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  《航運股》陽明與蘇澳海事簽署「合作協議書」 培育海事人才

  【時報記者莊丙農台北報導】陽明(2609)持續加強與各海事院校合作，落實產學合作精神，以厚植國內海事人才，與國立蘇澳高級海事水產職業學校簽署以培育船員為目標的「合作協議書」，藉由雙方的交流與合作，縮短學校教育與業界人才需求距離，亦有助於航運管理、科技與智慧化的創新。 因應全球智慧船舶發展、氣候變遷議題、國際公約規範、人工智慧物聯網與數位科技應用等趨勢，航運產業已從傳統資本密集產業轉變為知識與技術密集智慧化產業，更凸顯人才培育與產學合作對於貨櫃航運永續經營發展的必要性。 陽明指出，蘇澳海事是台灣東部地區唯一國立海事高職，為深化雙方合作，本次所簽署的產學合作範圍包含技術經驗交流、產業資訊與學術研究的創作共享、相關教育課程與實習推廣等面向，藉由雙方的合作，希望能為產業帶來新一代的創新思維，也拓展青年學子多元就業渠道並培養國內專業菁英。
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  Yahoo奇摩股市

  中環真的虧錢了 今公告處分陽明損失2114萬元

  「巨型韭菜」真的虧錢了！中環（2323）今（23）日傍晚輸入公開資訊觀測站，公告最近處分陽明交易結果，8月6日到9月23日中間賣出陽明股票4114張，處分損失2114萬元。其中今天趁陽明小漲0.9元時，約賣了348張。

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• 時報資訊

  《航運股》陽明基明輪交船 投入美西航線

  【時報記者莊丙農台北報導】陽明(2609)向正榮汽船株式會社租入並委交今治造船打造的全新11,000 TEU級貨櫃輪「基明輪」(YM Trillion)，今日在今治造船丸龜船廠舉辦命名暨交船典禮，基明輪交付後，即投入美西航線PN3服務，靠港依序為：香港–鹽田–上海–釜山–溫哥華–塔科瑪–釜山–高雄–香港。 陽明指出，因應中長期營運發展，透過與專業船東合作方式布建14艘11,000 TEU級貨櫃輪，於本艘基明輪命名交付後，14艘系列船隊將全數投入營運，加速陽明船隊汰舊換新與船齡年輕化，增加船隊營運彈性，加上環保節能新船設計有助於優化整體船隊結構、降低營運成本。 此系列船型可裝載約11,860個20呎標準貨櫃，配備有1,000個冷凍櫃插座，船舶全長333.9公尺，寬48.4公尺，最大吃水16公尺，設計船速可達23節，此型船舶配備脫硫器、壓艙水處理器、岸電系統等多項環保設備，並採用新型雙島式(twin-island)設計，可增加貨物裝載空間並提高視野性能，透過船舶線型優化更進一步達到節能減排的環保成效，且船長及船寬較短之設計特性，將加速碼頭靠泊效率，亦可靈活通行於巴拿馬運河及全球主要港口，使
• 財訊快報

  陽明11,000 TEU新船基明輪今命名交付，系列船隊合計14艘全數投入營運

  【財訊快報／記者劉居全報導】陽明海運(2609)向正榮汽船株式會社租入並委交今治造船株式會社(今治造船)量身打造的全新11,000 TEU級貨櫃輪「基明輪」(YM Trillion)，今(21)日於今治造船丸龜船廠舉辦命名暨交船典禮。 陽明海運因應中長期營運發展，透過與專業船東合作方式布建14艘11,000 TEU級貨櫃輪，於本艘基明輪命名交付後，14艘系列船隊將全數投入營運，加速陽明船隊汰舊換新與船齡年輕化，增加船隊營運彈性，加上環保節能之新船設計有助於優化整體船隊結構、降低營運成本。 陽明指出，此系列船型可裝載約11,860個20呎標準貨櫃，配備有1,000個冷凍櫃插座，船舶全長333.9公尺，寬48.4公尺，最大吃水16公尺，設計船速可達23節，此型船舶配備脫硫器、壓艙水處理器、岸電系統等多項環保設備，並採用新型雙島式(twin-island)設計，可增加貨物裝載空間並提高視野性能，透過船舶線型優化更進一步達到節能減排的環保成效，且船長及船寬較短之設計特性，將加速碼頭靠泊效率，亦可靈活通行於巴拿馬運河及全球主要港口，使航線配置規劃更具彈性。 基明輪交付後，投入美西航線PN3服務，

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• 時報資訊

  《航運股》內外資目標價多空掀論戰 長榮觸礁 網酸沒跌停都算漲

  【時報-台北電】貨櫃一哥長榮（2603）減資6成，今（19）日復牌首日，參考價187元，惟在運價連14周下跌、大盤開高走低下，減資行情失靈，早盤一度來到177.5元，跌破180元整數大關，終場更是慘跌9.63％，收在169元，差0.5元就打入跌停，陽明（2609）重挫超過7％、萬海（2615）重摔超過8％。投資專家認為，航運股比價效應明顯，在產業基本面趨勢往下走時，陽明、萬海股價向上靠攏長榮的機會不大，反而是長榮股價往下貼近陽明、萬海機率相對高，參與長榮減資的股東勝算低。 上海出口貨櫃運價指數（SCFI）為2,312.65點，較上周下跌249.47點，跌幅9.7％，已連14周下跌；其中，其中美西線周跌12.46％、地中海線周跌10.54％、東南亞線新加坡航點周跌12.95％。儘管運價連14跌，長榮上半年毛利率69.34％，稅後盈餘為2,036.53億元，年增160.62％，每股獲利達38.49元，每股淨值從首季的82.54元，上升至第二季的85.3元。 摩根大通證券（小摩）指出，長榮在跨太平洋與歐洲航線上的市場份額高，其有策略性的擴張船隊，將轉換為更高的市占率，中期也可帶來節省成本效應

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• 中時財經即時

  塞港環境不再 中信投顧降評陽明

  中信投顧指出，後疫情時期民眾消費型態轉往服務領域，通膨壓力同步導致民眾實質購買力下降，考量商品消費降溫導致貨櫃航運需求減弱、運價下跌，預期後續貨櫃運價下跌壓力仍大，陽明（2609）營收短中期仍將持續衰退，降評「中立」，推測合理股價由98元砍至75元。

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• 時報資訊

  《傳產》陽明海運董座鄭貞茂：景氣反轉 船隊規模是兩面刃

  【時報-台北電】貨櫃運價急跌震撼市場，隨著景氣反轉，卻有許多新船持續投入，引發供過於求疑慮。對此，陽明海運董座鄭貞茂12日形容，「船隊規模是兩面刃」，景氣好時，規模愈大賺愈多；一旦景氣不好，規模愈小、單位減損愈少，船舶也是資產，若船價下跌，船舶愈多將有更多資產減損需要攤提。 鄭貞茂12日參加由證交所、董事學會合辦的外資論壇。他對這波運價急跌，研判認為是短期現象，主要受到歐美通膨削弱需求，大陸封城限電影響出貨，美西線跌幅深，還有美西碼頭勞資談判進度慢等變數。目前看美國消費支出還在成長，且美東持續塞港嚴峻，準班率僅4成多。 據Alphaliner最新航運市場預測，明年供給成長8.1％、需求成長4.5％。據此，一般投資人都認為明年貨櫃航運將供過於求。但鄭貞茂認為，明年環保法規生效，部分老舊船舶淘汰等問題，都可能影響運力供給，降低碳排最好方法是船舶減速，但船期將因此拉長，因此未來市場上實際運力供需情況可能不是外界預期的。此外，碳稅、碳費能否能夠轉嫁客戶，也還不清楚。 鄭貞茂指出，航運業正面臨疫情、通膨、戰爭等帶來的影響，市場存在諸多變數，顯示抗跌力及永續發展在不確定環境下的重要性，也是航商渡過

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  Yahoo奇摩股市

  「巨型韭菜」換船票 中環公告改買陽明4050張

  「巨型韭菜」換船票了！光碟片大廠中環（2323）繼8月下旬趁長榮（2603）減資前買進3280張後，12日下午再度公告取得陽明（2609）4050張股票，每單位價格為74.75元，若跟陽明12日收盤價為71元比較，中環買進成本價格再度低於市價，暫時又賠錢了。

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• 時報資訊

  《熱門族群》法人翻多 12檔紅通通

  【時報-台北電】三大法人12日同步回頭加碼，合計買超達147.36億元，其中，外資買超逾112億元，都寫下今年8月12日來最大買超。台積電（2330）、長榮航（2618）及陽明（2609）等12檔個股，各獲法人合力大敲3億元以上，股價也一飛沖天，有十檔勁揚2％～6％以上。 據統計，三大法人12日合計買超3億元以上個股有：台積電、長榮航、陽明、聯電、欣興、中鋼、智邦、富邦金、聯詠、美時、宏達電、技嘉等12檔，法人買盤是股價大漲的最大催化劑，帶動上述12檔個股中，只有中鋼及富邦金漲幅不及2％、與大盤上漲1.54％相等或略低，整體表現氣勢強。 法人接下來買超2億元以上也多集中在中大型龍頭股，包括怡利電、玉山金、奇鋐、瑞昱、長興及華航等。法人上述加碼最給力的個股，主要集中在半導體股、金控股、貨櫃海運股、航空股、網通股及電動車概念股等。(新聞來源 : 工商時報一呂淑美／台北報導)
• 中時財經即時

  陽明董座：運價急跌是短期現象 船隊規模是兩面刃

  陽明海運（2609）董事長鄭貞茂今（12）日表示，運價急跌是一個短期現象，其中美西線大跌，主要受到大陸動態清零影響出貨，及美西工會談判進度緩慢等因素影響，美國消費支出還在成長，美東還再塞港，準班率僅約4成多。

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• 中央社財經

  鄭貞茂：各國開始檢討航商聯盟模式 帶來不確定性

  （中央社記者賴言曦台北2022年9月12日電）陽明海運(2609)董事長鄭貞茂表示，過去各國政府支持航商組成聯盟，因為有利提升整體航運業效率，然而，近兩年運價高漲，各國政府收到很多抱怨，開始檢討航商聯盟的運作模式，為海運業發展帶來不確定性。鄭貞茂今天出席由台灣董事學會、台灣證券交易所合辦的外資論壇，他在演講時坦言，海運業是非常辛苦的產業，過去兩年外界看船公司賺了一些錢，其實市場非常競爭，而且市況好的時候，客戶會抱怨、監管單位會來進行反托拉斯調查，市況不好則會引發市場供過於求的擔心。鄭貞茂指出，航運業2023年起要繳納碳稅，海運業占全球碳排3%，以船公司本身來看，有90%的碳排來自船舶，因此碳稅對船公司來說是一筆不小的費用，因為過去供需不平衡時，航商可以將燃油漲價衍生的額外成本部分轉嫁給客戶，但碳稅能否比照辦理，得看未來的供需環境。談到船舶減碳措施，鄭貞茂提到，國際海事組織（IMO）規定，航商2030年要減碳50%，2050年要減碳達70%，雖然陽明預估都能提前符合要求，但加裝脫硫塔、使用低硫油、減速等降碳排的措施，都是提升成本。鄭貞茂指出，近期市場在討論明年後有不少新船下水，憂心運力大

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• 時報資訊

  《航運股》陽明14日受邀線上法說

  【時報-台北電】陽明(2609)9月14日受邀參加由台灣董事會、台灣證券交易所及IPR Advisors舉辦2022線上數位引資論壇，說明公司之營運概況、財務及業務相關資訊。(編輯：龍彩霖)
• 財訊快報

  貨櫃三雄8月營收未創高，前8月營收年增，陽明、萬海股價反彈

  【財訊快報／記者劉居全報導】貨櫃三雄--長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)公布8月營收，都未再創新高，表現各異，其中長榮及陽明都出現月減年增，萬海則是月減年減；累計前8月營收，三雄都較去年同期成長；而貨櫃三雄股價在上週同創波段新低後，今日盤中長榮減資換新股暫停交易外，陽明及萬海盤中股價都出現跌深反彈，其中陽明一度漲至72.3元，漲幅逾6.63%；萬海一度漲至79.9元，漲幅逾7.82%。 長榮日前公告8月份合併營收574.42億元，月減8.53%，但較去年同期增加14.83%，累計1至8月營收4,660.65億元，年增63.06%。 長榮8月合併營收除受國際即期運價的影響外，近期歐洲地區主要港口罷工行動持續，各地塞港問題嚴重影響船期與船隊調度，進而影響整體營收效益，使得8月營收月減8.53%。 陽明8月單月營收350.9億元，較7月營收減少16.6億元，減幅為4.52%，較去年同期營收327.86億元，增加23.03億元，增幅為7.03%；累計今年前8月營收2879.9億元，年增45.61%。 陽明指出，8月因市場需求減弱致運價下跌，合併營業收入較7月減幅約4.52%

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• 財訊快報

  陽明8月營收月減年增，前8月營收年增45.61%

  【財訊快報／記者劉居全報導】陽明海運(2609)8月單月營收350.9億元，較7月營收減少16.6億元，減幅為4.52%，較去年同期營收327.86億元，增加23.03億元，增幅為7.03%；累計今年前8月營收2879.9億元，年增45.61%。 陽明指出，8月因市場需求減弱致運價下跌，合併營業收入較7月減幅約4.52%。不過因整體運費仍維持高檔，因此合併營業收入較去年同期增加7.03%。 至於營運展望方面，根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2022年預估供給成長為4.3%，2022年預估需求成長為0.9%；2023年預估供給成長為8.2%，2023年預估需求成長為2.7%，2023年供過於求缺口擴大。
• 工商時報

  連鎖餐飲8月樂 下半年喊衝

  連鎖餐飲股8月業績報喜，漢來美食（1268）8月營收3.47億元，月增13.71％、年增154.54％；揚秦（2755）8月營收1.74億元，年增42.84％，月增8.1％，創單月歷史新高；亞洲藏壽司（2754）8月營收3.97億元、年增74.08％，創同期新高、也是歷史次高；美食-KY（2723）8月營收3.97億元、年增74.08％，創同期新高、也是歷史次高。上述餐飲集團都將拓點展店，下半年業績成長可期。
• 中央社財經

  運價走跌 陽明8月營收月減4.52%仍優於去年同期

  （中央社記者潘智義台北2022年9月8日電）因市場需求減弱，導致運價下跌，陽明海運(2609)今天公布，8月營收新台幣350.9億元，較7月減少16.6億元，減幅為4.52%，較去年同期增加23.03億元，增幅7.03%。陽明海運發布新聞稿指出，雖然8月合併營收較7月減少，但與去年同期比較，因整體運費仍維持高檔，故合併營收較去年同期增加23.03億元，增幅7.03%。根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2022年預估供給成長4.3%，2022年需求成長0.9%；2023年預估供給成長為8.2%，2023年預估需求成長為2.7%，2023年供過於求缺口擴大。依據上海航運交易所綜合指數（SCFI），截至2022年8月26日當週指數數據為3154，較7月下跌19%，跌幅擴大。西北歐線運價為每20呎貨櫃（TEU）4441美元，較7月下跌18%；地中海線運價為每TEU為5071美元，較7月下跌15%。美西線運價為每FEU為5134美元，較7月下跌23%；美東線為每FEU為8801美元，較7月下滑6%。

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• 中時財經即時

  陽明8月營收350.9億元 寫第七高

  海運市場需求弱、運價跌，陽明（2609）今（8）日公布8月營收350.9億元，較7月營收減少16.6億元、減幅4.52％，較去年同期營收327.86億元，增加23.03億元、增幅7.03％，寫史上第七高紀錄。

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• 中央社財經

  【公告】陽明 2022年8月合併營收350.9億元 年增7.03%

  日期： 2022 年 09 月 08日上市公司：陽明(2609)單位：仟元
• 時報資訊

  《航運股》景氣反轉 陽明合約價面臨重談

  【時報-台北電】告別高運價！陽明海運業務長張紹豐在7日法說會上表示，隨通膨壓抑消費，運價因貨量減正持續朝「正常化」修正，過去二年歐美線運價飆至五位數不正常的情形不再，但也不至於回到疫前2,000美元上下的低水位，接下來就看10月中國大陸二十大會議、美國11月期中選舉結束後，經濟展望若朝正向發展，海運可望跟著受惠，運價有機會止跌甚至反彈。 張紹豐指出，明年農曆過年提早在1月21日（除夕），預期農曆出貨旺季將跟著提早到今年12月，屆時若貨櫃海運價量齊揚，也會有利於船公司歐洲線長約換約的談判。 在此之前，全球景氣反轉，運價跌勢擴大，隨著現貨價跌深，船公司合約價也面臨重談壓力，陽明針對不同客戶一一檢討，做不同程度的談判或修正，包括提供短期優惠價因應。 目前美西線現貨價下修至3,500～3,900美元，美東線是美西線的2倍以上，法人估，相比疫前，船公司獲利還是很好。 陽明下半年營運，主要聚焦俄烏戰爭及通膨影響，造成消費者購買力下滑的影響；塞港效應蔓延，船期嚴重延誤壓縮艙位供給，則有助緩和運價跌勢。陽明預估明年上半年通膨有可能觸頂，帶動購買力逐步回溫；但隨著新船下水、港口壅塞與缺工情況緩解，市場艙
• 工商時報

  景氣反轉 陽明合約價面臨重談

  告別高運價！陽明海運業務長張紹豐在7日法說會上表示，隨通膨壓抑消費，運價因貨量減正持續朝「正常化」修正，過去二年歐美線運價飆至五位數不正常的情形不再，但也不至於回到疫前2,000美元上下的低水位，接下來就看10月中國大陸二十大會議、美國11月期中選舉結束後，經濟展望若朝正向發展，海運可望跟著受惠，運價有機會止跌甚至反彈。

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