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電動車可取代燃油車「但充一輛耗60度電」！工研院：降低電網衝擊是重點
工研院院長劉文雄7日表示，在台灣2050淨零排碳的路徑中，「運具電氣化」絕對是不可或缺，電動車將取代燃油車，不過，充一輛電動車需要耗上60至70度電，對電網影響相當大，該如何讓電網、電動車之間達到良好平衡，就要思考更完善的配套措施。
工研院和台灣電力與能源工程協會舉辦「因應電動車充電發展之電網規劃研討會」，號召國內外專家與產官學研參與，期盼透過專家觀點與建言，協助台灣建立有序且有策略的充電環境，並與電網系統互惠共生。
劉文雄表示，面對2050年淨零排放目標，「運具電氣化」占了很重要的部分，尤其台灣約12%排碳來自交通；在這條路徑上，台灣預計2040年禁售燃油車，也就是100%販售電動車，未來電動車將取代燃油車成為主流。
「不過，充一輛電動車，要60至70度電，對電網影響相當大。」劉文雄說，台灣地狹人稠，如何讓電動車充電使用，包括設施建造地點、具備相對應的電網系統能有效支援，更是必須探討的重點。
根據交通部統計，2030年台灣將累積逾51.9萬輛電動小客車，依工研院在電力使用的估算調查，電動車車主每月平均跑約1,158公里，若以一度電可跑6公里估算，等於一整年電動車充電需使用約12億度電力，可預期將對電網帶來不小挑戰。
劉文雄提到，每一輛汽車的充電，對於電網供電需求的整體互動，需花時間找到相對應的平衡；去年工研院花時間分析台灣有關電動車的產業鏈，從了解台灣人的開車習慣，推演出台灣人駕駛電動車的充電習慣，全盤規劃台灣充電設備，電網供給等，讓電網、電動車之間有最好的配合。
「不可能全部複製國外經驗，因為每個地方、每個人開車的習慣都不一樣。」劉文雄說，台灣從南到北不過400公里，電動車充一次電一定可以跑完，也就是說，身在台北市的民眾充電一次可用很久，不需天天充電，電動車是整體系統上、策略上的規劃。
另一方面，劉文雄表示，電動車雖然對電網造成很大衝擊，用電量很大，但換個角度來看，電動車就像是隨時隨地的「移動電源」，若電網需要時，也可把多餘的電力反饋給電網，這就是「充放電技術」（Grid to Vehicle, G2V; Vehicle to Grid, V2G）。
他認為，電動車完善的政策性規劃，包括若能透過「需量反應」等措施，鼓勵車主避開尖峰時段充電，將多餘電力反饋給電網，不但獲得電費折扣，更可有效協助政府緩解尖峰時段負載，如此一來，車主不再只是電力使用者，更可以是電力產銷者，降低碳排放，協助強化電網韌性。
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