【科技人帶路】王永慶30年前就想做電動車！王瑞瑜領軍拚「台塑新能源版圖」：電芯是第一步

30年前王永慶埋下的種子發芽了！台塑集團宣布成立「台塑新智能科技公司」，是繼台泥與鴻海後，第三家大廠投資電池芯，在彰濱崙尾建構面積6.1公頃的綠能生產基地，並設立模組廠及儲能廠，初期規模2.1GWh，第二期擴建將提升至5GWh，總投資金額逾160億元。

台塑如何整合資源，布局新能源事業？如何往「台灣最大電池芯廠」目標邁進？《Yahoo奇摩財經》每周刊出【科技人帶路】系列，透過科技人的視角，一起來探討台灣科技產業的經營策略及細緻內涵。

王永慶30年前遠見：掌握電動車電池製造

台塑生醫董事長王瑞瑜成立台塑新智能科技公司，可望成為台灣第三家電池芯大廠。對於2050年淨零碳排政策，以及台灣新能源產業的缺口，台塑新智能的投資與研發，猶如填上一塊關鍵的拼圖。

為何選擇這時跨入新能源版圖？王瑞瑜說，事實上，台塑集團的電池事業早在30年前就已埋下種子，如今磨成一劍，台塑花了好大的力氣研究電池，終於要在電池上展現該有的實力。

「台塑新智能的成立，必須要回到台塑集團創辦人王永慶的思考。」王瑞瑜透露，1990年代，全球正經歷能源危機，環境保護議題也浮上檯面，她的父親、台塑創辦人王永慶早就對她預言，「未來一定是電動車的時代。」

當時王永慶相信，電動車是解決能源危機的最佳方案，只要能掌握電動車電池製造，配合低成本生產條件和管理，前途樂觀可期。意即企業要發展電動車，除了有馬達的核心動能，也必須要尋找合適的電池材料。

台塑默默耕耘電池系統

台塑企業1996年投資一家美國電池公司，把技術承接下來、引進，並在南亞成立研究中心，但就時空背景，技術卻是舊一代的鎳氫電池，在過多的使用限制下，車用電池無法突破，也導致當時為了研發電動車而成立的「台朔汽車」無疾而終。

「對於電池，台塑從來沒有放棄過。」王瑞瑜娓娓道來，台塑不斷追求最適當的電池原料，2008年，接觸到鋰鐵電池及正極材料的研發，成立台塑鋰鐵公司，但容量上卻無法跟鋰三元材料比較，也沒法成功用鋰鐵作為電動車的電池，台塑將「台朔汽車的寶貴經驗」謹記在心。

自王永慶手中接上薪火，王瑞瑜在台塑生醫成立了電池專案組，專精在鋰鐵原料的掌握，進一步比較電池原料及技術的優劣，這十幾年來默默耕耘，從電池芯、模組、電池管理系統（BMS）及儲能，獲得各項廠商認證，包括在全世界安裝超過1,200台以上「不斷電系統」（UPS，緊急備用鋰鐵電池），電動車時代來臨，台塑也奠定好新能源事業的基礎。

台塑布局新能源26年，王瑞瑜說，在企業集團中，不只是台塑生醫參與電池研究，台塑旗下4大公司包括台塑、南亞、台塑化、台化，對於鋰鐵正極材料、鋰電銅箔、隔離膜PP、電解液等，都陸續研發及銷售，原料自製率達70%以上。

王瑞瑜向記者指出，選擇鋰鐵作為電池儲能，主要是鋰三元內含的材料鎳、鈷等元素較為稀少、資源較競爭，而鋰鐵的主要材料鐵較豐富；在材料的優化上，鋰鐵正極材料可取代有汙染性的鉛酸電池，且耗電低，鋰鐵循環壽命可超過3,000次，「最重要的是認證，每個認證大概要花1至2年時間，我們在台灣是獨一無二。」

王瑞瑜填上關鍵拼圖：要打造另一座護國神山

針對新能源版圖，王瑞瑜說，新能源最重要的是礦源，台塑一直以來正找尋鋰礦，將從澳洲逐步開始；再來就是電池芯，未來將分兩階段投資建廠，第一期投資60億元建置2.1GWh鋰鐵電池芯與模組廠，拚2025年前「全產全銷」，第二期再投資100億元擴建2.9GWh電池芯與模組廠，共斥資160億元，2027年總產能將達5GWh。

「從模組、儲能、電動車電池，一步步補足新能源事業。」王瑞瑜期盼掌握創能、固態電池、氫能、碳捕捉等新技術，另像是電池回收，台塑在這兩年已投資一家韓國電池回收廠。

也就是說，台塑在新能源上游的礦源、到下游的電池回收，包括電池應用端，甚至延伸至節能減排的關鍵技術，全部都在台塑的規劃範圍內，目標更是將所有的產業鏈建構完整。

王瑞瑜強調，台塑蓋電池芯廠只是第一步，為了因應這幾年的節能減碳、再生能源，以及電動車的脈動，她要重新檢視台塑企業所有資源，希望做到塑化產業一樣「上、中、下游」垂直整合，並攜手其他廠商，努力成為台灣另一座護國神山，將技術發揚到全世界，正是台塑的願景。

（審核：呂俊儀）

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