【科技人帶路】老中青結合圓台灣汽車夢 童子賢:新的電動車趨勢把生態帶到有利台灣的地方

「不管是人才還是產品都是老中青結合,齊聚一堂是懷抱一個夢!」,和碩董事長童子賢近年先後兼任台北市電腦公會、台灣玉山科技協會等重要公協會理事長,也擔任不少文化教育事業、公益團體董座,屢屢為社會相關發聲,但鮮少為單一產品評論,近日他出席庫得科技電動物流車平台產品發表會,反而為了圓台灣產業一個夢。

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電動車時代來臨,和碩董事長童子賢認為,產業界應該按照自己資金規模,人才、所擅長的技術方向掌握所該掌握的領域。(圖/Yahoo奇摩設計製作)
電動車時代來臨,和碩董事長童子賢認為,產業界應該按照自己資金規模,人才、所擅長的技術方向掌握所該掌握的領域。(圖/Yahoo奇摩設計製作)

懷抱這個夢是什麼夢?童子賢有些失落說,台灣在機械燃油車年代是沒有辦法切入全球主流汽車核心訂單,因為機械燃油車心臟的引擎,是類似德國、捷克等重工業很強,有百年工藝這樣的精密度,讓台灣等新興經濟體想打入2、3兆美元的汽車市場吃盡苦頭。

「庫得產品發表是老中青結合」,童子賢解釋,從老的電腦業到IT產業到最新的電動車產業,不管是人才還是產品都是老中青結合,齊聚一堂是懷抱一個夢。

只不過,市場預期,今年全球汽車銷量約8、9000萬台,但童子賢不以為然,強調是受到疫情影響,如果沒有疫情,全球預測都期待突破1億台,受到疫情影響雖倒退一下,但隨電動車普及,是指日可待。以簡單算法舉例,若一部車,2萬美金、3萬美金,一億台就是2兆、3兆美元,這還不包含維修、維護、改裝衍生的產值。

「新的電動車趨勢把生態帶到有利台灣的地方」,童子賢認為,台灣過去40年IT、3C和半導體累積的功力,在電動車都用得到,「3、40年功力,如何好好校正方向,瞄準新市場,做適度微調是相當可期待」。

他更認為,電動車與汽車產業一樣,天下至大、非一人能獨治,至長至大,非一人所能獨享,整個產業需要的資源非常大,口袋要深,面向要廣面。

庫得造車理念「Open EV Platform For Future」,童子賢也有感,台灣IT產業第一次迎向成功就是因為產業開放架構,讓當初中小型企業如魚得水。現在電動車時代來臨,產業鏈有人做垂直整合,分散在開放架構尋找解決方案的人也有。

他進一步提到,台灣2300萬人口市場不夠大,腹地不夠深,如果好好持開放概念,在電動車未來2、3兆美元產業衍生的零組件、模組、技術與市場上努力,台灣就變得很有機會,呼籲產業界應該按照自己資金規模,人才、所擅長的技術方向掌握所該掌握的那一塊。

庫得科技推出電動物流車底盤,施振榮、童子賢、義隆電董事長葉儀皓等科技業大老以及來自裕隆等公司團隊齊聚站台。(資料照/記者呂俊儀攝)
庫得科技推出電動物流車底盤,施振榮、童子賢、義隆電董事長葉儀皓等科技業大老以及來自裕隆等公司團隊齊聚站台。(資料照/記者呂俊儀攝)

童子賢還觀察,庫得產品有二個重要不同方向,一是把電動車的方向導向開放架構,其次是電動車風起雲湧、熱鬧非凡到2022~2023年,已一片撕殺血流成河。

他直言,該退出就退出,不管中國或印度都一樣,將有一波淘汰賽,過去電動車大部分集中在消費型領域,而庫得聚焦在商用車,以北歐商用車商品牌Scania為例,不往轎車領域發展,而是一直著重載重車體技術商品領域,且成立以來從來沒有虧損過,因為走利基市場。

童子賢強調,這樣的例子比比皆是,電動車是一個龐大市場,有很多主流可以走,但也有岔出去的分支可走,這些分支動輒千億美元起跳,規模數兆新台幣對台灣中型企業是不錯的路。

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事實上,和碩布局電動車或車用電子領域前前後後也有超過10年時間,過去曾公開的產品從車載娛樂系統、智慧座艙、內裝應用到電動車中控電腦、車聯網、先進駕駛輔助系統以及充電樁應用領域都有,童子賢也多次在公開場合提到看好電動車發展。

不過,庫得這場發表會由宏碁創辦人,也是童子賢過去在宏碁的老闆施振榮號召,口中親切稱呼的「老廣」就是庫得董座吳廣義,就連義隆電董事長葉儀皓也到場。「中青代」則有來自裕隆的庫得總經理楊孜仁與研發團隊成員。他認為,有台灣發展汽車領域的夢想,加上施振榮等大老號召下,幾年來凝聚成一個團隊,到這樣階段是一個里程碑。

【科技人帶路】介紹

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  • Yahoo財經特派記者 呂俊儀:資深財經媒體工作者,曾任採訪團隊主管,專訪過長榮集團創辦人張榮發、鴻海創辦人郭台銘,也歷經台積電創辦人張忠謀退休記者會等大事件,堅持產出最專業、富有洞見的新聞。