陽明

2609
43.950.15(0.34%)
開盤 | 2024/04/17 11:08 更新
6,329成交量
31.97 (25.48)本益比 (同業平均)
平→跌 (3.10%)
連漲連跌

陽明即時行情

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註:成交金額不含盤後定價、零股、鉅額、拍賣及標購

  • 成交43.95
  • 開盤43.60
  • 最高44.30
  • 最低43.60
  • 均價43.97
  • 成交金額(億)2.78
  • 昨收43.80
  • 漲跌幅0.34%
  • 漲跌0.15
  • 總量6,329
  • 昨量27,886
  • 振幅1.60%
內盤2,850(48.83%)
2,986(51.17%)外盤
委買價
78
165
160
348
69
43.95
43.90
43.85
43.80
43.75
820小計
委賣價
44.00
44.05
44.10
44.15
44.20
125
70
86
304
215
小計800

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  • Yahoo奇摩股市

    【台股速報】「航海王」台驊董座涉內線 今早股價跳水一度跌停

    人稱「航海王」、「最懂海的男人」台驊投控 (2636) 董事長顏益財疑涉2020年大聯大收購台驊股票時內線交易,遭檢查約談並以500萬元交保,今早台驊股價一開盤就跳水重挫,一度跌停95.4元,後雖打開但仍弱勢整理。反倒是陽明(2609)開低後翻紅向上,未受股利只發2元利空影響。

  • 時報資訊

    《航運股》陽明超額配息2元 殖利率4.42%

    【時報-台北電】航運業創造穩定投資價值,積極落實獲利回饋股東之配息政策,陽明海運(2609)董事會12日決議分派現金股利,每股將配發現金股利2元,由於陽明去年每股稅後純益(EPS)為1.37元,換算超額配息達145%,合計將發出69.84億元現金股利,以12日收盤價45.2元計,現金殖利率4.42%,預計5月24日召開股東會。 慧洋-KY董事會12日也通過去年盈餘分配案,去年散裝市況雖較前兩年下滑,然公司適時處分老舊船舶,EPS仍達4.38元,為持續創造穩定投資價值,擬發現金股利2.75元,落實獲利回饋股東之配息政策,配發率63%,以12日收盤價66.7元計,現金殖利率4.12%。 陽明去年第四季轉虧13.04億元,吃掉全年部分獲利,全年稅後純益47.74億元,EPS為1.37元。今年在紅海危機爆發帶動運價漲勢下,加上3月起貨量回升,陽明前三月營收逐月遞增,進入年、月雙增模式,累計第一季營收438.01億元,年增18.53%。 法人表示,歐美航線運價雖受到農曆年節貨量減少因素持續下滑,但下跌幅度已有縮減,且運價仍較去年同期倍增,預估陽明今年前4月獲利應無懸念。 此外,散裝航商慧洋-KY

  • 時報資訊

    《航運股》陽明配發現金股息2元 現金殖利率4.42%

    【時報記者莊丙農台北報導】陽明(2609)董事會通過去年度盈餘分配案,雖然2023年稅後淨利47.74億元,每股盈餘為1.37元,但董事會仍決議發出69.84億元現金股利,每股配發現金股息2元,以昨日收盤價計算,現金殖利率4.42%。預計5月24日召開股東會,並改選第21屆董事(含獨立董事)。 陽明2023年每股盈餘1.37元,相較2021年及2022年每股盈餘48.73元及51.71元驟減,因此股利也無法同日而語。 去年巴拿馬運河乾旱、紅海危機爆發,帶動運價一波上漲,且今年貨量逐步增加,陽明今年第1季營收438.01億元,年增18.53%。 不過,法人認為,2021年至2022年貨櫃航商大量訂購新造船,在新船陸續交付下,2024年產業供需失衡疑慮猶存。而紅海危機推升運價大漲的效應於3月減緩,惟5月開始貨載需求轉強,推估運價4月有機會築底回升,預期今年上半年平均運價將高於去年同期,航商營運狀況相對去年同期為佳。

  • 工商時報

    陽明超額配息2元 殖利率4.42%

    航運業創造穩定投資價值,積極落實獲利回饋股東之配息政策,陽明海運董事會12日決議分派現金股利,每股將配發現金股利2元,由於陽明去年每股稅後純益(EPS)為1.37元,換算超額配息達145%,合計將發出69.84億元現金股利,以12日收盤價45.2元計,現金殖利率4.42%,預計5月24日召開股東會。

  • 中央社財經

    貨櫃三雄股息全出爐 陽明每股配2元

    (中央社記者潘智義台北2024年4月12日電)貨櫃三雄陸續公布股利政策,繼萬海(2615)、長榮(2603),陽明(2609)今天也公布每股配發現金股利2元。陽明2023年每股賺1.37元,今天發布重大訊息,公布配發現金股利總金額新台幣69億8420萬8540元,每股配發現金股利2元。萬海航運2023年歸屬於母公司業主淨損57.96億元,每股稅後淨損2.07元,但考量市場景氣回升,為兼顧長期股東利益,董事會決議每股擬配發1.5元現金股利。長榮海運2023年稅後淨利353.37億元,每股稅後淨利(EPS)16.7元,董事會決議每股配息10元。

  • Yahoo奇摩股市

    陽明股息從20元變2元 股息殖利率為4.4%

    繼長榮(2603)公布擬發股息10元之後,陽明(2609)今(12)公布股東會擬配發2元現金股利,較2022年跟2023年都配20元現金股利,今年明顯縮水,以今日陽明收盤價為45.2元,股息殖利率為4.42%。

  • 中時財經即時

    陽明超額配息2元 合計將發出69.84億元

    陽明海運(2609)董事會今(12)日決議分派現金股利,每股將配發現金股利2元,由於陽明去(2023)年每股稅後純益(EPS)為1.37 元,換算超額配息達145%,合計將發出69.84億元現金股利。以今日收盤價45.2元計,現金殖利率4.42%。預計5月24日召開股東會。

  • 中央社財經

    【公告】陽明董事會決議股利分派

    日 期:2024年04月12日公司名稱:陽明(2609)主 旨:董事會決議股利分派發言人:杜書勤說 明:1. 董事會擬議日期:113/04/122. 股利所屬年(季)度:112年 年度3. 股利所屬期間:112/01/01 至 112/12/314. 股東配發內容:(1)盈餘分配之現金股利(元/股):2.00000000(2)法定盈餘公積發放之現金(元/股):0(3)資本公積發放之現金(元/股):0(4)股東配發之現金(股利)總金額(元):6,984,208,540(5)盈餘轉增資配股(元/股):0(6)法定盈餘公積轉增資配股(元/股):0(7)資本公積轉增資配股(元/股):0(8)股東配股總股數(股):05. 其他應敘明事項:無6. 普通股每股面額欄位:新台幣10.0000元

  • 工商時報

    統一超無人店 將進駐信義區商辦

    統一超7-ELEVEN無人店「X-STORE」再創全新智能消費體驗,3月首創以「X-STORE 微型商店」進駐內湖商辦大樓關係企業,整合AI商品大數據、智能監控、手機自助結帳三大智能系統,實踐1坪空間無人商店體驗,緊接著4月中旬將進駐信義區大型商辦大樓。

  • 工商時報

    續航!陽明萬海3月業績雙增

    陽明(2609)、萬海(2615)受惠貨量回溫,3月營收皆繳出年、月雙增佳績,同寫2023年以來單月新高;累計第一季營收,搭配紅海漲價效應,陽明年增18.53%、萬海年增8.06%,都創去年首季以來單季營收新高。

  • 中央社財經

    貨量回溫 陽明和萬海3月營收年月雙增

    (中央社記者賴言曦台北2024年4月10日電)貨櫃股3月營收陸續出爐,受惠貨量回溫,陽明海運(2609)、萬海航運(2615)3月營收分別為新台幣155.48億元、95.01億元,皆呈年、月雙增;累計陽明首季營收438.01億元,萬海276.18億元,皆較去年同期成長。陽明在貨量回溫帶動下,3月營收155.48億元,月增9.05%,年增20.27%;累計第1季營收438.01億元,年增18.53%。萬海則受惠農曆春節過後,各地需求逐步增加,推升3月營收至95.01億元,月增7.18%,年增8.57%;累計第1季營收276.18億元,年增8.06%。觀察海運價格趨勢,陽明指出,據上海出口集裝箱運價指數(SCFI)資料,截至4月3日,當週數據較3月下跌7%,歐洲線運價週跌6%,地中海線週跌4%,美西線週跌18%,美東線週跌22%。景氣與市況部分,陽明表示,主要經濟體3月製造業採購經理人指數(PMI)已漸改善,美國客戶端存貨去化順利,中國受惠於利多政策推行及節後復工,製造業生產指數及新訂單指數皆升至擴張區間,顯示景氣有所回升。陽明指出,依據研調機構Drewry最新報告,航運市場仍處於供需失衡

  • 財訊快報

    陽明3月業績月年雙增,Q1營收438.01億元,年增18.53%

    【財訊快報/記者劉居全報導】陽明(2609)2024年3月單月營收為155.48億元,月增9.05%,年增20.27%。第一季營收為438.01億元,年增18.53%。陽明表示,根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測,2024年供給成長為9.7%,需求成長為3.0%;2025年供給成長為5.2%,需求成長為2.5%。針對市場概況,陽明指出,主要經濟體3月製造業PMI指數已漸改善,美國客戶端存貨去化順利,中國受惠於利多政策推行及節後復工,製造業生產指數及新訂單指數皆升至擴張區間,顯示景氣有所回升。依世界銀行最新「東亞與太平洋經濟展望」報告指出,東亞和太平洋地區經濟成長將達到4.5%,但中國仍面臨房地產市場疲軟、人口老化與貿易爭端等長期結構性失衡壓力,同時示警保護主義升溫和不確定的政策可能不利經濟復甦。去年第四季裝載率優於預期,Drewry微幅上調今年需求,惟依Drewry最新報告指出,航運市場仍處於供需失衡狀態,因應紅海危機採取繞道消化部分運力,也減緩拆船速度,今年前2個月僅拆解13,000TEUS運力,面對航運市場的挑戰與風險仍需審慎應對。

  • 中時財經即時

    貨量回溫!陽明3月營收雙增 示警2因素恐不利經濟復甦

    陽明海運(2609)受惠貨量回溫,今(10)日公告2024年3月營收155.48億元,月增9.05%、年增20.27%,寫2023年以來單月新高;累計第一季營收438.01億元,年增18.53%。

  • 中央社財經

    【公告】陽明 2024年3月合併營收155.48億元 年增20.27%

    日期: 2024 年 04 月 10日上市公司:陽明(2609)單位:仟元

  • 中時財經即時

    成份股換血!00923新增奇鋐等3檔 刪除陽明等3檔

    臺灣指數公司今(1)日公布「特選臺灣ESG低碳50指數」2024年第一次成份股定期審核結果。成份股納入和刪除之變動天盤後生效。成份股新增奇鋐(3017)等3檔、刪除陽明(2609)等3檔。

  • 時報資訊

    《航運股》陽明2025年2月起越太平洋航線服務網絡 共含蓋13條

    【時報-台北電】陽明(2609)及重要子公司陽明(新加坡)有限公司公告2025年2月起越太平洋航線服務網絡。陽明指出,因應所屬聯盟成員異動,2025年越太平洋航線含蓋6條遠東來往北美西南航線、3條遠東來往北美西北航線與4條遠東來往美東航線,以提供綿密的服務網絡覆蓋範圍與頻率。(編輯:李慧蘭)

  • 時報資訊

    《航運股》紅海危機未解 陽明:運價對航商有利

    【時報-台北電】陽明海運(2609)25日舉行法說會,聚焦紅海危機、供需失衡兩大議題。陽明表示,紅海危機主要影響運力供給,在年前旺季推升運價,雖然年後運價開始修正,但目前看來對航商簽訂長約價有利。 展望第二、第三季傳統旺季,陽明坦言,整體貨量需求成長仍不明朗,是否可以推升運價維持在一定獲利水準尚需觀察,亦即後續運價仍將取決於紅海危機持續多久。 陽明指出,另一個關鍵因素是供需失衡,從去年開始新船挹注量大,根據海運研究機構Drewry、Alphaliner預估,2024~2025年達交船高峰,遠大於需求成長率,整體供需仍不平衡,陽明將保守因應。 紅海危機對海運業的影響在供給面,按照航運研究機構統計,從去年10月以來累計影響運力約136萬TEU(20呎櫃),主要是繞行好望角使得船舶需求上升,使整體船舶閒置率降到最低,在農曆年前旺季出貨高峰期一舉推升運價。 除紅海危機還不見減緩跡象,大多數船舶仍避走蘇伊士運河,巴拿馬運河近期已將大型船舶通行艘數從6艘提高至7艘,陽明所屬THE聯盟已調整兩個航次順利通過巴拿馬運河。 陽明表示,市場艙位供給仍受紅海危機因素干擾,估計今年第一季西行運力影響約2~3成

  • 工商時報

    紅海危機未解 陽明:運價對航商有利

    陽明海運(2609)25日舉行法說會,聚焦紅海危機、供需失衡兩大議題。陽明表示,紅海危機主要影響運力供給,在年前旺季推升運價,雖然年後運價開始修正,但目前看來對航商簽訂長約價有利。

  • 中央社財經

    陽明規劃今年6船裝脫硫塔降碳排 市況保守因應

    (中央社記者賴言曦台北2024年3月25日電)陽明海運(2609)今天召開線上法人說明會;陽明指出,今年因市場有不少新船挹注,供需仍不平衡,後市保守因應,另今年有6艘船會裝設脫硫塔,目前陽明高、低硫油的採用比例為各半。國際海事組織(IMO)規定,航商2030年要減碳50%,2050年要減碳達70%,因此多家航運業者都陸續加裝脫硫塔、使用低硫油、減速等降碳排的措施。陽明去年合併營業收入新台幣1406.24億元,稅後淨利47.74億元,稅後每股淨利(EPS)1.37元。陽明今天召開線上法人說明會,法人詢及今年股利政策,陽明回應,目前尚未有訊息可以分享。船隊部分,陽明表示,截至2024年3月,陽明船隊總運能為94艘、70.7萬TEU(20呎櫃),今年沒有新船交付,但今年規劃為6艘船舶裝設脫硫塔,目前陽明高、低流油採用比例為各半。歐美長約方面,陽明表示,目前航商跟客戶的談判都在進行中,公司不能透露個別合約結果,但現在國際運費水位對船東有利,但還是考慮後續長期走勢,多數都還在商議中。葉門叛軍「青年運動」(Houthi)去年底開始在紅海區域攻擊往來商船,迫使航商繞道好望角,陽明預估,紅海危機拉低船

  • 財訊快報

    陽明估紅海危機影響Q1西行航線約2-3成,運能過剩,保守看待今年景氣

    【財訊快報/記者劉居全報導】陽明(2609)今(25)日下午舉辦法說會,陽明指出,紅海危機主要影響運力供給,造成船舶周轉率降低,第一季西行航線預估影響約2-3成;不過農曆春節後,儘管亞洲出口需求漸回升,不過運價已開始修正,整體貨量需求成長仍不明朗,至於運價將取決於紅海影響持續多久,至於第二季、第三季是否可維持在一定水準,還需觀察。至於股利政策,陽明表示,還在研議階段,若有結果會盡快公告。此外,陽明今年無新造船的計畫。針對航運後市,陽明表示,今年運能過剩仍嚴峻,因此保守看待第二季產業前景。由於市場新船挹注量大,整體供需仍不平衡,陽明將保守因應。至於先前陽明租船在土耳其碰撞港口的意外事故,陽明表示,土耳其港口當局允許移除損壞設備,後續要等待船東進一步報告,再規劃讓該船可以重新投入航線;針對後續航班已做好安排,同時有替代港口,整體業務受影響程度不大。而陽明也表示,紅海危機還不見減緩跡象,大多數船舶仍避走蘇伊士運河,繞行好望角,至於巴拿馬運河近期則是已經提高大型船舶通行艘數從6艘變7艘,THE聯盟已調整兩個航次的航線通過巴拿馬運河,目前沒有遇到太大問題。此外,截至今年3月,陽明船隊總運能約為9

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  • 萬海
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