陽明 相關新聞

• 中時財經即時

  陽明：首季部分航線虧損 全年獲利懷抱希望

  陽明海運（2609）今（7）日舉行法說會，首季部分航線虧損，平均運價下滑七成。總座杜書勤表示，對於今年全年獲利審慎樂觀、懷抱希望，但就算獲利，也不會像前兩年的盛況，現在回歸正常，希望航運業每年有健康的獲利跟成長，而不是暴起暴跌。
• 時報資訊

  《航運股》陽明：巴拿馬運河乾旱影響貨載重量10% Q2獲利這樣看

  【時報記者莊丙農台北報導】陽明(2609)今天召開法說會，針對第2季表現，總經理杜書勤表示，對於第2季獲利仍「懷抱希望」、「審慎樂觀」，不過，獲利不會是前2年的盛況，前2年是不正常狀況，但更往前10年的低迷，也不是正常，未來會回到健康的方向。此外，巴拿馬運河面臨乾旱，陽明預估將導致貨載重量10％，將調整貨載結構因應。 陽明第1季營收369.53億元，歸屬母公司淨利34.01億元，每股盈餘0.97元。各航線中，歐洲占比14％，美國線占比31％，亞洲近洋占比12％，中東、南美、紅海、澳洲、南亞占比17％。杜書勤指出，第1季部分航線的確有小幅虧損，但單季還是獲利，目前美西線在損益兩平以上，美東線則有獲利，截至目前，美國長約合約簽約量是沒有問題，但陽明注重的是履約量。 長約方面，雖然主要合約換約時間點是5月，實際上目前還有合約在談，整體來看目前長約已經簽好符合公司期待的保障貨量，但最後執行結果還是要視市場復甦速度而定。至於目前美西碼頭不算是怠工或罷工，是工會零興派工延誤，非全面性影響，每次勞工談判都會有此狀況，現在只有船期少許延後，影響不大。 近期巴拿馬運河面臨乾旱，陽明指出，巴拿馬運河過去正
• 財訊快報

  陽明總座稱今年無併購船公司計畫，對全年獲利懷抱希望、審慎樂觀

  【財訊快報／記者劉居全報導】陽明(2609)總經理杜書勤今(7)日表示，今年並無併購本業船公司或物流的計畫，至於陽明旗下有好好物流公司，未來會評估若有好的時機，不排除與其他物流公司談合作計畫、針對陽明今年全年是否能維持獲利？杜書勤指出，當然希望能獲利，以現在的市況，懷抱希望，審慎樂觀。不過仍希望是回歸正常健康的方向，不會像是前兩年的暴利，或前幾年時的大幅虧損，希望未來獲利是穩定健康局面。針對市場現況，雖然上海航交所運價指數已連續止跌2周，但還無法說全面復甦；而第二季末至第三季本來就是應該是要轉旺季，運價指數連兩周止跌，希望這是好跡象。而陽明除例行維修外，目前沒有停航船隻，降速方面，5月後改善多，6月降速不到10%，7月也約在10%上下，船舶減速方面，業界估是對供給影響1-2%，目前尚未看出影響。陽明指出，目前市場整體供過於求，但個別航線狀況不同；至於長約方面，陽明美東及美西線長約只能說合約量已達到年約簽約目標，但有些還在簽約，簽約的量是沒問題，但陽明比較注重是履約的狀況，因為還有去庫存的問題，最後執行結果還是要視市場復甦速度而定。據了解，目前美西線合約價約落在損益兩平以上，美東線則有獲
• 財訊快報

  陽明目前部分航線有虧損但Q1獲利，H2營運仍充滿變數及挑戰

  【財訊快報／記者劉居全報導】陽明(2609)今(7)日下午召開法說會，陽明表示，目前部分航線確實有虧損，但並非大幅虧損，陽明第一季也還是獲利情形。針對下半年市場看法，陽明指出，目前全球經濟復甦狀況及需求面仍受俄烏戰爭、全球通膨及利率升高等不確定因素影響，加上新船訂單交付高峰，供需失衡擴大，下半年整體營運環境狀況仍充滿變數及挑戰。陽明表示，截至2023年6月份，陽明船隊總運能為94艘，運能約71.5萬TEU；其中自營51艘，租約43艘，2023年預計安排19艘船舶進塢維修保養以優化能耗。2023年預計安排12艘船舶加裝脫硫塔以優化燃油成本，而目前陽明有40艘船舶已加裝脫硫塔，今年還將加裝6艘；未來安裝完後將有60%船有加裝脫硫塔。陽明今年第一季合併營收為369.53億元，年下滑65.36%，稅後淨利34.01億元，年下滑94.38%，每股盈餘(EPS)為0.97元，較去年同期的17.35元大幅減少16.38元。貨運營收占比84%。針對歐盟碳權將從2024年開始計算，陽明表示，目前歐盟很多規定仍有很多細節還不清楚；至於陽明積極建造LNG動力雙燃料貨櫃船，LNG船排碳量會比一般船低20%。
• 時報資訊

  《航運股》陽明6月7日受邀法說

  【時報-台北電】陽明(2609)112年6月7日受邀參加由凱基證券舉辦之法說會，說明公司之營運概況、財務及業務相關資訊。召開法人說明會之地點：台北市明水路700號 凱基證券12F會議室。（編輯：沈培華）
• 中央社財經

  【公告】陽明受邀參加由凱基證券股份有限公司舉辦之法說會

  日 期：2023年06月05日公司名稱：陽明(2609)主 旨：陽明受邀參加由凱基證券股份有限公司舉辦之法說會發言人：杜書勤說 明：符合條款第四條第XX款：12事實發生日：112/06/071.召開法人說明會之日期：112/06/072.召開法人說明會之時間：15 時 00 分3.召開法人說明會之地點：台北市明水路700號 凱基證券12F會議室4.法人說明會擇要訊息：本公司受邀參加由凱基證券股份有限公司舉辦之法說會，說明本公司之營運概況、財務及業務相關資訊。5.其他應敘明事項：無完整財務業務資訊請至公開資訊觀測站之法人說明會一覽表或法說會項目下查閱。
• 

  鉅亨網

  前交通部長賀陳旦繼接任陽明獨董後 再接根基營造董事

  冠德旗下根基營造今 (2) 日召開股東會並進行董事改選，其中並由前交通部長賀陳旦接任一席董事，這也是賀陳旦在 5 月 26 日接任貨櫃航商陽明海運一席獨立董事後，在今年股東會旺季再接下的另一上市公司董事。
• 時報資訊

  《航運股》陽明5艘LNG雙燃料貨櫃輪新船 韓現代重工拿到合約

  【時報記者莊丙農台北報導】陽明(2609)與韓國現代重工簽署5艘15,500 TEU LNG雙燃料貨櫃輪新船建造合約，該系列新船為因應陽明海運中長期營運發展規劃及船隊汰舊換新所需，預計將自2026年起陸續加入船隊。 陽明指出，為呼應2050年淨零碳排目標，陽明持續布局綠色節能船隊，除推動現有營運船隊落實船舶能源效率管理及船舶碳強度監控外，並成立專責單位積極關注各類型船舶節能裝置與未來船用燃料發展趨勢以搭配新船布建規劃；本次與現代重工所簽署5艘15,500 TEU全貨櫃輪即採用LNG與低硫油高壓型雙燃料主機，配置壓載水處理系統及相關節能裝備，符合國際最新環保與減碳法規；同時新造船舶亦配置整合式航行資訊與設備工況監控系統及全球衛星寬頻系統等航行操控裝置，有助於航行大數據資訊之蒐集並提升船舶營運安全管理。 陽明目前營運船舶共94艘，總運能逾71.5萬TEU，透過船隊逐步汰舊換新，使用替代能源自有節能船舶交付，將可有效優化船隊、降低營運成本與進一步降低溫室氣體排放，並可依業務需要靈活配置新船於歐、美等主要航線。

  1
• 中央社財經

  陽明與韓國現代重工簽約 造5艘LNG雙燃料新船

  （中央社記者賴言曦台北2023年5月31日電）陽明海運(2609)今天宣布，與韓國HD現代重工業株式會社簽署5艘1.55萬TEU（20呎櫃）LNG雙燃料貨櫃輪新船建造合約，預計2026年起陸續加入船隊。陽明透過新聞稿表示，這次與現代重工簽署的5艘1.55萬TEU全貨櫃輪，採用LNG與低硫油的高壓型雙燃料主機，配置壓載水處理系統及相關節能裝備，符合國際最新環保與減碳法規。陽明說明，這系列新造船舶配置整合式航行資訊與設備工況監控系統、全球衛星寬頻系統等航行操控裝置，有助於航行大數據資訊蒐集，並提升船舶營運安全管理。陽明海運目前營運船舶共94艘，總運能逾71.5萬TEU，陽明表示，透過船隊逐步汰舊換新，使用替代能源的自有節能船舶交付，將可有效優化船隊、降低營運成本與進一步降低溫室氣體排放，並可依業務需要靈活配置新船於歐、美等主要航線。
• 中時財經即時

  海運雙雄員工都被錢砸醒！陽明爽領30個月 長榮人均抱走60萬

  「海運雙雄」長榮（2603）、陽明海運（2609）近日召開股東會，通過公司章程，提撥員工酬勞，陽明海運員工分紅達 23 億元，每人平均約可拿到30個月；長榮海運則有19.18億元，每人平均可領到10～11個月的年中獎金，保守估計就達60萬元。

  2
• 時報資訊

  《航運股》陽明LNG新船建造合約 韓國現代重工拿下

  【時報-台北電】爭議不斷的陽明（2609）造船案今日簽約，確定單落韓國HD現代重工業株式會社，雙方簽署5艘15500 TEU LNG雙燃料貨櫃輪新船建造合約，由陽明海運技術長鄭正雄船長及現代重工執行副總 Jae Ho Kang 代表簽署。本系列新船為因應陽明海運中長期營運發展規劃及船隊汰舊換新所需，預計將自2026年起陸續加入船隊。 為呼應2050年淨零碳排之目標，陽明海運持續布局綠色節能船隊，除推動現有營運船隊落實船舶能源效率管理及船舶碳強度監控外，並成立專責單位積極關注各類型船舶節能裝置與未來船用燃料發展趨勢以搭配新船布建規劃。 陽明表示，本次與現代重工所簽署之5艘15500 TEU全貨櫃輪即採用LNG與低硫油之高壓型雙燃料主機，配置壓載水處理系統及相關節能裝備，符合國際最新環保與減碳法規；同時本系列新造船舶亦配置整合式航行資訊與設備工況監控系統及全球衛星寬頻系統等航行操控裝置，有助於航行大數據資訊之蒐集並提升船舶營運安全管理。（新聞來源：中時即時 黃琮淵）
• 

  中時財經即時

  陽明海運LNG新船建造合約 韓國現代重工拿下

  爭議不斷的陽明造船案今日簽約，確定單落韓國HD現代重工業株式會社，雙方簽署5艘15500 TEU LNG雙燃料貨櫃輪新船建造合約，由陽明海運技術長鄭正雄船長及現代重工執行副總 Jae Ho Kang 代表簽署。本系列新船為因應陽明海運中長期營運發展規劃及船隊汰舊換新所需，預計將自2026年起陸續加入船隊。
• 財訊快報

  陽明攜手現代重工，簽署5艘15,500 TEU LNG雙燃料貨櫃輪新船建造合約

  【財訊快報／記者劉居全報導】陽明海運(2609)今(31)日與韓國HD現代重工簽署5艘15,500 TEU LNG雙燃料貨櫃輪新船建造合約。本系列新船為因應陽明海運中長期營運發展規劃及船隊汰舊換新所需，預計將自2026年起陸續加入船隊。為呼應2050年淨零碳排之目標，陽明海運持續布局綠色節能船隊，除推動現有營運船隊落實船舶能源效率管理及船舶碳強度監控外，並成立專責單位積極關注各類型船舶節能裝置與未來船用燃料發展趨勢以搭配新船布建規劃；本次與現代重工所簽署之5艘15,500 TEU全貨櫃輪即採用LNG與低硫油之高壓型雙燃料主機，配置壓載水處理系統及相關節能裝備，符合國際最新環保與減碳法規；同時本系列新造船舶亦配置整合式航行資訊與設備工況監控系統及全球衛星寬頻系統等航行操控裝置，有助於航行大數據資訊之蒐集並提升船舶營運安全管理。陽明海運目前營運船舶共94艘，總運能逾71.5萬TEU，透過船隊逐步汰舊換新，使用替代能源之自有節能船舶交付，將可有效優化船隊、降低營運成本與進一步降低溫室氣體排放，並可依業務需要靈活配置新船於歐、美等主要航線，提升陽明海運整體營運競爭力同時提供客戶完善且優質的運送
• 財訊快報

  六角通過年度配息6.3元，母子公司全面獲利，看好今年營運更上層樓

  【財訊快報／記者陳浩寧報導】六角(2732)今日舉行2023年股東常會，會中承認2022年度營業報告書、財務報表及盈餘分配案，決議年度配息達6.3元。董事長王耀輝表示，日出茶太已在多國拿下市佔率第一，力求每年全球門店淨成長保持30%的成長目標，加以旗下子公司在持續體質調整後，目前交出母公司及所有子公司全面獲利的全壘打成績單，可望推升今年獲利更上一層樓。受惠「Chatime日出茶太」疫後規模經濟效益顯現，並藉由集團優化營運管理，改善毛利率與營業費用控制得宜，六角去年繳出稅後淨利2.97億元，年增率119%，獲利倍增，推升每股盈餘達6.56元。股東會亦通過2022年度盈餘分配案，2022年第二季發放每股現金股利2元、下半年配發現金股利4.3元，合計去年度配息6.3元。六角集團今年第一季受惠體質調整有成，以及「Chatime日出茶太」展店積極度推升權利金收入增加，加上王座國際在農曆春節表現優異，第一季營收較去年同期成長達37.9%，王座國際憑藉產品組合優化，且設備攤提絕大多數提列完畢，推升六角第一季毛利率達47%，繳出單季營業利益1.04億元與稅後淨利6,924萬元，年增率分別為164%與7
• 工商時報

  群聯推高速傳輸與儲存解決方案 搶市

  群聯電子執行長潘健成表示，科技正以十倍速躍進，各國在經歷晶片短缺後紛紛加重在半導體領域投資，科技創新在全球已成為最重要話題之一；而在所有科技創新的過程中，高速資料傳輸與儲存扮演著關鍵的重要角色。
• 時報資訊

  《航運股》供需失衡 亞洲貨櫃航商剉咧等

  【時報-台北電】海運市場供需失衡拉警報，全球航商剉咧等。主要貨櫃航商今年首季獲利年減6成起跳，亞系航商長榮（2603）、陽明（2609）年減更逾9成，萬海、以星甚至虧損。歐系航商馬士基、達飛已釋出展望悲觀憂慮，陽明準備長期抗戰，長榮、萬海（2615）將在30日召開股東會，營運展望、運價走勢、應對挑戰、未來股利政策等受關注。 長榮、陽明前董座謝志堅分析，過去兩年疫情紅利讓亞洲船公司賺最多，疫後戰爭、通膨壓抑需求、運價急跌，卻也影響亞洲船公司營運最深，關鍵原因有兩個，亞洲船公司長約少、全球艙位分配不均，今年運力供給大於需求兩、三倍，拖累亞洲到美國、歐洲東西航線運價跌深，較多艙位壓在現貨市場、東西航線的亞洲船公司自然受影響更大。 法人提供資料顯示，全球主要貨櫃船公司今年首季淨利年減幅分別為赫伯羅德約61％、馬士基約68％、中遠海控約74％、ONE減76％、陽明減94％、長榮減95％，至於以星、萬海轉虧。 其中，馬士基、陽明等首季裝載的貨櫃數量年減都不到1成，但平均運費馬士基下降37％、陽明下降6～7成。究其因，歐洲船公司南北航線多，亞洲船公司偏重東西航線，從去年下半年起海運市場急轉直下，亞洲

  2
• 工商時報

  供需失衡 亞洲貨櫃航商剉咧等

  海運市場供需失衡拉警報，全球航商剉咧等。主要貨櫃航商今年首季獲利年減6成起跳，亞系航商長榮（2603）、陽明（2609）年減更逾9成，萬海、以星甚至虧損。歐系航商馬士基、達飛已釋出展望悲觀憂慮，陽明準備長期抗戰，長榮、萬海（2615）將在30日召開股東會，營運展望、運價走勢、應對挑戰、未來股利政策等受關注。 長

  2
• 時報資訊

  《航運股》陽明 力拚持盈保泰

  【時報-台北電】陽明（2609）22日以一根長紅站上月線後，股價即沿著月線載浮載沉，25日雖短暫跌破支撐，但26日隨即重新站上，小漲0.33％、收61.3元，惟在漲跌互見下，周漲幅最終歸零，並以即將變盤的十字線作收，以日線言之，下檔僅剩月線支撐，在上檔反壓重重下，技術線要出現反轉契機，仍須待量而沽。 今明年海運供需失衡擴大，法令監管強化、低碳轉型等挑戰迫切，陽明手上未分配盈餘達1,927.2億元，持盈保泰擬定四計畫長期抗戰，如穩健布建全球航線、調整貨載結構穩定營收等。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲)
• 工商時報

  陽明 力拚持盈保泰

  陽明（2609）22日以一根長紅站上月線後，股價即沿著月線載浮載沉，25日雖短暫跌破支撐，但26日隨即重新站上，小漲0.33％、收61.3元，惟在漲跌互見下，周漲幅最終歸零，並以即將變盤的十字線作收，以日線言之，下檔僅剩月線支撐，在上檔反壓重重下，技術線要出現反轉契機，仍須待量而沽。
• 時報資訊

  《產業》海運不景氣 陽明四招應戰

  【時報-台北電】陽明海運26日舉行股東常會，航運業不景氣、供需失衡及股利政策，是股東三大關注焦點。陽明董座鄭貞茂表示，今年景氣丕變，在確保營運穩健、現金周轉無虞下，會盡量發放股利，除非出現巨大虧損，或研判未來景氣激烈變化。 鄭貞茂還說，因應高強度競爭的產業環境，陽明就航線、業務、資訊、投資等面向，擬定四大計畫應戰。包括在遠洋線會配合THE聯盟運作，達到航線服務最佳、成本最低，輔以開發近洋區間及利基市場，分散風險；在業務發展策略上，最大化裝載率，提高櫃流平衡衝刺營收，也要提高運櫃效率，強化成本控管；資訊系統整合與新應用推動。 還有將伺機尋求投資機會，陽明未分配盈餘高達1,927.2億元，董事會決議投資5艘1.5萬TEU的LNG雙燃料貨櫃船，授權金額約261億～299億元，也將研議碼頭／堆場等投資機會，強化旗下的散裝航商光明海運／好好物流未來發展。 陽明總座杜書勤表示，去年海運市場先盛後衰，下半年情況急轉直下，受到地緣政治、戰爭、通膨、升息等經濟因素影響，需求驟減，同時供應鏈恢復正常，塞港緩減、運能恢復，供給增加，整體營運環境供需失衡、運價急跌，至今已回到疫前市況，加上中國清零政策影響，目