長榮

2603
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收盤 | 2022/01/19 14:30 更新
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連漲連跌

長榮 相關新聞

  • 財訊快報

    法人估韓國開罰對貨櫃三雄獲利及運價影響很小,若市場錯殺趁機買進

    【財訊快報/記者劉居全報導】有關韓國公平交易委員會(The Korea Fair Trade Commission)針對23家韓籍與外籍航商於2003至2018年間就韓國至東南亞進出口航線,認定涉有運費協議違反韓國公平交易法情事於近日進行裁決,台灣貨櫃三雄包含長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)都遭點名,但貨櫃三雄都表示,尚未收到KFTC之正式處分書;而法人在最新出爐評論中表示,罰款對長榮、萬海等獲利影響很小,也不影響目前運價走勢;市場若因此錯殺股票,建議趁機買進;而美系外資在最新出爐的報告點名「加碼」長榮,目標價甚至調高至294元;另一家美系外資也點名「買進」陽明,目標價上看186元。 針對韓國開罰,長榮指出,必要時將提出行政救濟;陽明則表示,對財務並無重大影響,且相關業務人員均無相關刑事責任;萬海也表示,目前尚未收到主管機關書面通知,無法做回應。而法人更是力挺貨櫃三雄表示,罰款金額對航商獲利,影響很小,該法人機構表示,總罰款金額逼近新台幣23億元,若由23家航商分攤(因為尚未確認各家罰款分攤金額),假設每家航商負擔新台幣1億元罰款。則影響長榮稅前EPS 0.02元(

  • 財訊快報

    韓國將對貨櫃三雄開罰,長榮不排除提行政救濟,陽明稱對財務無重大影響

    【財訊快報/記者劉居全報導】有關韓國公平交易委員會(The Korea Fair Trade Commission)針對23家韓籍與外籍航商於2003至2018年間就韓國至東南亞進出口航線,認定涉有運費協議違反韓國公平交易法情事於近日進行裁決,貨櫃三雄包含長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)都表示尚未收到KFTC之正式處分書,而長榮指出,必要時將提出行政救濟;陽明則表示,對財務並無重大影響,且相關業務人員均無相關刑事責任;萬海也表示,目前尚未收到主管機關書面通知,無法做回應。 長榮指出,針對媒體報導南韓公平會(KFTC)對二十幾家航商運費涉嫌違反法規而開罰一事,經查KFTC網站關於本案行政處分報告,初步可能裁罰金額為韓圜3,399百萬,約280萬美元,惟目前尚未收到KFTC之正式處分書,俟收到相關資料後,將進一步釐清詳情,確保公司最大權益,必要時提出行政救濟。 至於陽明則指出,目前公司尚未收到裁決書,無法了解本案具體認定事由,但依韓國公平會新聞稿指出對陽明裁罰金額約200萬美元,該裁罰金額對陽明財務並無重大影響,且相關業務人員均無相關刑事責任,後續處理將於收訖裁決書後再

  • 中央社

    【公告】說明長榮受南韓公平會(KFTC)調查之新聞報導

    日 期:2022年01月18日公司名稱:長榮(2603)主 旨:說明長榮受南韓公平會(KFTC)調查之新聞報導發言人:謝惠全說 明:1.事實發生日:111/01/182.公司名稱:長榮海運股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或子公司):本公司4.相互持股比例:不適用5.傳播媒體名稱:新聞報導6.報導內容:南韓公平會針對本公司及二十幾家航商操控韓國至東南亞航線運費之情事展開調查,並對本公司進行行政裁罰。7.發生緣由:說明媒體報導8.因應措施:針對媒體報導南韓公平會(KFTC)對二十幾家航商之運費涉嫌違反法規而開罰一事,經查KFTC網站關於本案行政處分報告,初步可能裁罰之金額為韓圜3,399百萬,惟目前本公司尚未收到KFTC之正式處分書,俟收到相關資料後,將進一步釐清詳情,確保本公司最大權益,必要時提出行政救濟。9.其他應敘明事項:無。

  • 中央社

    韓公平會控貨櫃三雄操縱運價 陽明:依法上訴

    (中央社記者蔡芃敏台北2022年1月18日電)韓國公平會以違法操縱運價為由,裁罰23家船公司,台灣貨櫃三雄也名列其中。長榮(2603)和萬海(2615)表示尚未收到官方書面資料,陽明(2609)證實確有此事,後續將依法上訴。韓國公平會今天針對現代商船、長榮、萬海等23家航商裁罰962億韓元(約新台幣24.4億元),裁罰理由為過去15年操控韓國至東南亞間多條航線運價。涉案台灣業者包括CNC、長榮、萬海及陽明,分別遭罰11億6900萬、33億9900萬、115.1億、24億1900萬韓元。對此,萬海表示,尚未收到主管機關書面通知,暫無回應。長榮表示,尚未收到韓國公平會處分書,對於相關資訊及處分內容尚待釐清。待收到相關資料後,將研議後續處理方式。陽明主管證實確有此事,但金額非終判,陽明將依法上訴。貨攬業者分析,韓國以出口為導向,出貨不順、高運價讓業者壓力大增,推估是業者集體向韓國公平會舉報。不過,韓國公平會要舉證船公司涉嫌聯合壟斷「恐有難度」,最終結果仍待觀察。他進一步指出,船公司對運價相當敏感,絕不談論運價、合約,否則恐遭舉報集體壟斷。像是根據美國規範,船公司若要調漲綜合費率附加費(GRI

  • 財訊快報

    運費前景樂觀,美系外資調高長榮目標價至294元,重申「加碼」

    【財訊快報/記者劉居全報導】美系外資在最新出爐的報告中表示,去(2021)年全球貨櫃業者表現優異,即期運價和獲利能力都創下歷史新高。不過,市場對緩解供應鏈中斷的擔憂繼續拖累股票表現,導致去年下半年的評級大幅下調,似乎過頭了;對於今(2022)年貨櫃抱持正面看法,持續看到投資契機,重申長榮(2603)「加碼」評等,將目標價由原先的245元調高至294元。 美系外資表示,去年下半年市場毫無根據的悲觀情緒,導致目前股價估值暗示下跌90%,市場對緩解供應鏈中斷的擔憂拖累股票表現似乎過頭了,美系外資認為,今年現貨運費中,其他條件相同,有鑑於供需動態,將在今(2022)年繼續看到積極的投資契機;一是物流僵局將持續到一年中的大部分時間,瓶頸超出Omicron引起的中斷;二、市場良好的消費趨勢和加快的庫存補貨支持需求上升週期。美系外資調高貨櫃2021~2023年稅後凈營業利潤(NPAT),平均調高50%,鑑於運費前景與該法人機構的模型相比更為樂觀,還有進一步上漲的空間,調高中遠海控(A股、H股)及長榮目標價,其中長榮目標價由245元調高至294元,評等維持「加碼」。

  • 時報資訊

    《航運股》長榮海勤人員喜獲獎金 慧洋-KY年終12個月

    【時報記者莊丙農台北報導】航運業去年獲利大好,在長榮(2603)傳出發出40個月年終獎金之後,航運年終獎金也引起好奇。其中,長榮除了員工領40個月年終獎金外,也證實近日已發放一筆獎金感謝海勤人員。慧洋-KY(2637)今日董事會通過年度獎金分配案,最高達12個月,並核准平均調薪幅度約5%。 海運業工作性質特別,所以在外跑船的船員大都是以「雇傭契約制」簽訂合約,無法用一般勞工看待,最近市場上不斷傳出有基層船員爆料,擔任長榮的海員連一個月的年終都沒有。長榮今天也表示,網路傳言非事實,長榮體恤海勤人員在疫情期間堅守崗位,維護船舶及貨物的安全,因此近日發放防疫獎金以感謝他們的辛勞。 慧洋指出,過去在員工獎金上維持著一貫穩定發放的政策,即便在散裝航運市況不佳時,最低仍有配發4個月的年度獎金,而去年度公司營收獲利表現均寫下歷史新高,公司也不吝與員工分享成果,於今日董事會通過發放最高獎金達12月。慧洋指出,目前海上運輸仍呈現供不應求狀態,加上環保新規即將於2023年上路,預期散裝榮景將可延續。

  • 萬寶週刊

    社長論劍/台股憑實力上漲

    2021年台股為什麼這麼強?是有道理的。15家金控獲利5806億,等於一檔台積電的獲利,台塑四寶大賺2403億,航海王估計賺5000億,聯發科、鴻海獲利都超過千億。

  • 財訊快報

    運價指數持續創高,法人喊買貨櫃三雄,認為市場看法過於悲觀

    【財訊快報/記者劉居全報導】貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)去年營收全都創新高,法人預期貨櫃三雄去年獲利也都將創新高,隨著SCFI指數持續創新高,法人估市場對於貨櫃三雄今年獲利過於悲觀,未來有機會大幅調升獲利預估,法人預期貨櫃三雄今年上半年獲利都將優於去年同期;隨著塞港問題未解及2月1日馬士基等國際航商凍漲解除,加上預估5月美國長約換價格,合約價將優於去年合約價,有利下半年獲利表現,法人喊買貨櫃三雄,貨櫃三雄今(14)日盤中股價逆勢上漲。 法人表示,長榮日前公告12月營收522.25億元;2021第四季淡季營收1,560億元,相較第三季旺季1,435 億元,還要高出125億元;宏遠推估長榮第四季獲利超過第三季,法人預估長榮去年第四季單季EPS16元,創新高。 法人指出,市場對於2022年獲利預估過於悲觀,以去年第一季單季SCFI 指數2,782點,長榮EPS約 6.75元;去年第二季單季SCFI指數3,240,長榮EPS 7.87元;去年第三季單季SCFI指數4,281,長榮EPS 15元。法人表示,根據最新一期SCFI指數5,109,遠遠高於去年第一季及第

  • 中央社

    船員也有領到獎金 長榮船長:滿意且心懷感激

    (中央社記者潘智義台北2022年1月14日電)長榮海運(2603)船長在臉書社團發文,除岸勤人員外,船員也有獎金,「已感滿意且心懷感激」。長榮表示,為體恤海勤人員在疫情期間堅守崗位,維護船舶及貨物安全,近日發放防疫獎金感謝他們的辛勞。長榮海運去年底傳發出平均年終獎金40個月,震撼航運界,隨後傳出只有岸勤人員才有年終獎金,長年在外的船員並沒有年終獎金。在長榮服務9年的「李船長」今天在臉書發文,表示日前收到薪資單,清楚註明獎金發放數額,證實長榮船員其實也有拿到獎金,且不分國籍都有。李船長在臉書表示,相信其他船員也都有收到,不過為避免紛爭,他沒有公布具體數字。他指出,「我已感滿意且心懷感激」,作為海勤船員,作為長榮老員工,「在此感謝公司對船員之眷顧!他們理應得到船員的讚美和感激,理應得到鮮花和掌聲,而不是日前新聞帶來的曲解和委屈!」針對船員獎金,長榮解釋,船員(海勤)是採定期僱傭契約制,薪資結構跟陸勤員工不太一樣,但也有獎金。長榮為體恤海勤人員在疫情期間堅守崗位,維護船舶及貨物安全,近日發放防疫獎金感謝他們的辛勞。(編輯:張良知)

  • 時報資訊

    《航運股》長榮、陽明上季獲利戰高 2022不悲觀

    【時報記者莊丙農台北報導】長榮(2603)、陽明(2609)去年第四季營收均創下歷史新高,遠優於第三季海運旺季表現,本土法人今天出具報告認為,預期兩大航商第四季獲利也將創高,長榮、陽明單季每股盈餘分別挑戰16元及15.5元。展望今年上半年,從SCFI指數、海運貨量及換約漲價觀察,保守估計長榮今年EPS將達55元,陽明將達57元,再創歷史新高。 過往第四季海運逐漸步入淡季,但這兩年疫情打亂節奏,塞港情況已經持續超過1年以上,貨櫃航商的營收、獲利扶搖直上,淡季出現不淡現象,長榮、陽明第四季營收數字可說抵上過往一整年的營收數字。 法人認為,SCFI指數去年第一季2,782點,長榮單季EPS為6.75元、陽明為7.02元,最新SCFI指數已經突破5,000點,達到5,109點,比2021年全年平均3,753點增幅達36%,加上目前大陸及東南亞積極復工,推升貨量需求,兩大航商獲利不言可喻。 報告認為,至少六大因素,讓運價指數今年第一季淡季不淡;塞港常態化;歐美零售庫存偏低;大陸及東南亞持續復工;RCEP生效;美西碼頭工人可能開始進行換約談判;馬士基、達飛、赫伯羅特可能解除先前的運價凍漲宣示。 而

  • 時報資訊

    《熱門族群》最強績優 長榮、萬海伺機反彈

    【時報-台北電】台積電(2330)持續展現吸金大法,在拉積盤的格局下,長榮(2603)、萬海(2615)等貨櫃航運股儘管繳出歷年最強的營運成績單,賣壓依舊沉重,惟法人預期,航運股旺季將延續到第三季,獲利仍有再升空間,股價跌深將是進場機會。 法人認為,護國神山與護國艦隊將是決定台股衝高的重要主角,但目前市場籌碼高度集中電子族群,在美國聯準會(Fed)鷹氣外露後,估值過高的科技股首當其衝,預期電子股籌碼鬆動後,資金將逐步回歸本益比低,以及具備殖利率想像空間的貨櫃航運族群,若股價走出主升段行情,將有再創新高的可能。 全球Omicron確診人數增加,以及農曆春節將至,進一步支撐運價維持高檔,加上美國西岸碼頭工人工會(ILWU)合約6月到期,屆時勞資談判恐引發新一輪罷工潮,為供應鏈再添變數,不僅將對美國線合約價協商產生影響,長約價格也有機會呈現倍數增長。 指標股長榮去年12月營收以522.25億元寫下歷史次高,年增112.47%,僅次於去年10月;2021年全年營收也達4,893.97億元,年成長136.1%,締造歷史新猷。 展望2022年首季,區域全面經濟夥伴協定(RCEP)上路後,推升長期貨

  • 財訊快報

    貨櫃三雄去年營收齊創新高,運價連九漲,Q1可望淡季不淡

    【財訊快報/記者劉居全報導】貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)2021年營收都交出創新高漂亮成績,三家去年營收合計首度突破1兆元;隨著淡季的2月也傳出來回都將調漲GRI費率,顯示塞港問題持續難解,加上運價指數連九漲,貨櫃三雄今年首季業績也可望淡季不淡。 長榮海運2021年12月營收522.25億元,年增率達112.47%,僅次於去年10月寫下527.29億元新高,創歷史次高,淡季不淡。去年全年營收為4893.97億元,年增率達136.1%,創下新高。 陽明去年12月單月營收達351.07億元,月增加1.81%,年增108.13%,再創新高;去年累計營收3,344.75億元,年增率達120.22%,同時創下史上新高。陽明12月營收再創新高,主要受惠於全球缺艙、缺櫃問題持續,遠洋線運價維持高檔,加上農曆年前旺季,亞洲區間航線運價表現出色,推升12月營收再創新高。 萬海去年12月合併營收232.52億元,月增1.55%、年增107.17%;去年全年合併營收達2280.14億元,年增178.47%,也創下新高。 此外,市場傳出國際各大航商包含COSCO、長榮、HMM、

  • 財訊快報

    長榮去年營收4893.97億元,創新高,全年獲利估逾2000億元

    【財訊快報/記者劉居全報導】長榮海運(2603)去(2021)年12月營收522.25億元,年增率達112.47%,僅次於去年10月寫下527.29億元新高,創歷史次高,淡季不淡。去年全年的營收為4893.97億元,年增率達136.1%,也創下新高。 長榮去年前三季稅後盈餘1582.79億元,每股盈餘(EPS)為30.27元,第4季運價從11月中漲勢再起,加上10月營收創新高,12月營收創次高,預估長榮第四季獲利不容小看,去年全年獲利可望逾2000億元,創新高。

  • 中央社

    【公告】長榮 2021年12月合併營收522.25億元 年增112.47%

    日期: 2022 年 01 月 09日上市公司:長榮(2603)單位:仟元

  • 中央社

    麥當勞薯餅二度斷貨 海運吃緊問題蔓延民生消費

    (中央社記者蔡芃敏台北2022年1月8日電)海運運輸不順、運價高漲已嚴重企業出貨步調,問題更已蔓延至一般民生消費,麥當勞薯餅二度斷貨進口、賣場進口肉品短缺。市場認為,歐美港口設備老舊、效率不彰,塞港問題恐邁向常態化,續看好海運今年表現。摩斯漢堡日前公告,因海運問題,部分薯條組合商品暫停販售。麥當勞也在7日公告,由於全球供貨不穩,薯餅二度斷貨,預計1月下旬才會恢復正常,消費者哀嚎「早餐少了靈魂」。其實,麥當勞醣醋醬也因運輸不順,庫存一度吃緊,所幸韓國即時支援,台灣才沒有陷入「糖醋醬荒」。由於航空運價高昂,電腦設備、遠端通訊、高科技產品與網購電商等附加價值較高貨品,才會以空運運輸,因此全球約有8成5貨品透過海運運輸;不過,只要一項環節出差錯,就會產生骨牌效應。運輸吃緊不僅影響企業端出貨,問題更已蔓延至一般民生消費,業者「訂的貨還在海上漂」,只能無奈宣布暫時缺貨。海運貨船略分為貨櫃輪與散裝輪,貨櫃輪運輸各式貨品,像是紡織品、汽車、機械、食品等;散裝貨輪載的是鐵礦砂、煤炭、穀物、鋼材等大宗原物料。貨櫃海運航線橫跨五大洲,依距離可分為遠洋線與近洋線,遠洋線有越太平洋航線(亞洲與北美間)、越大西洋

  • 時報資訊

    《熱門族群》股期成交量 長榮去年居冠、長榮航今年崛起

    【時報-台北電】長榮家族群個股現貨交易火熱,2021年長榮(2603)股價大漲250%,個股期貨交易量逼近1,900萬口,榮登2021年個股期貨交易量之冠,2022年開年改由長榮航(2618)接棒,7日成交量亦有5.96萬口,有望帶動台灣個股期貨交易再攀高峰。 據統計,2021年股票期貨(含ETF),交易量為7,572萬6,437口,較2020年成長183.06%,個股期貨成交量翻了近兩倍,幕後最大功臣是長榮股期。 長榮個股期2021年成交量1,899萬5,568口,高居2021年個股期貨交易量之冠,排行第二名的聯電股期(2021年成交量675萬2,418口)望塵莫及。 期貨商分析,長榮股價2021年從42.35元起漲,一路走揚,最高上漲到233元,締造大波段的多頭行情,不少原本只做現股的證券大戶,也到期貨市場偏多操作,以增加槓桿倍數,以致於創造成了不少獲利豐厚的航海王。 群益期貨總經理毛振華認為,2022年市場波動加大,但個股漲幅可能無法複製2021年經驗,不過,由於交易人對個股期貨的熟悉度提高,市場參與者將會越來越多。 股科大夫、群益期貨分析師容逸燊也指出,個股期貨操作靈活,加上年

  • 中央社

    長榮去年營收創高 農曆年前運量需求增塞港難解

    (中央社記者潘智義台北2022年1月7日電)農曆年前海運需求大增,且塞港問題未解,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)再漲,長榮(2603)今天公布去年合併營收新台幣4893.97億元,創歷史新高,年增136.1%。貨運承攬業者台驊投控(2636)今天公布去年合併營收大增,其中海運業務營收年成長224%。業者表示,去年耶誕假期、今年新年假期塞港遞延出貨,加上美國港口搬運工確診,又逢農曆新年前需求大增,海運塞港問題更是難解。上海航運交易所今天公布,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為5109.6點,較上週的5046.66點上揚62.94點,漲幅約1.24%。上海航交所公布,美東航線每40呎櫃(FEU)1萬1833美元,較上週上漲254美元,漲幅約3.2%;美西航線每40呎櫃(FEU)為7994美元,較上週上漲313美元,漲幅4.07%。長榮公布12月合併營收522.25億元,月增2.31%,年增112.47%;去年全年合併營收4893.97億元,年增136.1%。貨運承攬業者台驊控股公布去年12月合併營收34.57億元,年增89.8%,累積全年合併營收360.41億元,年增138%;以海運

  • 財訊快報

    供不應求嚴重,法人估Q1淡季不淡,傳長榮2/15起加收美國回亞洲GRI費用

    【財訊快報/記者劉居全報導】市場傳出國際各大航商包含COSCO、長榮(2603)、HMM、ONE及ZIM等已通知客戶,將從2月1日起調漲亞洲至美國的綜合費率附加費(GRI);而市場供需吃緊不是只有亞洲到北美,現在傳出,連回程都出現艙位吃緊,現在不僅去程要漲GRI,市場也傳出長榮已通知客戶從美國回亞洲部分港口將自2月15日調漲加收GRI費用,其中20呎櫃調漲加收800美元,40呎櫃調漲加收1000美元。 根據客戶已收到的通知,包含COSCO、ONE及ZIM都已通知客戶,將從2月1日起調漲亞洲至美國的綜合費率附加費,每40呎櫃調漲1000美元;至於長榮跟HMM每40呎櫃也調漲1000美元,至於冷凍櫃更將調漲2000美元;此外,也有客戶已收到長榮通知,因應市場需求吃緊,預計從2月15日起,針對美國、波多黎各到越南、菲律賓、印度、孟加拉、斯里蘭卡等地的貨櫃,開始加收GRI。 法人表示,淡季傳出調漲GRI費用,顯示市場供不應求嚴重;包含COSCO、長榮、HMM、ONE、ZIM,選在02月01日農曆春節初一工廠停工時間,大幅調漲GRI ;顯示,中國及東南亞持續復工,加上,零售商提前因應美西碼頭工人

  • 中央社

    農曆年前出口需求大增 海空運價齊漲

    (中央社記者潘智義台北2022年1月7日電)農曆新年前出口需求量大增,長榮(2603)、ZIM、中遠海控等海運業者將自2月1日起調漲運價,亞洲至美國綜合費率附加費(GRI)去程調漲約1成;航空業者也調漲亞洲運價1至2成。除農曆新年將近帶動出口需求大增外,貨櫃塞港問題依然未解,海運綜合費率附加費(GRI)1月調漲;其中,亞洲至美國40呎櫃部分,從中國至美西漲200至300美元、台灣至美西漲500至1000美元。業者資料顯示,40呎櫃即期運價調漲,台灣至美東2萬至2.2萬美元,台灣至美西1.8至2.1萬美元,台灣至歐洲1.2至1.4萬美元。空運方面,長榮航(2618)、華航(2610)宣布調漲亞洲運價。長榮航調漲東北亞、東南亞運價15%至20%,華航1月11日調漲台灣到日本運價10%至20%。(編輯:張良知)

  • EBC東森財經新聞

    長榮離職領不到40月年終被前同事笑 他秀5000萬對帳單打臉

    隨著長榮大方發出高達40個月的年終獎金,長榮旗下員工都開心到不行,但若因為離職錯過這份大禮,無疑是啞巴吃黃蓮,有苦說不出。近期PTT便出現一篇文章,內文中提到有位網友已經在長榮工作10多年,卻在去年離職錯過今年200多萬年終,被前同事瘋狂揶揄嘲諷,但同事們都不知道這名網友早已重壓長榮(2603)財富自由,故事轉折令網友嘖嘖稱奇。

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