陸製車銷量暴增 俄兩招反制
中國大陸車廠近年在俄羅斯市場攻城掠地，2023年以來俄羅斯已成為中國汽車出口第一大市場，2024年前11個月出口量年增26％至106萬輛，但好景不常，俄羅斯政府近期祭出一連串政策，意在反制中國車廠的市場優勢，包括限制平行進口及大幅調漲回收費等措施，迫使部分中國品牌計畫退出俄羅斯市場。
從乘聯會數據來看，中國汽車在俄羅斯的銷售呈現爆發性成長，2022年出口16萬輛，2023年驟增至91萬輛，年增459％，使俄羅斯一躍成為中國汽車最大出口市場。這讓人不禁回想到2008年，當時中國自主品牌同樣在俄羅斯市場表現亮眼，但最終因俄方大幅加徵關稅而被迫退場。如今，歷史似乎正在重演。
界面新聞報導，截至2024年底，中國品牌占俄羅斯新車市場比重穩定在68％。俄羅斯市調機構Autostat統計，俄羅斯新車銷量前十名中有七個品牌來自中國，包括哈弗、奇瑞、吉利等品牌。
然而，俄羅斯自2023年10月起實施新規，限制包括奇瑞、吉利等十多個中國品牌的平行進口。2024年4月更全面收緊從中亞國家中轉的汽車進口管制，使得來自吉爾吉斯的汽車進口占比，從3月的28.1％，驟降至4月的1.7％。
更重要的是，俄羅斯自2024年10月起大幅調升進口車回收費（意指在車輛報廢時進行環保處置的費用），平均漲幅高達80％，且將逐年提升10％至20％直到2030年。市場分析，此舉將推升中國品牌成本約10％。
俄羅斯新車的平均價格已從2021年的199萬盧布，攀升至目前的335萬盧布。加上俄羅斯央行基準利率飆升至21％，使得仰賴貸款買車的消費者負擔更加沉重。
報導指出，俄方這波措施實為扶植本土車廠，並期盼中國車廠赴俄設廠。目前僅哈弗在俄羅斯圖拉地區設廠，其他品牌多採出口模式。但考量到地緣政治風險，以及當地市場規模有限，中國車廠對在俄設廠持保守態度。
市場預期，在政策緊縮及消費力道減弱的雙重夾擊下，力帆、凱翼等銷量較小的中國品牌，可能在2025年退出俄羅斯市場，顯示出這片「淘金熱土」正逐漸失色。
