陽明

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收盤 | 2023/02/07 14:30 更新
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委賣價
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陽明 相關新聞

  • 工商時報

    陽明交大2023 Open LABs成果豐

    陽明交大跨域學程的學生們,做出了飛行10,000英尺的夢想火箭、AI無人機、智慧尋跡導航機器人,利用金屬3D列印出達文西手術手臂,以人面蜘蛛絲做出監控慢性病的糖度光纖感測器;於日前「2023 Open LABs!續。旭。不休」跨域實作成果展中登場,累積140餘件創作蓄積,以「永續進行式」為發想原點,作品令人驚豔。

  • 時報資訊

    《傳產》2M將拆夥 陽明:恐掀運價戰

    【時報-台北電】全球海運業2023開春震撼彈,由地中海航運(MSC)與馬士基(Maersk)所組2M聯盟宣布2025年1月將解體,兩巨頭掌控全球高達三分之一運力,市場聚焦漣漪效應。對此,陽明海運總座杜書勤表示,未來兩巨頭若單打獨鬥搶市場令人擔心,直言憂心運價戰;但也可能造成三大海運聯盟重組,改變全球市場生態,都要小心因應。 陽明海運前董座謝志堅則研判,2M聯盟解體主要考量兩強各取所需,但或許會間接促成運價戰。MSC近年大量造船、租船、買船,不僅要以新船取代租船、舊船,也要成為全球最大船公司;反觀馬士基,持續投資空運、碼頭與併購倉儲、卡車公司等物流業,賺取利潤較高的附加價值服務,朝全方位一站式綜合物流集團發展。 從MSC與馬士基25日聯合聲明也可見端倪,指出兩者2015年簽署為期10年聯盟協議以來發生很大變化,終止2M聯盟,將為兩家船公司持續追求各自戰略發展鋪路。馬士基產品長西格嘉表示,馬士基聚焦於整合海上和陸上業務,取回更多控制權,尤其是從亞洲出發的東-西航線這項主力業務。馬士基預期,到本世紀中期,物流業務利潤將高於海運業務。隨著航運需求持續下降,未來幾年充滿挑戰,主要受地緣政治及經濟

  • 工商時報

    2M將拆夥 陽明:恐掀運價戰

    全球海運業2023開春震撼彈,由地中海航運(MSC)與馬士基(Maersk)所組2M聯盟宣布2025年1月將解體,兩巨頭掌控全球高達三分之一運力,市場聚焦漣漪效應。對此,陽明海運總座杜書勤表示,未來兩巨頭若單打獨鬥搶市場令人擔心,直言憂心運價戰;但也可能造成三大海運聯盟重組,改變全球市場生態,都要小心因應。

  • Moneydj理財網

    《DJ在線》春節淡季,貨櫃航運損平點在哪?

    MoneyDJ新聞 2023-01-12 12:49:17 記者 劉莞青 報導自去年下半年景氣轉弱,加上中國因疫情工廠多提前走入春節假期,目前幾乎可說已來到運輸需求的谷底,貨櫃航運的運價也從去年下半年開始快速下跌,1月初的運價水準以四大跨洋航線來看,部分已來到低於2019年疫情前水準,其實此時此刻亦是觀察貨櫃航運的關鍵時機。今年貨櫃航運包括國內貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)究竟何時營運會觸碰到損平點?全年是否會發生虧損?均是備受市場矚目的討論議題。 貨櫃航運運價與景氣息息相關,但在疫情期間,因為物流問題引發的塞港缺櫃等現象,即便回顧2020年、2021年、2022年連續三年航商載運貨量落差不大,卻因推高的運價,帶給業者豐收的好成績。陽明海運總經理杜書勤曾表示,航運業的好壞與供應鏈未必是完全相關,貨暢其流對於航運業而言不一定會是豐收,以目前的運能供給來看,高度集中的出貨需求,才會為貨櫃航運帶來高漲的業績。 而貨櫃航運的行情經過兩年走揚後,在2022年下半年景氣緊縮後迅速迎來反轉,自2022年6月底起,貨櫃航運指標運價指數上海航交所運價指數持續下跌,一直到年底

  • 時報資訊

    《航運股》陽明上月營收衰退5成 去年仍創高

    【時報-台北電】貨櫃海運業2022年營運歷經冰火二重天,運價先大漲、後大跌,連動營收上衝下洗,陽明海運9日公告12月合併營收163.6億元,月減16.58%、年減53.4%,連續4個月呈年、月雙減,寫全年單月最低,甚至回測2020年11月來低點。 不過受惠2022上半年高運價,陽明6月營收387.11億創下歷史單月新高,總計2022全年合併營收3,759.27億元、年增12.39%,連續兩年改寫年度新高紀錄。 陽明表示,受全球通膨壓力影響,市場需求持續低迷,致運價下跌,陽明12月營收月減32.52億元、年減187.47億元;累計2022全年營收3,759.27億元,年增414.52億元。 對照上海航運交易所綜合指數(SCFI),截至2022年12月30日當周指數為1,108點,較11月下跌5%,主要東西向航線運價仍低迷,但跌幅收斂,其中西北歐線每20呎櫃運價1,078美元,月減1%;地中海線每20呎櫃運價1,850美元,月漲1%;美西線每40呎櫃運價1,423美元、月減1%;美東線每40呎櫃運價3,067美元,月減11%。 陽明表示,根據IMF總裁的預測,2023年全球仍然籠罩在俄烏戰

  • 時報資訊

    《各報要聞》陽明談海運 黑白天鵝滿天飛

    【時報-台北電】陽明海運總座杜書勤9日表示,黑天鵝、白天鵝滿天飛,不論海運市況還是航商獲利,今年真的都看不準!對航商來說,最擔心購買力不好;最大利多是俄烏戰爭早點結束,重建需求噴發。杜書勤估計,2022年是貨櫃航運業獲利有史以來最好的一年,2023年沒辦法比去年好,但是會下滑多少,目前說不準。 2022年下半年景氣反轉,點燃運價戰至今,自2022年初歷史高點計算,上海航交所運價指數(SCFI)已跌逾79%,美西線、歐洲線更是超跌。不過杜書勤透露,以目前運價水準來說,陽明整體航線仍然賺錢。 隨現貨價大跌,連動長約價修正,陽明與客戶在2023年歐洲線長約協商上還在拉鋸。陽明海運業務長張紹豐指出,歐洲線長約價估計在農曆年後明朗化,歐洲線長約較寬鬆,分季約、半年約、年約等,重頭戲是5月開始的美國線新年度長約協商。陽明美國線長約占比近5成、歐洲線占比逾2成。 陽明9日舉辦年度媒體餐敘,總座杜書勤帶領業務長張紹豐、行政長何秀綺、策略長白崑榮、技術長鄭正雄、財務長蘇育文等出席。杜書勤表示,2月底美國商務日報(JOC)將舉辦跨太平洋線海運研討會(TPM),邀經濟學家提出市場看法,各地船公司、攬貨公司、

  • 財訊快報

    陽明2022年營收3,759.27億元創新高,年增12.39%

    【財訊快報/記者劉居全報導】陽明海運(2609)公布去(2022)年12月營收為163.6億元,受全球通膨壓力影響,市場需求低迷致運價下跌,導致月減幅為16.58%,年減幅為53.4%。2022年全年累計至今營收為3,759.27億元,年增幅為12.39%,創新高。 針對航運市場展望,陽明表示,營運展望方面,根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測,2022年預估供給成長為4.2%,2022年預估需求成長為0.9%;2023年預估供給成長為8.2%,2023年預估需求成長為2.7%。 市場概況方面,根據IMF總裁今年初接受CBS專訪表示2023年全球仍然籠罩在俄烏戰爭、物價飆漲、利率升高,與大陸新冠疫情再次擴散等重大不確定因素皆衝擊全球經濟。 海運市場供需變化迅速,難以掌握2023年度整體發展,依目前市況,不利因素包含:一、全球性通貨膨脹的壓力影響購買力;二、地緣政治如俄烏戰爭延續的不確定性風險;三、中國疫情發展導致需求回溫推遲,勞動力短缺干擾供應鏈,且工廠普遍提前關廠放假以因應訂單削減的衝擊。 有利因素包含:一、環保法規CII的執行,對於船速與船數均可能造成影

  • 工商時報

    陽明上月營收衰退5成 去年仍創高

    貨櫃海運業2022年營運歷經冰火二重天,運價先大漲、後大跌,連動營收上衝下洗,陽明海運9日公告12月合併營收163.6億元,月減16.58%、年減53.4%,連續4個月呈年、月雙減,寫全年單月最低,甚至回測2020年11月來低點。

  • 中時財經即時

    特力2022年營收跌落400億 疫情三年來最低

    特力(2908)集團9日公布2022年12月合併營收34億元,與前一年同期減少16.1%;累計全年合併營收374.1億元、跌落400億以下,較2021最高峰437.57億元大幅減少14.5%,為近五年新低,也是疫情三年來最低情況。

  • 中時財經即時

    陽明2022年12月營收163.6億元雙減 全年仍創高

    陽明海運(2609)今(9)日公布2022年12月營收163.6億元,月減16.58%、年減53.4%,較去年同期大減184.47億元,居2022年單月新低,下探2020年12月低點;累計2022全年營收為3,759.27億元、年增12.39%,較去年同期大增414.52億元,創新高。

  • 中央社財經

    陽明海運去年營收3759.27億元創新高

    (中央社記者賴言曦台北2023年1月9日電)陽明海運(2609)公告2022年全年營收新台幣3759.27億元,較前年成長12.39%,創歷史新高。展望後市,陽明認為,中國防疫政策放寬後,後續復甦爆發力可期待。陽明表示,受全球通膨壓力影響,市場需求低迷使運價下跌,去年12月合併營收163.6億元,月減16.58%、年減53.4%。觀察航運市場供需成長預測,陽明指出,根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測,2022年預估供給成長4.2%、需求成長0.9%;2023年預估供給成長8.2%、需求成長2.7%。市場概況方面,陽明表示,海運市場供需變化迅速,難以掌握2023年整體發展,依目前市況,不利因素包含全球性通貨膨脹影響購買力、地緣政治不確定性風險,以及中國疫情發展導致需求回溫推遲,勞動力短缺干擾供應鏈,且工廠普遍提前關廠放假以因應訂單削減衝擊。有利因素部分,陽明認為,碳強度指標(CII)等環保法規上路後,對於船速與船數均可能造成影響,在供給減少的情況下,有助供需平衡;另外,中國封控放寬後,港口作業較不受限制,且為趕上經濟發展目標,後續復甦爆發力可期待。陽明表示,

  • 中央社財經

    【公告】陽明 2022年12月合併營收163.6億元 年增-53.4%

    日期: 2023 年 01 月 09日上市公司:陽明(2609)單位:仟元

  • 時報資訊

    《航運股》陽明去年業績史上最佳 今年正反變數多 盼先蹲後跳

    【時報記者莊丙農台北報導】陽明(2609)2022年繳出史上最佳成績,不過,總經理杜書勤坦言,今年正、反面因素太多,2023年確定是沒辦法比2022年好,但以目前運價水準來看,陽明依舊可以獲利,2023年陽明內部預期還是會賺錢。 陽明去年前3季已經賺了超過1600億元,每股盈餘47.5元。杜書勤表示,今年黑天鵝、白天鵝都有,連上半年的市況和獲利都看不準。 他認為,今年負面因素,還是在通膨、地緣政治風險等,運價會下滑到多少難以預測,油價高漲不是問題,有燃油附加費等方式可以吸收,主要的還是怕消費力的下滑。 正面因素來看,能源效率指標(EEXI)及碳強度指標(CII)等船舶減碳法規今年開始生效,對船速跟船數都有限制,有助於供需平衡。另外,大陸解封後,港口作業不受影響,但疫情爆發使得工廠今年提早放假影響運量,但大陸為了追趕GDP,後面經濟爆發力可能會很強,也有機會先蹲後跳。 業務長張紹豐指出,庫存量還是很多,現在都在消化庫存,第1季後第2季新訂單出,要看湧現多少,才能期待第3季的旺季。 對於之前百億購置大樓計畫遭逢很多意見,陽明指出,目前分散各地辦公、辦公空間不夠都是很實際問題,許多員工還是希

  • 中央社財經

    陽明杜書勤:航運市況有待觀察 目前運價仍可獲利

    (中央社記者賴言曦台北2023年01月9日電)陽明海運(2609)總經理杜書勤今天表示,2023年市況跟獲利變化仍有待觀察,去年是航運業有史以為最好的一年,希望是「空前」但不是「絕後」,今年沒辦法比去年好,但目前運價仍可獲利。國際運價終止連27週下跌後,上海航運交易所6日發布最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)再度翻黑,週跌幅為4.19%。陽明今天舉辦媒體交流會,針對今年海運市況,杜書勤表示,雖然市場有人認為油價高漲有影響,但航商其實可以透過燃油附加費調整,因此整體而言,最重要的是終端購買力的影響,再來是地緣政治。至於海運業正面因素,杜書勤表示,現成船能源效率指標(EEXI)及碳強度指標(CII)等船舶減碳法規今年開始生效,對船速跟船數都有限制,影響各家航商投船數量,有助供需平衡。總體經濟方面,杜書勤表示,中國開放後,港口作業不受影響,但高感染率導致很多工廠今年提早放假,影響運量,但市場也預期中國官方鬆綁防疫政策後,為了追上國內生產毛額(GDP)目標,後面經濟爆發力可能會很強,可望「先蹲後跳」。杜書勤說,雖然對航運業來說,供應鏈全年正常出貨很難賺錢,但以目前市場運價來看,整體「還

  • 時報資訊

    《航運股》陽明總座杜書勤:今年市況與獲利看不準 目前運價陽明賺錢

    【時報-台北電】陽明海運(2609)總座杜書勤今(9)日表示,黑天鵝、白天鵝滿天飛,正、反面因素太多,「不論海運市況還是船公司獲利,今年都看不準!」他預估,去(2022年)年是貨櫃航運業獲利有史以來最好的一年,今(2023年)年沒辦法比去年好,但是會下來多少,還是說不準。以目前運價水準來說,陽明還是賺錢。 杜書勤指出,今年對海運業的白天鵝,有環保法規執行等,對於市場上船速與船數都會有限制,一旦供給減少,有助於運力供需平衡;黑天鵝有通膨影響全球經濟,及俄烏戰爭持續,影響購買力。 杜書勤說,以往在年初談展望,都會說「樂觀」、「保守」或「審慎樂觀」,但今年黑天鵝、白天鵝都有,今年沒辦法與去年比,但會下降多少?會不會下到沒有獲利的地步?真的不敢說,因為看不到,變化太快。 在大陸因素部份,杜書勤認為,大陸也是有正反面因素,負面因素像是解封疫情反彈,影響生產與物流作業,提早放假所以沒有貨;正面因素,在解封後為了要追趕GDP目標,可能先蹲後跳,未來爆發力可期。 航運業過去兩年獲利大好,並不是貨量增加甚或變少,主要是因為出貨相當不平均,出貨狀況高低差距大,帶動運價上升。(新聞來源:工商即時 邱莉玲)

  • 財訊快報

    陽明總座直言今年航運產業市況看不準,恐無法優於去年

    【財訊快報/記者劉居全報導】針對貨櫃航運市況市場看法多空分歧,陽明(2609)總經理杜書勤今(9)日表示,由於國際情勢變化太多,正反面都有,對於今年航運產業市況真的看不準。不過可確定的是,今年營運可能沒辦法比去年好,因為去年獲利是航運有史以來最好的一年。不過,杜書勤也強調,以目前運價來看,現階段仍是獲利狀態。 杜書勤表示,對於今年全年航運產業市況真的看不準,過去年初展望都會說「樂觀」、「保守」或「審慎樂觀」,不過今年國際情勢包括黑天鵝白天鵝都有,即使今年營運沒辦法與去年比,不過會下來多少?會不會下到沒有獲利的地步?真的不敢說,也看不到,因為市況變化太快。但若以目前運價來看,現階段仍是獲利的狀態。 杜書勤指出,今年對海運較正面的影響就是環保法規執行,對於市場上船速與船數都有限制,一旦供給相對減少,將有助於供需的平衡,這是較好的狀況。 至於負面影響方面,包含一是通貨膨脹,會影響全球經濟,二是俄烏戰爭何時停止仍未知,至於油價高漲部分,杜書勤認為,影響較少,因為油價高漲,可透過燃油附加費來轉嫁,所以最擔心還是購買力不好。 杜書勤指出,中國大陸部分同樣也有正反兩面因素,正面部分,包含現在開放後為

  • 工商時報

    海運年終開獎 台航8個月

    海運業今年獲利創新高,發放年終獎金再度成為焦點。台航董座、陽明海運董事劉文慶29日透露,台航年終獎金和去年一樣維持8個月,另陽明董事會11月通過跟去年一樣發放12個月年終獎金(績效獎金),加上每年固定多發放一個月考核獎金,共13個月,兩家船公司都將在明年1月、農曆年前發放。

  • 工商時報

    陽明海運歡慶50周年 嘉賓雲集

    陽明海運於12月28日慶祝公司成立50周年,邀請交通部王國材部長、外交部蔡明彥政務次長、海內外重要合資夥伴、策略聯盟夥伴、客戶、長期供應商與國內金融機構等貴賓,於圓山飯店舉辦周年慶祝酒會,共同見證陽明海運走過半世紀之經營歷程與成就,並期許陽明海運公司永續航行,邁向下一個50年榮景。

  • 財訊快報

    陽明昨慶祝成立50週年,2020年營運量突破500萬TEU

    【財訊快報/記者劉居全報導】陽明海運(2609)於昨(28)日慶祝成立50週年,陽明海運董事長鄭貞茂表示,陽明海運從1972年成立以來,從傳統的雜貨、散裝船,到邁入貨櫃運輸提供全球服務,一直在激烈的國際競爭環境中往前邁進,年營運量在2020年突破500萬TEU、營運船隊達95艘、2022年前三季營收更是創下歷史佳績,是50年來不斷累積努力的成果,也奠定未來50年永續發展之良基。 貨櫃航運市場是一個競爭激烈且與全球經貿景氣高度關聯的產業,陽明海運追求永續發展首要目標,是確保公司繼續保持領先,透過創新數位化服務、布建新船隊、提升員工福利及培養基層人才、落實公司治理及誠信經營,以滿足客戶、股東、員工、主管機關等利害關係人期待,發揮陽明海運存在的使命,不會因為各項外在環境變化而被淘汰;同時陽明海運也積極因應全球供應鏈從長鏈到短鏈、淨零減排的壓力做出改變,目前啟動國內首家貨櫃航商LNG雙燃料造船計畫是呼應2050淨零減排的第一步,未來將持續潔淨能源的研究與合作,強化船舶與內部流程的智慧化管理,增進減排成效與營運效率,更將積極推動數位化進程,從產業環境到法規面讓整體貨櫃運輸流程更有效率。改變帶來進

  • 時報資訊

    《航運股》陽明歡慶50歲 3守則續航行

    【時報記者莊丙農台北報導】陽明(2609)12月28日慶祝公司成立50周年,今年第4季面臨運價滑落,董事長鄭貞茂表示,航運業是變化很多的產業,陽明未來將以「存在、改變、影響力」三個經營守則向前邁進,確保公司繼續保持領先,不會因為各項外在環境變化而被淘汰。 陽明這次慶祝酒會邀請到交通部長王國材致詞,他指出,指出台灣四面環海,有90%的貨運都是依賴海運,陽明50年的經營,奠定台灣的經濟基礎,也肯定陽明全力配政府政策,協助台灣重要貨物的運送。 鄭貞茂指出,陽明從1972年成立以來,從傳統的雜貨、散裝船,到邁入貨櫃運輸提供全球服務,一直在激烈的國際競爭環境中往前邁進,年營運量在2020年突破500萬TEU、營運船隊達95艘、2022年前3季營收更是創下歷史佳績,是50年來不斷累積努力的成果,也奠定未來50年永續發展良基。 鄭貞茂表示,「存在、改變、影響力」三個經營守則是陽明未來發展三個方向,其中,「存在」是公司長遠發展的最重要原則,配合外在環境的變化,陽明布局智慧船舶,同時,陽明也要與時俱進做「改變」,2050年達到淨零碳排是很大挑戰,陽明按照國發會的方向已開始碳盤查,目前已啟動國內首家貨櫃航

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