【科技人帶路】智慧座艙成顯學 大聯大如何藉三大服務深化上下游供應鏈、共謀商機？

隨著汽車自動駕駛的程度不斷提高，智慧座艙成為顯學，進而帶動車用元件與相關軟體的需求。為此，半導體零組件通路商大聯大控股集團於日前在合肥舉辦的「2023車用技術應用展演」中宣布，未來將從「車用元件代理、軟體加值、供應鏈資訊整合」3大層面，強化大聯大作為車廠與原廠之間的樞紐角色，協助產業上下游廠商更緊密合作、共謀商機。《Yahoo奇摩財經》刊出【科技人帶路】系列，透過科技人的視角，一起來探討科技產業的經營策略及細緻內涵。

車用晶片成長可期

車用市場需求依舊強勁，根據多家研究機構調查顯示，2024年全球半導體市場逐漸回溫，整體規模預估將成長15-20％，對此，大聯大商貿中國區總裁沈維中表示，其中又以車用晶片的成長幅度最為可期，尤其備受矚目的「智慧座艙」將帶動微控制器（MCU）、主控SoC與AI感知模組需求，甚至延伸到車聯網的通訊模組、5G、以及中控平台相關軟體等。

沈維中透露，大聯大在智慧座艙領域已經耕耘多年，旗下四大集團世平、品佳、詮鼎、友尚，共250條產品線中，超過50條為車載相關，其中許多可應用於智慧座艙。

沈維中進一步強調，然而，面對即將湧現的車用元件需求，產業鏈上下游應該進行更緊密的合作，才能一起壯大市場並贏得商機；為此，大聯大將從3個面向持續優化服務，串連產業鏈夥伴一起深度布局智慧座艙應用領域。

祭出三大服務搶智慧座艙商機

• 整合工程服務的全產品線元件代理

首先，大聯大持續深化硬體代理服務。在大聯大工程團隊中，其中的應用工程師（Field Application Engineer, FAE）可針對單一產線提供專業的技術支援，而方案工程師（AE）可針對應用進行測試及設計；透過FAE與AE兩者結合的專業技術服務，可以協助車廠或Tier 1廠商加速導入車用元件及解決方案，縮短產品開發時間及上市時程。

• 車用平台的底層軟體加值

其次，大聯大進一步加值車用平台的底層軟體。有鑒於軟體是實現自動駕駛與智慧座艙的核心要素之一，大聯大也以軟體定義汽車（Software Defined Vehicle, SDV）為核心來提升服務。目前大聯大代理多家與自動駕駛底層平台相關的軟體，包括與ADAS演算法相關的Autosys公司產品方案，同時也積極佈局可提供一站式OTA（Over-The-Air）整車空中升級及遠程診斷的相關方案。

大聯大指出，相信透過軟硬體間的連結與客戶進行更深度的合作，並從不同面向來提升車廠與Tier 1廠商的產品設計價值，將有助於產業夥伴在智能汽車趨勢下有更好的發展。

• 通透上、下游資訊的供應鏈服務

第三步，大聯大則是不斷強化上下游供應鏈的整合服務。大聯大世平集團產品行銷長室資深副總廖明宗提到，近年來車廠開始跳脫傳統供應鏈模式，直接向晶片原廠採購車用元件，致使供應鏈的資訊透明變得至關重要。而大聯大於2018年推出的「大大網」，是一個串連產業鏈資訊的透明平台，其整合大聯大旗下四大集團的所有業務資訊並對其進行分析，然後提供給車廠；另一方面也可將來自全球車廠客戶的需求，反映給晶片原廠。藉由產業鏈完整且巨大資訊的貢獻，可以避免因為資訊不對稱造成的作業延宕，加速採購作業的進行，也增加產業合作的效率。

沈維中強調，在智慧座艙及自動駕駛即將掀起新一波車用元件商機的關鍵時刻，大聯大將以更佳的全產線代理、工程團隊、軟體加值與供應鏈服務，與各方夥伴進行更深度的合作，共贏商機。

• Yahoo財經特派記者 侯冠州：自進入新聞產業後便於科技領域鑽研，採訪足跡遍及台積電、鴻海、NVIDIA、Arm等外商與台企，期許能在瞬息萬變的科技產業中提供讀者真實、專業的新聞內容。