拆解正夯！比亞迪「Seal」拆解專書出版前夕，日經：零件自製率極高

湯皓茹

2023年9月13日上午3:13

日本財經媒體權威「日本經濟新聞社」旗下的子公司「日經 BP」，數月前起展開一項拆解計畫，對象是來自中國電動車（EV）大廠比亞迪（BYD）的新款 EV 「SEAL（海豹）」。拆解報告已彙整專書，預定於 15 日發行上市，正值華為手機剛被彭博社拆解完成之際，BYD 的拆解報告也引起關注。

根據報導，SEAL 車款預定在 2023 年下半年進軍日本，定位是搭載最新技術的高階房車。參與拆解計畫的日經新聞記者佐伯真也、本多倖基分別提及，「外購零件相當少，（比起特斯拉的自製率還高）」；「日系企業提供的零件相當少，比起 2021 年拆解 VW 的 EV『ID.3』少很多」。

本多指出，當初拆解 VW ID.3 ，雖然深刻感受日本廠商受到來自中國、韓國等競爭對手的強勢擠壓，但還是有許多地方拆解出來自日本供應商的零件。例如，中央顯示螢幕是由 2001 年成立於東京的 Alpine 提供；散熱模組的電容，是 DENSO 製造；輪胎是普利司通。

此外，電子設備內部的半導體和電子部件也有多家日本製造商參與。電子機器內的半導體來自瑞薩（Renesas）、ROHM 等。

然而本次的 BYD 拆解計畫，可以觀察到車款有很強烈的高自製率意向。唯一能瞥見日本製造業強項的，只剩下軸承。在前輪電動軸的減速機上，配備了日本精工（NSK）、及車用零件商 JTEKT 的軸承。似乎只剩這種機械零件、能讓日本廠多活過一天。

日經專書指出，「SEAL」不單只是針對中國市場的大量生產車款，它還將在 2023 年內，與特斯拉站在同一個高度到日本銷售，是一款達到世界水準的電動車。

比亞迪幾乎在自家集團自製了所有電動車的核心部件，包含了電池與電動軸。以「Seal」來說，連儀錶板的中央顯示器，也是比亞迪的子公司製造的。

日廠的存在感薄弱。但除此之外，用於高級輔助駕駛系統（ADAS）的感測器（sensor）、與煞車系統等重要零件上，可以看到來自歐洲供應商展現的存在感。

BYD 除了積極將車款銷售到海外市場，生產面也正加速全球化步伐。該公司預定在 2024 年，開始運作位於泰國的車輛組裝廠。

拆解專書《中國BYD「SEAL（海豹）」徹底分解［整體篇］》即將上市，日經出版也推出購書者的限定活動。只要購入本書，就可以免費預約 11 月舉辦的現場見學，到位於新潟県三条市的會場參加拆解活動，並可以實際拿起車內零件觀察確認。

那麼，書價呢？

包含這份專書報告、收錄拆解影像的 DVD、日經提供的相關線上服務、或許再加上「免費」活動，套裝價「1,320,000」日圓（近新台幣 30 萬元）；若只購買專書與 DVD，單價是「880,000」日圓（近新台幣 20 萬元）。

對於面臨生死存亡之秋的日本傳統車廠，或許這是一本物超所值的傳世秘訣也說不定。

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