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【四輪解密】有乾？有濕？雙離合器變速箱大部分解開始！
圖片摘自：Volkswagen Newsroom
負責將引擎動力輸出傳遞至輪上，這變速箱科技在近幾十年間大幅度的進化，延伸出CVT、手排、自排、自手排、手自排等等繁複眾多的結構類別，而當中具備「電腦自動控制的手排變速箱」，自手排系統更是免去腳踩離合器、手動換檔的操作，使動力輸出更為直接快速，成為現今打自平價到千萬車款的最愛！而這幾近「一魚多吃」的雙離合器變速箱，竟還有其乾濕之分？本期「汽車科普文」就來大部分解、好好瞧瞧差在哪！
效率至上
圖片摘自：Volkswagen Newsroom
隨著引擎往復式的進氣、壓縮、點火、排氣，推動曲軸旋轉將動力向外輸出至變速箱，並且藉由不同檔位的齒比變化進一步對應不同的需求，來達成車輛的加減速和倒車操作；然而相較自排或CVT採用扭力轉換器或鋼帶結構，雙離合器當然也是自成一格、透過兩組離合器分別控制奇數（1、3、5、7）和偶數（2、4、6）檔位，以及內外主軸、輸出軸等結構，將動力轉換至實際的輪上輸出。
圖片摘自：Volkswagen Newsroom
圖片摘自：Volkswagen Newsroom
然而憑藉著電腦自行控制、交替使用奇數和偶數檔位，並且在當前檔位之前後一檔配合運轉，如正當處於3檔之時，則2檔及4檔便會預先待命、以便隨速度增減立即升降，這樣的「超前部署」也奠定雙離合器變速箱風馳電掣的討喜一面，效率至上無論是平價如小排量的都會掀背車、陪伴業主打拼的商旅車，一直到收藏等級的賽道玩物等等，都可見到它的身影。
市場有別
圖片摘自：BMW M.com
當然了，就以雙離合器變速箱普及率最高的Volkswagen集團來看，從SEAT Ibiza的1.0升3缸渦輪增壓汽油引擎、一直到Bugatti Chiron的8.0升W16缸4渦輪引擎，雖說都是由雙離合器變速箱肩負動力傳輸的任務，但論引擎擺放位置、可承擔的扭力值，甚至要說整車在標籤上所載明的建議售價等等，都讓這變速箱內的機件，雖然就架構概念上確實相似，但在眾多細節上卻有著偌大的不同，簡言之「同樣雙離合器，市場也是大不相同的」，而這最大的不同便來自乾濕的分別。
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乾？濕？
圖片摘自：SEAT.com
不過在討論到乾濕差異之前，還是得先回到此款變速箱的主體架構，也就是自連接引擎端、負責將動力輸出至內外主軸間的雙離合器，乾與濕的分別在此成了唯一辨別標的；而顧名思義，濕式便是將離合器片浸泡在變速箱油裡、藉由電子訊號和液壓控制離合器的切換；反之乾式便簡化了變速箱油、油槽和油道等相關設計，離合器片直接透過電子訊號控制。
圖片摘自：Bugatti.com
圖片摘自：Lamborghini.com
進一步討論濕式雙離合器，畢竟有著變速箱油保護著離合器片，除了能有效維持一定的工作溫度、降低熱衰竭及附帶的損害，保有一定的耐用度之外，自然也能承受更大的扭力輸出，以至於在部分柴油車款和性能車款，均清一色採用濕式雙離合器變速箱；但濕式的缺點也是有的，畢竟多了油槽、油道，以及需要更多的變速箱油，論體積和重量一定是比乾式雙離合器還要大，加上離合器片間採用液壓切換，換檔速度便不及乾式的直接，以及單次保養需要較多的變速箱油，養護成本自然是偏高了點。
圖片摘自：Volkswagen Newsroom
反過頭來看看乾式雙離合器，體積更小、重量更輕，更適合在小車所搭載，並且少掉油槽、油道的設計，成本的管控上更加低廉，且就日後的維護成本上也不致向荷包過度索討，而畢竟在各離合器片之間是直接接觸，少了液壓的阻力而言換檔速度是比濕式快上許多，因此也很適合搭載在小排氣量的渦輪引擎，用以降低渦輪遲滯所附帶的動力損失，獲得更好的燃油經濟效能；但成也是沒了變速箱油浸泡、敗也在於它，因此只能透過直接撞風冷卻，連帶所能承受的扭力值也跟著下降，除了早期曾面臨妥善率上的疑慮外，也較不適合激烈的操駕風格便是。
圖片摘自：ford.com
孰濕孰乾，其實各有各的優缺點和所應付出的代價，各自所造就出來的操駕爽度也大不相同，但無論是雙離合器或甚至是其它類別的變速箱結構，都需要有正確的使用觀念，養成定期回廠保養、更換油品和相關零組件的習慣，才能確保愛車能陪伴長長久久唷！
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