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轉進電動車！郭台銘的盤算是什麼？
台灣產業向來以標準化、模組化的代工技術聞名於世，從小到比指甲還小的晶片，大到比公車還大的工具機台，都是台灣廠商引以為傲的產品，但在中國加入WTO之後，台廠獲利受到壓縮，企業主也積極思考轉型方向，近來電動車成為產業熱議焦點，鴻海（2317）、台達電（2308）、台泥（1101）、和碩（4938）等龍頭企業都將策略方向從小而精的手機轉為鎖定大而美的電動車，大老們為什麼這樣做？跟你想的可能不一樣！
鴻海的作法則是直接成立電動車平台，讓台灣廠商進行結盟合作，這樣好處在於報價時能對強勢的國際車廠，有一起策略報價的優勢，關鍵零件可以掩護常規零件，甚至可以關鍵模組的方式報價，減少被個別擊破的疑慮。鴻海董事長劉揚偉也指出，鴻海不會做整車組裝，而是聚焦在零組件與供應鏈的管理，已可以從鴻海大舉入股碩禾（3691）、與Gogoro策略合作等動作，明顯看出鴻海第一個爭取的就是電池能源的關鍵地位，為將來不論是四輪或二輪的產品先布建出海口。
除了出海口外，利潤率也是考慮重點之一，和碩董事長童子賢曾比喻，電動車的產值是半導體的8倍，更是電腦的20倍之多。由此可見，車用電子商機比消費電子高太多，而對於台灣零組件廠商而言，終端產品售價越高，越能夠接受較高報價的零件，一台車的售價等於要賣多少台手機才能夠打平，對於零件廠商來看，一定要提高對於汽車廠商的黏著度，牢牢把握電動車商機，就近設廠貼近服務，就變成是搶市的基本入門票。
台達電則是從原本電源供應器領域切入汽車充電裝置等，成功轉型成為能源解決方案商，這一步路讓台達電從傳統製造商，進而跳昇能夠與國際車廠一起坐下來討論規格的系統提供者，並將過去推廣許久的綠能概念導入，用替代能源降低電動車對於電廠的倚賴，就像是從煉油廠、加油站、加油槍的一條龍服務，從硬體擴大成為能源提供者，或許將來台達電的出海口不只充電系統平台，更將延伸能源相關產品。
水泥大廠台泥的策略方向則與台達電接近，台泥併購ENGIE EPS，成為第一家台灣跨足歐洲電能市場的企業，除了希望能獲得其電動車快充技術的奧援外，更希望能發展電池與儲能系統，將企業導向循環能源布局，著重點也在於能源市場的發展。
以歐洲電動車普及率最高的國家挪威分析，除了政策大力推動外，主要是因為挪威具有充沛的水力發電提供潔淨能源，成本比燃油還低許多，使得汽車消費者一方面可以減少污染，同時也能節省用車成本，進而購買電動車並常態性的支付能源費用，也讓廠商看到一個能與原油比擬的龐大能源市場，不同的是，原油有耗竭的一天，而循環能源取之不盡，這才是企業家們所想的長尾商機。
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