【科技人帶路】老中青結合圓台灣汽車夢 童子賢：新的電動車趨勢把生態帶到有利台灣的地方

「不管是人才還是產品都是老中青結合，齊聚一堂是懷抱一個夢！」，和碩董事長童子賢近年先後兼任台北市電腦公會、台灣玉山科技協會等重要公協會理事長，也擔任不少文化教育事業、公益團體董座，屢屢為社會相關發聲，但鮮少為單一產品評論，近日他出席庫得科技電動物流車平台產品發表會，反而為了圓台灣產業一個夢。

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懷抱這個夢是什麼夢？童子賢有些失落說，台灣在機械燃油車年代是沒有辦法切入全球主流汽車核心訂單，因為機械燃油車心臟的引擎，是類似德國、捷克等重工業很強，有百年工藝這樣的精密度，讓台灣等新興經濟體想打入2、3兆美元的汽車市場吃盡苦頭。

「庫得產品發表是老中青結合」，童子賢解釋，從老的電腦業到IT產業到最新的電動車產業，不管是人才還是產品都是老中青結合，齊聚一堂是懷抱一個夢。

只不過，市場預期，今年全球汽車銷量約8、9000萬台，但童子賢不以為然，強調是受到疫情影響，如果沒有疫情，全球預測都期待突破1億台，受到疫情影響雖倒退一下，但隨電動車普及，是指日可待。以簡單算法舉例，若一部車，2萬美金、3萬美金，一億台就是2兆、3兆美元，這還不包含維修、維護、改裝衍生的產值。

「新的電動車趨勢把生態帶到有利台灣的地方」，童子賢認為，台灣過去40年IT、3C和半導體累積的功力，在電動車都用得到，「3、40年功力，如何好好校正方向，瞄準新市場，做適度微調是相當可期待」。

他更認為，電動車與汽車產業一樣，天下至大、非一人能獨治，至長至大，非一人所能獨享，整個產業需要的資源非常大，口袋要深，面向要廣面。

庫得造車理念「Open EV Platform For Future」，童子賢也有感，台灣IT產業第一次迎向成功就是因為產業開放架構，讓當初中小型企業如魚得水。現在電動車時代來臨，產業鏈有人做垂直整合，分散在開放架構尋找解決方案的人也有。

他進一步提到，台灣2300萬人口市場不夠大，腹地不夠深，如果好好持開放概念，在電動車未來2、3兆美元產業衍生的零組件、模組、技術與市場上努力，台灣就變得很有機會，呼籲產業界應該按照自己資金規模，人才、所擅長的技術方向掌握所該掌握的那一塊。

童子賢還觀察，庫得產品有二個重要不同方向，一是把電動車的方向導向開放架構，其次是電動車風起雲湧、熱鬧非凡到2022~2023年，已一片撕殺血流成河。

他直言，該退出就退出，不管中國或印度都一樣，將有一波淘汰賽，過去電動車大部分集中在消費型領域，而庫得聚焦在商用車，以北歐商用車商品牌Scania為例，不往轎車領域發展，而是一直著重載重車體技術商品領域，且成立以來從來沒有虧損過，因為走利基市場。

童子賢強調，這樣的例子比比皆是，電動車是一個龐大市場，有很多主流可以走，但也有岔出去的分支可走，這些分支動輒千億美元起跳，規模數兆新台幣對台灣中型企業是不錯的路。

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事實上，和碩布局電動車或車用電子領域前前後後也有超過10年時間，過去曾公開的產品從車載娛樂系統、智慧座艙、內裝應用到電動車中控電腦、車聯網、先進駕駛輔助系統以及充電樁應用領域都有，童子賢也多次在公開場合提到看好電動車發展。

不過，庫得這場發表會由宏碁創辦人，也是童子賢過去在宏碁的老闆施振榮號召，口中親切稱呼的「老廣」就是庫得董座吳廣義，就連義隆電董事長葉儀皓也到場。「中青代」則有來自裕隆的庫得總經理楊孜仁與研發團隊成員。他認為，有台灣發展汽車領域的夢想，加上施振榮等大老號召下，幾年來凝聚成一個團隊，到這樣階段是一個里程碑。

• Yahoo財經特派記者 呂俊儀：資深財經媒體工作者，曾任採訪團隊主管，專訪過長榮集團創辦人張榮發、鴻海創辦人郭台銘，也歷經台積電創辦人張忠謀退休記者會等大事件，堅持產出最專業、富有洞見的新聞。