《產業》無人機國產鏈成形 進軍國際

【時報-台北電】順應歐美去紅色供應鏈要求，台灣無人機廠商經緯航太、益捷科技、亞洲航空、雷虎科技、碳基科技等，均建立本土供應鏈，瞄準全球軍工及商業用途無人機商機。

過去全球小尺寸無人機長期依賴以大陸深圳為中心的紅色供應鏈，早期的台灣無人機飛行控制晶片等關鍵零組件，泰半來自大陸紅色供應鏈。

不過，隨著兩岸政治氛圍陷入僵局，台灣軍用微型無人機國防部已開出要求100％去除紅色供應鏈要求，包括無人機「三晶」與「兩體」 均不得採用紅色供應鏈廠商的產品。

益捷執行董事徐延年表示，「三晶」指的是，無人機的飛行控制晶片、定位模組晶片，及通訊模組晶片；「兩體」指的是，無人機的飛行控制軟體及定位軟體，政府都要求軍用無人機不得使用大陸貨。

雷虎指出，早期台灣無人機的T-motor的螺旋槳／馬達、Foxtech的相機雲台、赫星的飛控／地面站遙控器等關鍵模組，均仰賴大陸廠商供應。

因應去紅色供應鏈趨勢，雷虎無人機改與台灣縮時相機廠邑錡（Brinno）合作，開發雲台與雙光相機模組；另採用陽明交大教授所創的「創未來科技公司」主動相位陣列雷達（AESA），加上雷虎與美國及以色列大廠，進行雲台及熱感應夜視相機生產製造合作，建立台灣無人機供應鏈。

以經緯航太軍用微型無人機為例，已開發出台灣超過數十家的供應鏈，其中在經濟部的「軍用商規科專」支持下，經緯聯手成功大學馬達中心、中鋼自產矽鋼片、大亞電纜的特規漆包銅線、東元精電的「三代微型國產馬達」，形成無人機國產供應鏈。

經緯董事長羅正方表示，經過軍用商規案的系統開發歷程，台灣無人機產品已趕上國際前段班的規格需求，在整體功能的綜合指標，甚至超過許多先進國家的現役規格標準。

碳基透露，公司研發生產載具用的碳纖複合材料零組件，用於無人機機身及航太零件等，公司與亞航合作，亞航負責無人機系統整合及設計，公司負責無人機機體製造。據悉，碳基是中科院航空所的騰雲、銳鳶、劍翔等無人機製造組裝廠商。(新聞來源 : 工商時報一劉朱松／台中報導)