藉動態賽局 車王電兼華德動能董座蔡裕慶打造電巴生態

面對台灣電動車的博弈賽，車王電兼華德動能董事長蔡裕慶，心中已勾勒發展藍圖，為站穩利基市場，集團選擇投入電動大巴，而不是競爭激烈的電動轎車，未來還會切入電動中巴市場，並以改變規則的「動態賽局」理論，藉由投資、併購、引進技術，及商業網絡，建立新營運成長曲線，打造「電動巴士生態系」。

展望未來，蔡裕慶說，集團射出三支箭：一、將大幅提升車輛工程能力與產品規範，符合北美與日本市場的要求；二、持續提升商用車的智慧製造能力；三、耕耘電動車適合的能源，包括儲能、氫燃料電池與鋰電池。

蔡裕慶透露，他經營秘訣，秉持改變規則的「動態賽局」理論，從投資併購小型電動工具廠，建立機電整合，及充電式技術；另也投資矽谷、竹科、東京大學創新企業，順利導入車用先進駕駛輔助系統（ADAS）、物聯網（IoT）及先進的電池管理系統（BMS）技術等。華德的電動巴士已在國內打出名氣，除外銷日本外，也將進軍美國。蔡裕慶說，華德營運策略，將加速提升工廠智慧製造，還規劃2025年前在美投入建廠規劃，但進軍歐洲市場，華德會放慢。

蔡裕慶感概地說，台灣電動車與車輛產業發展，除欠缺具有競爭力的供應鏈外，台灣車輛工程人才與經驗，也極度缺乏。以前，台灣車輛委由國外設計後，在台打造車輛，但華德打破此傳統運作模式，改由自己設計電動巴士，並打進國際市場。蔡裕慶強調，華德雖取得自主設計資格，但整個車輛工程能力，跟世界來比，還是有一定程度的落差。為此，集團設法彌補車輛工程能力，他的因應策略，就是與世界領先的車輛設計公司合作或合資。

台灣廠商談車輛設計，都只談論外觀，但車輛工程設計，從概念車設計開始，到供應鏈及驗證等過程，都環環相扣，台灣未來若要電動車領域，占有一席之地，車輛工程設計能力，一定要盡快補齊，才能迎頭趕上歐美業者。

全球車輛電動化，不是只有一個趨勢而已，而是已進入競賽、產業淘汰賽，誰能生產消費者可接受性價比高的電動轎車，哪家業者可提供一輛售價2.5萬美元以下的電動轎車，都是決勝關鍵。

蔡裕慶指出，華德採用日製AESC電池芯理由，第一項當然是安全，因日產汽車的Leaf電動車也採用這款電池，目前銷售約50萬輛，沒有任何電池燃燒事件，加上車王電集團BMS主動平衡技術，可確保電池壽命及安全。

華德完成開發、設計和製造，符合日本法規的電動巴士，及營運的後台管理系統等產品，已在日本搶得先機。華德電動巴士，已在日本西鐵巴士九州，進行運行，及驗證駕駛性能，未來將推廣至東京、京都。

車王電旗下銓鼎科技，將公車營運管理平台系統，與國內某家科技廠商合作，成功銷售至越南最大財團VinGroup旗下電動巴士廠商VinBus，成功打入越南電動巴士市場，已建構完整的「電動巴士生態系」。

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