《航運股》航空業辛酸淚，長榮航股東30年投資報酬率0.178％

【時報記者莊丙農台北報導】今年3月，今年長榮航空 (2618) 成立屆滿30周年，還邀請世界球后戴資穎推出全新品牌形象廣告，看似光鮮亮麗，但背後一路走來卻是相當艱辛。長榮航空近4年來年年獲利，但30年中原始股東共投入682億元，每年平均獲利僅5億台幣，投資報酬率0.178％，顯然航空業並不是想像中大賺錢的事業。但長榮航空不僅多次強調，4年開始發揮績效後，對員工調薪、給予的年終獎金不但優於同業，也高於國內許多大企業，並沒有不照顧員工。

航空業是人力密集、資本密集、技術密集、高成本、低利潤、高風險的產業，長榮航空成立30年來，面臨911、金融海嘯及多次油價高漲的衝擊，攤開歷年財報，1989到2014年間，總共虧損73億元，又以2008年金融海嘯影響最甚，民眾不敢出國、保留現金，重創當年旅遊業，長榮航空也大虧168億元。

經過26年，2015年到2018年績效開始顯現，這4年共獲利222億元。其中，2018年營收近1356億台幣，但油價又高漲，獲利率不到5％(約65億台幣)，而這4年獲利，陸續配發0.8元、0.5元、0.7元及0.8元，但在投資人眼中，以其獲利能力及股利表現，僅能說是勉強及格的公司，另一方面，也顯示航空業的經營不易及競爭激烈可見一斑。

即使過去26年累計下來是賠錢，原始股東經過不斷減資及增資，共投入682億元，換來少少的投資報酬率，但在2001年發生911事件，衝擊航空產業，長榮航空仍發給員工10000元過年，2008年公司岌岌可危，也依然發給員工一個月的年終獎金。

2015年開始獲利後，長榮航空連續4年發出4個月年終獎金，每年調薪8000～9000元，相較於華航1.8～2.2個月(已包含第13個月的保障薪水)年終，長榮航空對一些空服員在電視上一直控訴公司薪資待遇不佳，也認為相當荒謬。