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一個官司摧毀一個產業 德國賓士控告帝寶，為何引發核爆級判決？
文／劉光瑩 圖片／Shutterstock
對開車族來說，換零件時選擇原廠正品或副廠產品，是再平凡不過的抉擇。尤其在高價車款，副廠零件價格往往是原廠的一半，許多消費者會傾向選擇副廠，只要能用就好。
然而去年6月，一紙台灣智慧財產法院的訴訟，卻可能改寫這樣的「如常」。
2000多億產業的遊戲規則將改寫
時間回到2014年9月，在法蘭克福車展上，德國戴姆勒（Daimler AG）發現台灣上市公司帝寶工業提供的頭燈產品目錄中，有產品侵害戴姆勒的車燈專利，2017年跨海來台向智財法院提起專利訴訟。
爭議產品是賓士E系列車款的W212車型頭燈。
根據智財法院106年民專訴字第34號判決書指出，賓士主張帝寶的頭燈侵犯了2009年戴姆勒在台申請的設計專利，向帝寶求償新台幣 6000萬元並銷毀模具。
去年6月一審判決德國戴姆勒勝訴，帝寶必須賠償3000萬並銷毀模具，全案仍在二審上訴中。
台灣汽車售後服務（AM）每年出口額高達2000多億台幣，其中車燈就佔了365億。美國市場佔了出口額一半以上。而台灣所生產之副廠零件相當有競爭力，在全球市佔率八成以上，包括帝寶、堤維西、東陽都是龍頭供應商。
然而，當全球大車廠營運面臨逆風，這龍頭寶座恐怕愈來愈難坐。
CNN報導，近年全球新車銷售連年衰退，主要來自中國市場購車力道疲軟，車廠轉型電動車需要投入大量資本，如今再加上新冠肺炎影響全球消費意願，以上種種因素，都可能導致車廠對於利潤豐厚的零配件虎視眈眈。
這個判賠3000萬的專利訴訟案，對於年營收156億的帝寶來說，看似金額不大，卻引起許多關注，甚至有專利律師稱為「核爆級的判決」。
原因其一，車廠盯上台灣副廠零件並非第一次，但以往都是在歐洲或美國等消費市場攻防，這是原廠首次在台提起專利訴訟，判決結果會更狠，如果在台敗訴，車燈就不能生產，將具有定錨作用。
判決書指出，德國戴姆勒早在2014年即向德國法院聲請假處分獲准，並在德國對帝寶侵權的車燈提起訴訟。2018年底，韓國現代汽車也在美國加州中部法院對帝寶的18款車燈提起專利訴訟。
但這是第一案，由歐洲原廠跨海來台興訟。車輛公會業務處處長吳智魁認為，這個新趨勢，原因很可能是台灣副廠業者太厲害，原廠認為傷害他們利益太大。
設計專利前10大申請人，國外車廠佔一半
原因其二，這個案子，很可能是國外車廠對台廠一連串專利訴訟的開端。
智慧財產局副局長廖承威年初的一場演講簡報，去年台灣前10大設計專利外國申請人，汽車廠就佔了5家：福特、雷諾、寶獅、BMW、Volvo。
「這可能是台灣的一大警訊，」廖承威受訪時坦言，去年增加的設計專利數量特別多，況且在設計專利領域，首次由外國申請人超越本國申請人，多了9%。
「表示外國車廠注意到，台灣副廠品牌對他們的威脅愈來愈高，開始積極在台灣重兵部署，」廖承威說。
銷毀模具是致命一擊，維修廠也可被告
帝寶工業發言人呂理豐也坦言，此判決的殺傷力會很大，「對AM件來說，要去規避外觀設計專利，幾乎不太可能。」他更強調，判決要求銷毀模具是大家最擔心的。
業界指出，開一副模具成本動輒數千萬元，銷毀模具等於往後都不能再生產此款車燈，損失極為慘重。
但呂理豐強調，帝寶現在全心全力拚二審上訴，希望能有不同結果。畢竟，這牽涉到的是台廠2000多億元的年產值。
萬國法律事務所資深合夥律師林發立，在一篇文章中指出，「此設計專利將發揮核爆級威力，把特有的設計申請專利之後，副廠沒得玩。」
「一旦見解確立，原廠要對民間維修廠提告，也是可以的。換句話說，副廠零件及維修廠龐大交易生態，將發生翻天覆地變化，」林發立表示。
此案二審判決結果如何，將牽動台灣2000億的出口值、2500家汽車AM供應鏈公司，以及廣大車主未來的消費選擇。
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