陽明 相關新聞

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  陽明交大2023 Open LABs成果豐

  陽明交大跨域學程的學生們，做出了飛行10,000英尺的夢想火箭、AI無人機、智慧尋跡導航機器人，利用金屬3D列印出達文西手術手臂，以人面蜘蛛絲做出監控慢性病的糖度光纖感測器；於日前「2023 Open LABs！續。旭。不休」跨域實作成果展中登場，累積140餘件創作蓄積，以「永續進行式」為發想原點，作品令人驚豔。
• 時報資訊

  《傳產》2M將拆夥 陽明：恐掀運價戰

  【時報-台北電】全球海運業2023開春震撼彈，由地中海航運（MSC）與馬士基（Maersk）所組2M聯盟宣布2025年1月將解體，兩巨頭掌控全球高達三分之一運力，市場聚焦漣漪效應。對此，陽明海運總座杜書勤表示，未來兩巨頭若單打獨鬥搶市場令人擔心，直言憂心運價戰；但也可能造成三大海運聯盟重組，改變全球市場生態，都要小心因應。 陽明海運前董座謝志堅則研判，2M聯盟解體主要考量兩強各取所需，但或許會間接促成運價戰。MSC近年大量造船、租船、買船，不僅要以新船取代租船、舊船，也要成為全球最大船公司；反觀馬士基，持續投資空運、碼頭與併購倉儲、卡車公司等物流業，賺取利潤較高的附加價值服務，朝全方位一站式綜合物流集團發展。 從MSC與馬士基25日聯合聲明也可見端倪，指出兩者2015年簽署為期10年聯盟協議以來發生很大變化，終止2M聯盟，將為兩家船公司持續追求各自戰略發展鋪路。馬士基產品長西格嘉表示，馬士基聚焦於整合海上和陸上業務，取回更多控制權，尤其是從亞洲出發的東-西航線這項主力業務。馬士基預期，到本世紀中期，物流業務利潤將高於海運業務。隨著航運需求持續下降，未來幾年充滿挑戰，主要受地緣政治及經濟

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• 工商時報

  2M將拆夥 陽明：恐掀運價戰

  全球海運業2023開春震撼彈，由地中海航運（MSC）與馬士基（Maersk）所組2M聯盟宣布2025年1月將解體，兩巨頭掌控全球高達三分之一運力，市場聚焦漣漪效應。對此，陽明海運總座杜書勤表示，未來兩巨頭若單打獨鬥搶市場令人擔心，直言憂心運價戰；但也可能造成三大海運聯盟重組，改變全球市場生態，都要小心因應。

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  Moneydj理財網

  《DJ在線》春節淡季，貨櫃航運損平點在哪？

  MoneyDJ新聞 2023-01-12 12:49:17 記者 劉莞青 報導自去年下半年景氣轉弱，加上中國因疫情工廠多提前走入春節假期，目前幾乎可說已來到運輸需求的谷底，貨櫃航運的運價也從去年下半年開始快速下跌，1月初的運價水準以四大跨洋航線來看，部分已來到低於2019年疫情前水準，其實此時此刻亦是觀察貨櫃航運的關鍵時機。今年貨櫃航運包括國內貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)究竟何時營運會觸碰到損平點？全年是否會發生虧損？均是備受市場矚目的討論議題。 貨櫃航運運價與景氣息息相關，但在疫情期間，因為物流問題引發的塞港缺櫃等現象，即便回顧2020年、2021年、2022年連續三年航商載運貨量落差不大，卻因推高的運價，帶給業者豐收的好成績。陽明海運總經理杜書勤曾表示，航運業的好壞與供應鏈未必是完全相關，貨暢其流對於航運業而言不一定會是豐收，以目前的運能供給來看，高度集中的出貨需求，才會為貨櫃航運帶來高漲的業績。 而貨櫃航運的行情經過兩年走揚後，在2022年下半年景氣緊縮後迅速迎來反轉，自2022年6月底起，貨櫃航運指標運價指數上海航交所運價指數持續下跌，一直到年底
• 時報資訊

  《航運股》陽明上月營收衰退5成 去年仍創高

  【時報-台北電】貨櫃海運業2022年營運歷經冰火二重天，運價先大漲、後大跌，連動營收上衝下洗，陽明海運9日公告12月合併營收163.6億元，月減16.58％、年減53.4％，連續4個月呈年、月雙減，寫全年單月最低，甚至回測2020年11月來低點。 不過受惠2022上半年高運價，陽明6月營收387.11億創下歷史單月新高，總計2022全年合併營收3,759.27億元、年增12.39％，連續兩年改寫年度新高紀錄。 陽明表示，受全球通膨壓力影響，市場需求持續低迷，致運價下跌，陽明12月營收月減32.52億元、年減187.47億元；累計2022全年營收3,759.27億元，年增414.52億元。 對照上海航運交易所綜合指數（SCFI），截至2022年12月30日當周指數為1,108點，較11月下跌5％，主要東西向航線運價仍低迷，但跌幅收斂，其中西北歐線每20呎櫃運價1,078美元，月減1％；地中海線每20呎櫃運價1,850美元，月漲1％；美西線每40呎櫃運價1,423美元、月減1％；美東線每40呎櫃運價3,067美元，月減11％。 陽明表示，根據IMF總裁的預測，2023年全球仍然籠罩在俄烏戰

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• 時報資訊

  《各報要聞》陽明談海運 黑白天鵝滿天飛

  【時報-台北電】陽明海運總座杜書勤9日表示，黑天鵝、白天鵝滿天飛，不論海運市況還是航商獲利，今年真的都看不準！對航商來說，最擔心購買力不好；最大利多是俄烏戰爭早點結束，重建需求噴發。杜書勤估計，2022年是貨櫃航運業獲利有史以來最好的一年，2023年沒辦法比去年好，但是會下滑多少，目前說不準。 2022年下半年景氣反轉，點燃運價戰至今，自2022年初歷史高點計算，上海航交所運價指數（SCFI）已跌逾79％，美西線、歐洲線更是超跌。不過杜書勤透露，以目前運價水準來說，陽明整體航線仍然賺錢。 隨現貨價大跌，連動長約價修正，陽明與客戶在2023年歐洲線長約協商上還在拉鋸。陽明海運業務長張紹豐指出，歐洲線長約價估計在農曆年後明朗化，歐洲線長約較寬鬆，分季約、半年約、年約等，重頭戲是5月開始的美國線新年度長約協商。陽明美國線長約占比近5成、歐洲線占比逾2成。 陽明9日舉辦年度媒體餐敘，總座杜書勤帶領業務長張紹豐、行政長何秀綺、策略長白崑榮、技術長鄭正雄、財務長蘇育文等出席。杜書勤表示，2月底美國商務日報（JOC）將舉辦跨太平洋線海運研討會（TPM），邀經濟學家提出市場看法，各地船公司、攬貨公司、
• 財訊快報

  陽明2022年營收3,759.27億元創新高，年增12.39%

  【財訊快報／記者劉居全報導】陽明海運(2609)公布去(2022)年12月營收為163.6億元，受全球通膨壓力影響，市場需求低迷致運價下跌，導致月減幅為16.58%，年減幅為53.4%。2022年全年累計至今營收為3,759.27億元，年增幅為12.39%，創新高。 針對航運市場展望，陽明表示，營運展望方面，根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2022年預估供給成長為4.2%，2022年預估需求成長為0.9%；2023年預估供給成長為8.2%，2023年預估需求成長為2.7%。 市場概況方面，根據IMF總裁今年初接受CBS專訪表示2023年全球仍然籠罩在俄烏戰爭、物價飆漲、利率升高，與大陸新冠疫情再次擴散等重大不確定因素皆衝擊全球經濟。 海運市場供需變化迅速，難以掌握2023年度整體發展，依目前市況，不利因素包含：一、全球性通貨膨脹的壓力影響購買力；二、地緣政治如俄烏戰爭延續的不確定性風險；三、中國疫情發展導致需求回溫推遲，勞動力短缺干擾供應鏈，且工廠普遍提前關廠放假以因應訂單削減的衝擊。 有利因素包含：一、環保法規CII的執行，對於船速與船數均可能造成影
• 工商時報

  陽明上月營收衰退5成 去年仍創高

  貨櫃海運業2022年營運歷經冰火二重天，運價先大漲、後大跌，連動營收上衝下洗，陽明海運9日公告12月合併營收163.6億元，月減16.58％、年減53.4％，連續4個月呈年、月雙減，寫全年單月最低，甚至回測2020年11月來低點。
• 中時財經即時

  特力2022年營收跌落400億 疫情三年來最低

  特力（2908）集團9日公布2022年12月合併營收34億元，與前一年同期減少16.1％；累計全年合併營收374.1億元、跌落400億以下，較2021最高峰437.57億元大幅減少14.5％，為近五年新低，也是疫情三年來最低情況。
• 中時財經即時

  陽明2022年12月營收163.6億元雙減 全年仍創高

  陽明海運（2609）今（9）日公布2022年12月營收163.6億元，月減16.58％、年減53.4％，較去年同期大減184.47億元，居2022年單月新低，下探2020年12月低點；累計2022全年營收為3,759.27億元、年增12.39％，較去年同期大增414.52億元，創新高。
• 中央社財經

  陽明海運去年營收3759.27億元創新高

  （中央社記者賴言曦台北2023年1月9日電）陽明海運(2609)公告2022年全年營收新台幣3759.27億元，較前年成長12.39%，創歷史新高。展望後市，陽明認為，中國防疫政策放寬後，後續復甦爆發力可期待。陽明表示，受全球通膨壓力影響，市場需求低迷使運價下跌，去年12月合併營收163.6億元，月減16.58%、年減53.4%。觀察航運市場供需成長預測，陽明指出，根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2022年預估供給成長4.2%、需求成長0.9%；2023年預估供給成長8.2%、需求成長2.7%。市場概況方面，陽明表示，海運市場供需變化迅速，難以掌握2023年整體發展，依目前市況，不利因素包含全球性通貨膨脹影響購買力、地緣政治不確定性風險，以及中國疫情發展導致需求回溫推遲，勞動力短缺干擾供應鏈，且工廠普遍提前關廠放假以因應訂單削減衝擊。有利因素部分，陽明認為，碳強度指標（CII）等環保法規上路後，對於船速與船數均可能造成影響，在供給減少的情況下，有助供需平衡；另外，中國封控放寬後，港口作業較不受限制，且為趕上經濟發展目標，後續復甦爆發力可期待。陽明表示，
• 中央社財經

  【公告】陽明 2022年12月合併營收163.6億元 年增-53.4%

  日期： 2023 年 01 月 09日上市公司：陽明(2609)單位：仟元
• 時報資訊

  《航運股》陽明去年業績史上最佳 今年正反變數多 盼先蹲後跳

  【時報記者莊丙農台北報導】陽明(2609)2022年繳出史上最佳成績，不過，總經理杜書勤坦言，今年正、反面因素太多，2023年確定是沒辦法比2022年好，但以目前運價水準來看，陽明依舊可以獲利，2023年陽明內部預期還是會賺錢。 陽明去年前3季已經賺了超過1600億元，每股盈餘47.5元。杜書勤表示，今年黑天鵝、白天鵝都有，連上半年的市況和獲利都看不準。 他認為，今年負面因素，還是在通膨、地緣政治風險等，運價會下滑到多少難以預測，油價高漲不是問題，有燃油附加費等方式可以吸收，主要的還是怕消費力的下滑。 正面因素來看，能源效率指標（EEXI）及碳強度指標（CII）等船舶減碳法規今年開始生效，對船速跟船數都有限制，有助於供需平衡。另外，大陸解封後，港口作業不受影響，但疫情爆發使得工廠今年提早放假影響運量，但大陸為了追趕GDP，後面經濟爆發力可能會很強，也有機會先蹲後跳。 業務長張紹豐指出，庫存量還是很多，現在都在消化庫存，第1季後第2季新訂單出，要看湧現多少，才能期待第3季的旺季。 對於之前百億購置大樓計畫遭逢很多意見，陽明指出，目前分散各地辦公、辦公空間不夠都是很實際問題，許多員工還是希
• 中央社財經

  陽明杜書勤：航運市況有待觀察 目前運價仍可獲利

  （中央社記者賴言曦台北2023年01月9日電）陽明海運(2609)總經理杜書勤今天表示，2023年市況跟獲利變化仍有待觀察，去年是航運業有史以為最好的一年，希望是「空前」但不是「絕後」，今年沒辦法比去年好，但目前運價仍可獲利。國際運價終止連27週下跌後，上海航運交易所6日發布最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）再度翻黑，週跌幅為4.19%。陽明今天舉辦媒體交流會，針對今年海運市況，杜書勤表示，雖然市場有人認為油價高漲有影響，但航商其實可以透過燃油附加費調整，因此整體而言，最重要的是終端購買力的影響，再來是地緣政治。至於海運業正面因素，杜書勤表示，現成船能源效率指標（EEXI）及碳強度指標（CII）等船舶減碳法規今年開始生效，對船速跟船數都有限制，影響各家航商投船數量，有助供需平衡。總體經濟方面，杜書勤表示，中國開放後，港口作業不受影響，但高感染率導致很多工廠今年提早放假，影響運量，但市場也預期中國官方鬆綁防疫政策後，為了追上國內生產毛額（GDP）目標，後面經濟爆發力可能會很強，可望「先蹲後跳」。杜書勤說，雖然對航運業來說，供應鏈全年正常出貨很難賺錢，但以目前市場運價來看，整體「還
• 時報資訊

  《航運股》陽明總座杜書勤：今年市況與獲利看不準 目前運價陽明賺錢

  【時報-台北電】陽明海運（2609）總座杜書勤今（9）日表示，黑天鵝、白天鵝滿天飛，正、反面因素太多，「不論海運市況還是船公司獲利，今年都看不準！」他預估，去（2022年）年是貨櫃航運業獲利有史以來最好的一年，今（2023年）年沒辦法比去年好，但是會下來多少，還是說不準。以目前運價水準來說，陽明還是賺錢。 杜書勤指出，今年對海運業的白天鵝，有環保法規執行等，對於市場上船速與船數都會有限制，一旦供給減少，有助於運力供需平衡；黑天鵝有通膨影響全球經濟，及俄烏戰爭持續，影響購買力。 杜書勤說，以往在年初談展望，都會說「樂觀」、「保守」或「審慎樂觀」，但今年黑天鵝、白天鵝都有，今年沒辦法與去年比，但會下降多少？會不會下到沒有獲利的地步？真的不敢說，因為看不到，變化太快。 在大陸因素部份，杜書勤認為，大陸也是有正反面因素，負面因素像是解封疫情反彈，影響生產與物流作業，提早放假所以沒有貨；正面因素，在解封後為了要追趕GDP目標，可能先蹲後跳，未來爆發力可期。 航運業過去兩年獲利大好，並不是貨量增加甚或變少，主要是因為出貨相當不平均，出貨狀況高低差距大，帶動運價上升。（新聞來源：工商即時 邱莉玲）
• 財訊快報

  陽明總座直言今年航運產業市況看不準，恐無法優於去年

  【財訊快報／記者劉居全報導】針對貨櫃航運市況市場看法多空分歧，陽明(2609)總經理杜書勤今(9)日表示，由於國際情勢變化太多，正反面都有，對於今年航運產業市況真的看不準。不過可確定的是，今年營運可能沒辦法比去年好，因為去年獲利是航運有史以來最好的一年。不過，杜書勤也強調，以目前運價來看，現階段仍是獲利狀態。 杜書勤表示，對於今年全年航運產業市況真的看不準，過去年初展望都會說「樂觀」、「保守」或「審慎樂觀」，不過今年國際情勢包括黑天鵝白天鵝都有，即使今年營運沒辦法與去年比，不過會下來多少？會不會下到沒有獲利的地步？真的不敢說，也看不到，因為市況變化太快。但若以目前運價來看，現階段仍是獲利的狀態。 杜書勤指出，今年對海運較正面的影響就是環保法規執行，對於市場上船速與船數都有限制，一旦供給相對減少，將有助於供需的平衡，這是較好的狀況。 至於負面影響方面，包含一是通貨膨脹，會影響全球經濟，二是俄烏戰爭何時停止仍未知，至於油價高漲部分，杜書勤認為，影響較少，因為油價高漲，可透過燃油附加費來轉嫁，所以最擔心還是購買力不好。 杜書勤指出，中國大陸部分同樣也有正反兩面因素，正面部分，包含現在開放後為

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• 工商時報

  海運年終開獎 台航8個月

  海運業今年獲利創新高，發放年終獎金再度成為焦點。台航董座、陽明海運董事劉文慶29日透露，台航年終獎金和去年一樣維持8個月，另陽明董事會11月通過跟去年一樣發放12個月年終獎金（績效獎金），加上每年固定多發放一個月考核獎金，共13個月，兩家船公司都將在明年1月、農曆年前發放。
• 工商時報

  陽明海運歡慶50周年 嘉賓雲集

  陽明海運於12月28日慶祝公司成立50周年，邀請交通部王國材部長、外交部蔡明彥政務次長、海內外重要合資夥伴、策略聯盟夥伴、客戶、長期供應商與國內金融機構等貴賓，於圓山飯店舉辦周年慶祝酒會，共同見證陽明海運走過半世紀之經營歷程與成就，並期許陽明海運公司永續航行，邁向下一個50年榮景。
• 財訊快報

  陽明昨慶祝成立50週年，2020年營運量突破500萬TEU

  【財訊快報／記者劉居全報導】陽明海運(2609)於昨(28)日慶祝成立50週年，陽明海運董事長鄭貞茂表示，陽明海運從1972年成立以來，從傳統的雜貨、散裝船，到邁入貨櫃運輸提供全球服務，一直在激烈的國際競爭環境中往前邁進，年營運量在2020年突破500萬TEU、營運船隊達95艘、2022年前三季營收更是創下歷史佳績，是50年來不斷累積努力的成果，也奠定未來50年永續發展之良基。 貨櫃航運市場是一個競爭激烈且與全球經貿景氣高度關聯的產業，陽明海運追求永續發展首要目標，是確保公司繼續保持領先，透過創新數位化服務、布建新船隊、提升員工福利及培養基層人才、落實公司治理及誠信經營，以滿足客戶、股東、員工、主管機關等利害關係人期待，發揮陽明海運存在的使命，不會因為各項外在環境變化而被淘汰；同時陽明海運也積極因應全球供應鏈從長鏈到短鏈、淨零減排的壓力做出改變，目前啟動國內首家貨櫃航商LNG雙燃料造船計畫是呼應2050淨零減排的第一步，未來將持續潔淨能源的研究與合作，強化船舶與內部流程的智慧化管理，增進減排成效與營運效率，更將積極推動數位化進程，從產業環境到法規面讓整體貨櫃運輸流程更有效率。改變帶來進
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  《航運股》陽明歡慶50歲 3守則續航行

  【時報記者莊丙農台北報導】陽明(2609)12月28日慶祝公司成立50周年，今年第4季面臨運價滑落，董事長鄭貞茂表示，航運業是變化很多的產業，陽明未來將以「存在、改變、影響力」三個經營守則向前邁進，確保公司繼續保持領先，不會因為各項外在環境變化而被淘汰。 陽明這次慶祝酒會邀請到交通部長王國材致詞，他指出，指出台灣四面環海，有90％的貨運都是依賴海運，陽明50年的經營，奠定台灣的經濟基礎，也肯定陽明全力配政府政策，協助台灣重要貨物的運送。 鄭貞茂指出，陽明從1972年成立以來，從傳統的雜貨、散裝船，到邁入貨櫃運輸提供全球服務，一直在激烈的國際競爭環境中往前邁進，年營運量在2020年突破500萬TEU、營運船隊達95艘、2022年前3季營收更是創下歷史佳績，是50年來不斷累積努力的成果，也奠定未來50年永續發展良基。 鄭貞茂表示，「存在、改變、影響力」三個經營守則是陽明未來發展三個方向，其中，「存在」是公司長遠發展的最重要原則，配合外在環境的變化，陽明布局智慧船舶，同時，陽明也要與時俱進做「改變」，2050年達到淨零碳排是很大挑戰，陽明按照國發會的方向已開始碳盤查，目前已啟動國內首家貨櫃航