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太魯閣號49死事故最終報告 運安會指出「5大肇因」
震驚全國的台鐵「太魯閣號」事故，今天（5月10日）最終調查報告出爐，運安會分析出事原因包括，工人因趕工壓力，在當天施工竟違規使用挖掘機、駕駛未攜帶無線電、台鐵未能提供乘客安全應變資訊，也提出未來可改善方式。不過「太魯閣眼淚」發言人王薇君，卻很無奈，痛批運發會，即使點出問題，也沒有人能提出具體作為。
太魯閣眼淚發言人王薇君說，「看到洋洋灑灑的改善建議，那不就是跟當時普悠瑪100多條的改善建議，是一樣的嗎？每次都是調查報告，然後呢？」
「太魯閣眼淚」發言人王薇君情緒激動，因為震驚全國的太魯閣事故，經過運安會一年的調查，即使釐清事實經過，行政、交通部、台鐵局長，依舊沒有具體作為。
運安會鐵道組召集委員李綱說，「我們已經做了非常多的努力，要搞清楚它的獨立性，重點在那個獨立性，如果我們今天要求去做什麼，事實上我們就變成監理機關。」
強調已經做了最大努力。調查報告中，點出工地主任李義祥，因為工程延誤、趕工壓力，違規在停工期間，帶著外籍移工一行人，進入工地放置廢輪胎。台鐵完全無門禁管制人員，且門鎖還故障；且違規使用挖掘機，藉由吊帶移動大貨車，明顯操作不當。台鐵駕駛在駛出和仁隧道後，因未攜帶行調無線電，未能即時聯繫人員，最後以時速123公里的速度撞擊大貨車後出軌，造成無可挽救的意外。讓人不禁懷疑，運轉危害識別、督導和查核，交通部、台鐵局，根本沒做好把關，還互踢皮球。
運安會鐵道組召集委員李綱說，「百分之九十五的人力預算，其實都是放在興建鐵道工程，我們可以看到交通部和行政院的長官，其實有再提改革措施，但是我們沒有看到說，鐵道局把它當作是一個首要的。」
運安會也分析，在死傷262人，其中7~8車間是最多罹難者的區域，罹難率站票是坐票的7倍，指出交通部未訂定列車適撞性規範、車廂撞擊緩衝區，台鐵局則是未能提供乘客安全和緊急應變資訊。
運安會鐵道調查組組長林沛達說，「車間站票區具備相當危險性，歐盟法規有要求，包括車間通道、車門玄關，不是一個可生還的空間，台鐵並沒有提出限制和，警示站票區的危險性。」
事發將近一年，台鐵全國沿線還有300個工地，面對安全問題，依舊荒腔走板。朝公司化同時，政府相關單位，是否能記取教訓，給家屬一個交代，恐怕沒這麼快落幕。
（民視新聞／黃芷琳、郭文海 新北報導）
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