誰說CVT容易壞？無段變速箱拆解大解密【基礎構造篇】

isCar！車輛要能跑得快，變速系統是其中不可或缺的關鍵構造，而在近年越來越多的車款改投入「CVT 無段變速箱」的行列，究竟它有何魅力？本期「汽車GG小幫手」就與中華三菱汽車商借一具 CVT變速箱，就讓「isCar！」現場拆解介紹給大家認識！

CVT 無段變速箱（Continuously Variable Transmission）的魅力何在？可以概括地說是因為它構造簡單、體積小、運作特性符合當前主流趨勢，相信許多讀者可能都有接觸過搭載CVT變速箱的車款，其帶來的駕馭感受多半較為溫緩，但其實相對於傳統手排、自排變速箱，CVT的結構特性也帶給它不一樣的輸出表現，當然在講解這些特性前，我們必須先來認識 CVT 變速箱的基本構造。

▲ CVT變速箱，藍色處為連結前輪傳動軸，下圖圓盤狀物體即為扭力轉換器

坦言道，筆者在這次拆解 CVT 變速箱前，對它的認識仍處於懞懂的水平，而在初次接觸到這款變速箱時，當下感想是「怎麼這麼小？」；是的，理論上可以變化無限齒比的 CVT 變速箱尺碼約同等於傳統四速自排變速箱的體積而已，這就是它的優點之一，小巧體積讓它能應用在許多車款上，在引擎室陳設上也帶來更多的發揮空間，而其中的關鍵構造就屬兩具「錐輪」與連結兩者的「鋼帶」。

▲CVT變速箱的關鍵部件體積其實相當小巧

CVT 變速箱之所以能擁有無段變速的原因，完全得歸功於兩具錐輪與鋼帶之間的連結關係；錐輪視輸入端、輸出端區分出主錐輪與從屬錐輪，主錐輪負責連結引擎與扭力轉換器，從屬錐輪則連結差速器與輪軸，將動力傳遞至輪胎上。由兩具碟盤組成的錐輪內部呈現一個「V」型的夾角，透過油壓改變夾角的開合程度，即可連帶變化鋼帶運作時的「圓徑」，進而改變傳動齒比，這樣以文字敘述可能不大容易理解，下列就搭配影片來看看。

▼ CVT 無段變速箱動態講解影片（影片來源：JATCOWeb）

▲ CVT運作示意圖

從上述的圖片與影片即可發現，當車輛在起步時，鋼帶在主錐輪這邊擁有較大的圓徑、從屬錐輪的圓徑則較小，兩者差異就會讓輸出端擁有較大的力量去推動車輛；相反的，當車輛處於高速時，主錐輪的圓徑就會變小、從屬錐輪圓徑增大，如此車輛就能以較低的引擎轉速，換取輸出端的穩定高轉，進而達成節省油耗的目的；再舉一個例子，想像一下具有變速功能的腳踏車，其傳動部件擁有兩組不同大小的傳動齒輪組，透過改變它們的齒比，就能夠讓騎乘變得更輕鬆，而CVT改變圓徑的概念就跟變速腳踏車的概念十分接近。

▲鋼帶是以推力單元（鋼片）以及夾在中間的鋼條所組成的，材質與設計都是各家品牌的關鍵技術

▲由多層的鋼條組成的鋼帶中心，其可視引擎出力大小調整堆疊層數

相對於汽車領域，CVT 變速箱其實在兩輪領域有著更廣泛地應用，目前市面上所見的速克達採用的幾乎全是 CVT 變速箱；不過，汽車與速克達不能一語概之，光是就引擎輸出力矩的差異就足矣讓研發人員頭痛數年。由於 CVT 變速箱全靠錐輪與鋼帶的摩擦力傳遞動力，對比傳統自排/手排以齒輪的傳遞方法，前者對於鋼帶材質所能承受的應力有更多地要求，另外也不同於速克達採用離心力與慣性來改變錐輪夾角，汽車用的錐輪則是以油壓來控制。

▲CVT變速箱下方油底殼拆開後，即可看到控制運作的電磁閥

▲除了錐輪與鋼帶之外，CVT變速箱還設計有許多機構，但相對於手排、自排變速箱以簡易許多

▲電磁閥，基本上變速箱過熱、進入保護狀態多是為了保護它

▲油泵

透過電磁閥與油泵的幫助，汽車 CVT 變速系統得以主動調控錐輪夾角，創造出類似固定檔位、手動換檔的功能，讓駕駛人擁有更富樂趣的自主操駕體驗；不過，這相對地也與 CVT無段變速的優點有所相駁，另外若長期將 CVT 變速箱固定在相同檔位，或是激烈操駕、長時維持高轉，皆有可能會造成過熱故障、錐輪/鋼帶磨損的情況，而據專業技師的經驗，後者一但磨損就無法透過修繕來復原，僅能換取全新的錐輪與鋼帶，相對地得多花一筆養護金額。

▲可以注意到錐盤與鋼帶上的刮痕，錯誤的操駕習慣，可能就會對CVT變速箱造成不可挽回的傷害

CVT 無段變速箱設立的取向較偏向於「節能」，透過無段改變齒比，其可讓車輛隨時處於最恰當的檔位反應，帶來優異的傳導效率，但嚴格說來並不適合激烈操駕；然而 CVT 變速箱經由多年發展後，如今也擁有相當成熟的姿態，基本維持穩定駕駛習慣、定期保養更換齒輪油，CVT 變速箱其實是個很好相處的變速系統。

相信讀者也都對於 CVT 變速箱擁有基本的瞭解了，而下一期的「汽車GG小幫手」也將繼續為大家帶來更深入地 CVT 變速箱探究報導，為各位介紹 CVT 變速箱為什麼早年並不多見，近年卻密集的現身世人面前，以及它的養護技巧、常見問題的解答，敬請期待！

☆☆☆特別感謝中華三菱汽車、匯豐汽車北投營業所-AT變速箱整修中心 協力取材☆☆☆