為877萬噸，為台灣最大的散裝航運公司。
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  中時財經即時

  裕民「亞泥九號」交付 提高營運、減碳效率

  遠東集團旗下裕民航運（2606），在荷蘭Royal Bodewes造船廠建造7,750載重噸環保水泥專用船「亞泥九號」，在當地時間4月9日荷蘭格羅寧根代爾夫宰爾港碼頭舉行命名儀式，由遠東集團董事長徐旭東主持，在亞泥九號加入後，裕民總運力72艘、總載重噸位877萬噸，為台灣最大散裝航運公司。
• 時報資訊

  《航運股》裕民7,750載重噸環保水泥專用新船「亞泥九號」交付營運

  【時報記者莊丙農台北報導】裕民(2606)在荷蘭Royal Bodewes造船廠建造7,750載重噸環保水泥專用船「亞泥九號」（Asia Cement No.9），在荷蘭格羅寧根（Groningen）代爾夫宰爾港碼頭舉行命名接船儀式，並正式加入裕民船隊，加入後總運力達72艘，總載重噸位為877萬噸，為台灣最大的散裝航運公司。 亞泥九號船長114.99公尺，船寬15.8公尺，載重噸7,750公噸，是裕民近20年來第一艘新建造的水泥專用船，該船主要任務是為了取代即將退役的「亞泥一號」輪。建造於1980年的亞泥一號不僅是裕民船隊中的第一艘水泥專用船，更是公司成立的第一艘自有船舶，最早是為了承攬亞泥的運輸業務，配合其「東泥西運」的規畫，用海運載送水泥，從花蓮到台灣各港口。 亞泥一號服務至今已超過40年，即將退役，裕民也將迎接更環保、更有效率的亞泥九號。 為呼應「國際海事組織」（IMO）2050年溫室氣體淨零排放（Net-zero GHG emissions）目標，裕民在執行船隊汰舊換新計畫下，更力求船隊環保轉型，新式環保水泥專用船的入列，取代原有耗能舊船，不只減碳也能增加營運的效率。裕民目前船
• 中央社財經

  【公告】裕民 2024年3月合併營收13.43億元 年增21.25%

  日期： 2024 年 04 月 10日上市公司：裕民(2606)單位：仟元
• 中央社財經

  【公告】裕民113年第一季財務資訊預計提報之董事會日期

  日 期：2024年04月08日公司名稱：裕民(2606)主 旨：裕民113年第一季財務資訊預計提報之董事會日期發言人：張宗良說 明：1.董事會召集通知日:113/04/082.董事會預計召開日期:113/05/073.預計提報董事會或經董事會決議之財務報告或年度自結財務資訊年季:113年第一季4.其他應敘明事項:無
• 財訊快報

  裕民與伊藤忠商社簽MoU，開發氨氣雙燃料散貨船

  【財訊快報／記者劉居全報導】裕民航運(2606)子公司裕民航運（新加坡）與日本伊藤忠商事株式會社(ITOCHU)於22日共同簽署了一份合作備忘錄（MoU），共同探討開發及營運氨氣雙燃料(ammonia dual-fuel)散貨船。裕民今(25)日早盤股價在平盤附近下震盪。裕民指出，結合裕民航運的實務經驗和專業知識，與伊藤忠商社的共同合作下，預期將成為國際海運業在脫碳技術方面領導者。裕民航運對雙燃料船舶技術的投入、執行和商業化的經驗和能力，促使主要貨主、造船廠及船東三方建立緊密的合作關係，而這些經驗將在推進氨氣燃料船舶的開發中發揮重要的關鍵作用。裕民除擁有4艘液化天然氣雙燃料海岬型散貨船外，目前也積極進行安裝旋轉風帆(Rotor Sail)、碳捕捉系統(carbon capture system)以及將傳統油料系統改裝為甲醇雙燃料(methanol dual-fuel)船舶的可行性研究。這些行動預期將顯著減少現有船隊的碳足跡。至於與裕民的合作備忘錄也是伊藤忠商社「綜合專案(Integrated Project)」的一部分，該專案主要是透過開發氨氣雙燃料船舶並與行業夥伴建立全球氨氣供應鏈來
• 時報資訊

  《航運股》裕民攜日本伊藤忠商社 大啖永續

  【時報-台北電】裕民（2606）子公司裕民航運（新加坡）與日本伊藤忠商社22日簽署合作備忘錄（MoU），共同探討開發及營運氨氣雙燃料散貨船，預估四、五年後首批氨氣雙燃料海岬型船將問世，粗估每艘船造價8,000萬美元、新台幣逾25億元起跳。 目前裕民船隊運力合計72艘，總載重噸位877萬噸，包括四艘液化天然氣雙燃料海岬型散貨船，並積極進行安裝旋轉風帆、碳捕捉系統，明年安裝旋轉風帆的節能船可望加入營運，同時研究將傳統油料系統改裝為甲醇雙燃料船舶的可行性，可望顯著減少現有船隊碳足跡。 裕民表示，在碳排淨零趨勢下，雙燃料船與節能船有兩大市場意義，一是享有較一般船舶高出2成以上的運價；二是對雙燃料船舶技術的投入、執行和商業化的經驗和能力，可促使主要貨主、造船廠及船東三方建立緊密合作關係。 裕民與伊藤忠合作，屬於伊藤忠「綜合專案」的一部分，透過開發氨氣雙燃料船舶，並與行業夥伴建立全球氨氣供應鏈，降低溫室氣體排放，進一步使伊藤忠商社加速建設永續能源供應鏈。 國際海運業的溫室氣體（GHG）排放量，據估計在2018年約占全球總排放量的2.1％。國際海事組織（IMO）2023年制定溫室氣體減排目標，預計2
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  工商時報

  裕民攜日本伊藤忠商社 大啖永續

  裕民（2606）子公司裕民航運（新加坡）與日本伊藤忠商社22日簽署合作備忘錄（MoU），共同探討開發及營運氨氣雙燃料散貨船，預估四、五年後首批氨氣雙燃料海岬型船將問世，粗估每艘船造價8,000萬美元、新台幣逾25億元起跳。
• 中時財經即時

  裕民攜手日本伊藤忠商社 開發及營運氨氣雙燃料散貨船

  裕民（2606）子公司裕民航運（新加坡）與日本伊藤忠商社，今（22）日簽署合作備忘錄（MoU），共同探討開發及營運氨氣雙燃料散貨船。
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  鉅亨網

  裕民攜手伊藤忠商簽MOU 開發雙燃料散裝船

  裕民攜手伊藤忠商簽 MOU 開發雙燃料散裝船
• 時報資訊

  《航運股》裕民與日本伊藤忠商社簽署MOU 共同開發氨氣雙燃料船舶

  【時報記者莊丙農台北報導】裕民(2606)子公司裕民航運（新加坡）私人有限公司與日本伊藤忠商事株式會社（ITOCHU）今天共同簽署一份合作備忘錄（MOU），共同探討開發及營運氨氣雙燃料（ammonia dual-fuel）散貨船。裕民對雙燃料船舶技術的投入、執行和商業化的經驗和能力，促使主要貨主、造船廠及船東三方建立緊密的合作關係，而這些經驗將在推進氨氣燃料船舶的開發中發揮重要的關鍵作用。 裕民除了擁有四艘液化天然氣雙燃料海岬型散貨船外，目前也積極進行安裝旋轉風帆（Rotor Sail）、碳捕捉系統（carbon capture system）以及將傳統油料系統改裝為甲醇雙燃料（methanol dual-fuel）船舶的可行性研究。這些行動預期將顯著減少現有船隊的碳足跡。 與裕民的合作備忘錄也是伊藤忠商社綜合專案（Integrated Project）的一部分，該專案主要是透過開發氨氣雙燃料船舶並與行業夥伴建立全球氨氣供應鏈來降低溫室氣體排放。這將進一步使伊藤忠商社加速建設永續能源供應鏈，促進低碳社會的實現，並減輕全球環境的負擔。此合作備忘錄還概述探討和實施其他降低海運排放的解決方案