《產業》無人機國產鏈成形 進軍國際

【時報-台北電】順應歐美去紅色供應鏈要求,台灣無人機廠商經緯航太、益捷科技、亞洲航空、雷虎科技、碳基科技等,均建立本土供應鏈,瞄準全球軍工及商業用途無人機商機。

過去全球小尺寸無人機長期依賴以大陸深圳為中心的紅色供應鏈,早期的台灣無人機飛行控制晶片等關鍵零組件,泰半來自大陸紅色供應鏈。

不過,隨著兩岸政治氛圍陷入僵局,台灣軍用微型無人機國防部已開出要求100%去除紅色供應鏈要求,包括無人機「三晶」與「兩體」 均不得採用紅色供應鏈廠商的產品。

益捷執行董事徐延年表示,「三晶」指的是,無人機的飛行控制晶片、定位模組晶片,及通訊模組晶片;「兩體」指的是,無人機的飛行控制軟體及定位軟體,政府都要求軍用無人機不得使用大陸貨。

雷虎指出,早期台灣無人機的T-motor的螺旋槳/馬達、Foxtech的相機雲台、赫星的飛控/地面站遙控器等關鍵模組,均仰賴大陸廠商供應。

因應去紅色供應鏈趨勢,雷虎無人機改與台灣縮時相機廠邑錡(Brinno)合作,開發雲台與雙光相機模組;另採用陽明交大教授所創的「創未來科技公司」主動相位陣列雷達(AESA),加上雷虎與美國及以色列大廠,進行雲台及熱感應夜視相機生產製造合作,建立台灣無人機供應鏈。

以經緯航太軍用微型無人機為例,已開發出台灣超過數十家的供應鏈,其中在經濟部的「軍用商規科專」支持下,經緯聯手成功大學馬達中心、中鋼自產矽鋼片、大亞電纜的特規漆包銅線、東元精電的「三代微型國產馬達」,形成無人機國產供應鏈。

經緯董事長羅正方表示,經過軍用商規案的系統開發歷程,台灣無人機產品已趕上國際前段班的規格需求,在整體功能的綜合指標,甚至超過許多先進國家的現役規格標準。

碳基透露,公司研發生產載具用的碳纖複合材料零組件,用於無人機機身及航太零件等,公司與亞航合作,亞航負責無人機系統整合及設計,公司負責無人機機體製造。據悉,碳基是中科院航空所的騰雲、銳鳶、劍翔等無人機製造組裝廠商。(新聞來源 : 工商時報一劉朱松/台中報導)