長榮

2603
143.50.5(0.35%)
收盤 | 2021/12/08 14:30 更新
235,361成交量
4.44 (23.16)本益比 (同業平均)
連4漲→跌 (0.35%)
連漲連跌

長榮 相關新聞

  • 中央社

    張國煒獨得遺產上訴案沒宣判 二審:再開辯論

    (中央社記者劉世怡台北7日電)長榮集團(2603)創辦人張榮發於105年過世後,留下遺囑將遺產留給二房兒子張國煒。大房兒子張國政提起遺囑無效訴訟,一審敗訴後提上訴。二審原訂今天宣判,因案情須再釐清,法官諭知再開辯論。鏡週刊報導,張榮發於民國105年過世後,留下遺囑,提及「本人之存款及股票,全部由四子張國煒單獨繼承;不動產全部由四子張國煒單獨繼承」、「願眾子女皆能和睦相處、互相照顧」。遺產須分給其他繼承人的扣除特留分後,張國煒可分得約新台幣140億餘元。大房三子張國政認為,張榮發於103年12月間製作的密封遺囑並非由張榮發親自簽名,張榮發也未指定2人以上見證人,且未向公證人陳述自己的遺囑等,對張國煒向台北地院提出確認遺囑無效之訴。張國煒則主張,依醫療資訊及就醫紀錄,張榮發當時所作成的遺囑有遺囑能力,且遺囑是張榮發在公證人面前作成,筆跡經過調查局鑑定為真,由此證明遺囑合法有效。一審台北地方法院審理時,調閱張榮發的就醫紀錄,並約談製作遺囑、遺囑公證時的在場人士,認定張榮發當時具備相當的口語表述能力,持筆簽名時也無明顯障礙,簽名經調查局鑑定為真,所以張榮發的遺囑具遺囑能力。法院調查,張榮發於製

  • 中央社

    貨櫃三雄掌多頭大旗 資金比重約17%

    (中央社記者蔡芃敏台北2021年12月6日電)航運族群今天聚集人氣,貨櫃三雄續扛多頭大旗,早盤股價均有3%以上漲勢,成交值占大盤約17%。航運族群聚集人氣,資金比重占大盤約23%。若單看貨櫃三雄,資金占整體大盤約17%,長榮(2603)高點至新台幣139.5元,股價寫8月底以來新高,成交量穩居上市第一;陽明(2609)股價至126元,上漲5元;萬海(2615)有5%以上漲勢,高點至174元,一度站上季線約172.2元關卡。觀察當前海運市況,遠洋線、近洋線第4季表現齊旺,運價持續走揚,將助攻船公司獲利表現,業者認為至農曆年前海運市場無淡季,貨載需求強勁。在貨量、運價走揚下,法人看好貨櫃三雄11月營收可期。根據研調機構統計,美西港口塞港問題嚴峻,平均靠港時間約20天。為解決塞港問題,美西洛杉磯港、長堤港祭出新規,船舶靠港須提前通報,船舶無法提前進港,只能遵循美西港口官方發布的預估時間入港。3日上海出口集裝箱運價指數(SCFI)至4727.06點,週漲125.09點,其中,遠東到美西航線每40呎貨櫃(FEU)運價大漲289美元,至7019美元。遠東到美東每FEU為1萬623美元,週漲196美

  • EBC東森財經新聞

    運價不跌運力不增 為何航運熱情卻不再?法人報告透端倪:已關注

    近期Omicron新冠疫情再次席捲全球,各國也嚴陣以待準備防堵新一波疫情,讓不少投資人聯想到若船員需要進行更嚴謹的疫情管控,再加上至今未解的塞港問題,將可能是貨櫃航運三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)的大利多。雖然從邏輯上推論很合理,但貨櫃三雄股價並未疫情消息而大漲,一位網友也忍不住在PTT上詢問「大家對貨櫃三雄已毫無熱情了嗎?」

  • 時報資訊

    《航運股》長榮目標價 本土投顧維持365元

    【時報-台北電】國內本土投顧2日發布長榮(2603)的投資報告,基於三大利多,2022年第一季、第二季貨量淡季不淡,維持長榮買進及目標價365元的投資評等。 國內本土投顧2日發布投資報告中指出,貨櫃產業在2022年第一季、第二季貨量預計淡季不淡的三大利多為,1、工廠持續復工,追趕訂單。2、懼怕美西碼頭罷工,零售商可能提前搶運。3、全球最大自由貿易經濟體系RCEP在2022年1月1日生效,「各成員國立即降至零關稅或10年內降至零關稅」,RCEP生效、降關稅,有利推升進出口貨量。 國內本土投顧估長榮2022年稀釋稅後EPS預估值56.20元,給予6.5倍P/E,計算目標價365元,維持「買進」。(新聞來源:工商即時 王淑以)

  • 財訊快報

    Q1淡季不淡加美西碼頭恐罷工,本土法人喊買長榮,目標價看365元

    【財訊快報/記者劉居全報導】本土法人在最新出爐的報告中表示,貨櫃海運運量明年第一季可望淡季不淡,第二季可能又遇上勞資爭議,造成運價易漲難跌,本土法人推估長榮( 2603 )2022年獲利持續成長,預估每股盈餘達56.2元,給予6.5倍P/E,推估目標價上看365元,維持「買進」評等。而長榮今日盤中股價帶量震盪走高。 本土法人指出,第三季東南亞因疫情停工、中國斷電停工,第四季無法100%復工,明年第一季勢必追趕訂單,加上明年美西29個碼頭,超過2萬名工人,合約將在2022年6月底到期;過去,重新議約常引爆爭議,零售商可能在明年上半年提前進口貨品;加上全球最大自由貿易經濟體系RCEP在2022年1月1日生效,將有利推升進出口貨量。 本土法人表示,目前全球塞港嚴重,若美西碼頭爆發勞資爭議及罷工,全球貨櫃航運供不應求將更嚴重,而美西碼頭若罷工,船舶恐將繞行巴拿馬運河,轉走美東,航程加長及船舶周轉率下滑,供給更吃緊;加上若美西碼頭罷工,船舶及貨櫃將湧入美東,造成美東碼頭塞爆及全球運價大漲;而長約價格會以現貨價格進行打折計算,美西碼頭若在2022 年上半年罷工,推升現貨運價,則2022年5月1日美

  • Yahoo奇摩股市

    航運股是不是被錯殺?航空雙雄法人借券成交顯著增加

    近期因為omicron病毒影響,再度打亂經濟復甦步調,操盤人建議,基本面展望仍看好航運族群,但短期內操作應轉趨保守,畢竟航運股當沖比率都還在五成左右,可以股價與均線乖離率作為短多進出依據。

  • 財訊快報

    焦點股:長榮新船陸續投入營運,Q4獲利可望續創高,股價沿5日線上漲

    【財訊快報/研究員莊家源】長榮(2603)為貨櫃航運業著,前三季稅後純益約1582.79億元,每股獲利30.27元,10月營收527.3億元,續創單月歷史新高。受惠貨櫃航運景氣因塞港、缺工、歐美補庫存等因素,市場運能供不應求,第三季運價仍維持高檔,較去年同期大幅上升,加上新船投入營運,挹注成長動能。第四季將持續受惠包括長賜輪在內,共四艘2.4萬TEU全球最大運力貨櫃輪全數上線,加上下月同級「長岳輪」將加入船隊,有助推升第四季獲利表現。法人預估,第四季獲利將創今年獲利高峰,明年首季營運也將呈淡季不淡。 今日股價開高上漲,相對大盤表現強勢,早盤回測10日線不破。目前短期均線皆呈上揚,半年線反壓約在132.64元。

  • 時報資訊

    《航運股》歐洲疫情緊張 大咖搶進長榮

    【時報-台北電】歐洲疫情緊張打暗號!重量級壽險、八大公股行庫、投信的多方資金搶進貨櫃航運股,尤其以2022年營運動能強勁的長榮(2603)為主。因疫情反覆,運價居高不下等四大利多,長榮2022年營運將優於今年。 新冠肺炎疫情從2020年2月爆發至今,改變民眾消費習慣,網購的消費力大增,並受惠於各電商app購物平台便利,消費者幾乎從年頭買到年尾,再加上疫情衝擊人員調度、塞港等無解,今年貨櫃海運景氣從年初旺到年底,時序進入11月底,運價更未有走弱跡象,完全顛覆傳統的產業特性。 最新的運價顯示,從遠東到歐美的運價仍居高不下,遠東到歐洲航線每TEU達7,549美元,遠東到美西及美東每TEU達6,730美元、10,427美元,運價與上周差異不大,並未出現傳統淡季而走跌的跡象。 甚至東南亞航線受惠亞洲農曆年前的補貨旺季開始大漲,26日每TEU達1,124美元,周漲11.28%。 業者表示,今年貨櫃航運產業不但迎接百年一見的大好行情,甚至「每季都旺」,預計2022年第一季傳統淡季時,運價還未反轉,屆時2022年將完全複製今年,尤其歐洲、大陸等地區疫情又再度有轉為緊張趨勢,人力短缺、塞港的情況將更難解

  • 陳唯泰

    投信換股三階段,可以優先留意這兩次族群

    最近看到許多人在問:「怎麼投信開始賣股了?」、「不是要季底作帳嗎?」剛好搭配上這一個禮拜的修正,讓不少投資朋友人心惶惶。根據我的理解,事實上不是這樣的。

  • 時報資訊

    《熱門族群》法人捧 貨櫃三雄順風而起

    【時報-台北電】指數在萬八關前躊躇不前,盤面資金再度轉向,電子指數比重25日跌破六成門檻,由股價提前修正的貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)接手戰局,運輸指數上漲2.09%居類股之冠,成大盤收紅的重要功臣。 冬季來臨後,無論是疫情反撲或海港運作效率低落,都導致塞港問題未見改善,業界認為至少在2022年首季前海運瓶頸仍難解決。不只遠洋線運價維持高檔,利於年底換約價格,近洋線也因船舶投入運價較高的遠洋線,造成調度困難,隨大陸恢復供電及東南亞復工後,運價也紛紛喊漲。 從籌碼面角度,三大法人25日連袂賣超大盤87.52億元,卻反手加碼長榮與陽明各2.12萬張與1.04萬張。 萬寶投顧投資總監蔡明彰認為,主因在於聯準會(Fed)主席鮑爾連任後,市場對美國提前升息的預期心理轉濃,11月的利率會議紀要也佐證猜想,股市提前反應升息衝擊,高估值、高本益比、低殖利率及虧損個股都面臨修正壓力,反觀航運、鋼鐵及金融等低本益比股順利接棒。 以長榮及陽明為例,2021年前三季獲利皆賺逾三個股本,且提前創下歷年新高紀錄,法人預估2021年全年每股盈餘上看40~50元,換算本益比不足三倍,遠

  • 財訊快報

    長榮、萬海下週起調漲近洋線運價,運價高檔有利貨櫃三雄Q4營運獲利

    【財訊快報/記者劉居全報導】貨櫃輪近洋線第四季旺季報到,船舶供給吃緊,包含長榮(2603)、萬海(2615)都發函給客戶陸續宣布調漲近洋線各區域市場運價,其中長榮從11月29日至12月10日將調漲台灣至菲律賓以及台灣至東南亞運費;萬海也從12月1日起調漲北亞運費;由於目前運價指數仍維持在高檔,將有利貨櫃業者第四季業績及獲利表現。 第四季受惠農曆年前需求,往往是貨櫃輪近洋線旺季;隨著近洋線進入旺季,運能吃緊,日前長榮已發函從11月29日至12月10日,其中,高雄至菲律賓每TEU(20呎櫃)調高100美元以上,每FEU(40呎櫃)調高200美元,特殊櫃45呎調高200美元;至於高雄至菲律賓以外的全東南亞航點每TEU上調200美元以上,每40呎櫃調高400美元,特殊櫃45呎調高400美元。 而萬海日前也發函給客戶,將從12月1日調漲北亞線運價,包括日本、韓國航線每20呎櫃調漲150美元,每40呎櫃、40呎高櫃調漲300美元。 據市場人士表示,近洋線目前每二個星期就漲價一次,除了旺季帶動外,先前不少船公司將船轉到運價高的美國線,造成近洋線缺船,使得今年近洋線第四季供需失衡較往年更嚴重。 而受惠

  • 時報資訊

    《熱門族群》近洋運價聲聲漲 貨櫃3雄Q4營運破浪

    【時報記者張漢綺台北報導】受到第4季消費旺季需求及近洋線旺季,市場傳出貨櫃三雄近期陸續調漲近洋線運價,且不僅東南亞運價調漲,兩岸航點運價也調漲,法人預估,長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)第4季營運可望淡季不淡。 第4季是貨櫃海運近洋線旺季,且運能吃緊,貨櫃三雄業者最近通知客戶,將調漲近洋線運價,其中長榮已發函給客戶將調漲台灣至菲律賓以及台灣至東南亞運費,從11月29日至12月10日,高雄至菲律賓每TEU(20呎櫃)調高100美元以上,每FEU(40呎櫃)調高200美元,特殊櫃45呎調高200美元;至於高雄至菲律賓以外的全東南亞航點每TEU上調200美元以上,每40呎櫃調高400美元,特殊櫃45呎調高400美元,且原報價條件有含文件、封條、電放費者將全數恢復正常收取;據了解,不僅高雄出口的運價漲價,台北出口也漲。 市場也傳出,不僅東南亞運價調漲,兩岸航點運價也調漲。 由於運價指數維持在高檔,法人預估,長榮、陽明及萬海第4季獲利可望優於去年同期,不過今天3家公司股價未受激勵,盤中股價均開高走低。

  • 財訊快報

    近洋線旺季到來,市場傳貨櫃三雄調漲運價,投信連買長榮5個交易日

    【財訊快報/記者劉居全報導】受到第四季消費旺季需求及近洋線旺季,市場傳出貨櫃三雄近期陸續調漲近洋線運價,其中長榮( 2603 )已發函給客戶將調漲台灣至菲律賓以及台灣至東南亞運費,從11月29日至12月10日,其中,高雄至菲律賓每TEU(20呎櫃)調高100美元以上,每FEU(40呎櫃)調高200美元,特殊櫃45呎調高200美元;至於高雄至菲律賓以外的全東南亞航點每TEU上調200美元以上,每40呎櫃調高400美元,特殊櫃45呎調高400美元;且原報價條件有含文件、封條、電放費者將全數恢復正常收取。據了解,不僅高雄出口的運價漲價,台北出口也漲。此外,市場也傳出,不僅東南亞運價調漲,兩岸航點運價也調漲;而投信近期也連續買超長榮5個交易日,三大法人昨(18)日同步買超長榮。 第四季是貨櫃海運近洋線旺季,再加上運能吃緊,貨櫃三雄業者最近通知客戶,將調漲近洋線運價,市場人士表示,在市場供需下,近洋線目前可說每二個星期漲價一次,除旺季帶動外,先前有不少船公司將船轉到運價高美西線,造成近洋線缺船;此外,中國大陸9月下旬無預警斷電停工,東南亞各國7-9月,分別受制疫情高峰而停工,目前中國大陸已恢復供

  • 財訊快報

    美西運價創高,長榮、陽明Q4獲利不看淡,盤中股價走揚

    【財訊快報/記者劉居全報導】根據最新一期出爐SCFI貨櫃運價指數達4,554.04點,較前一週4,535.92點,上漲18.12點,漲幅0.399%;運價指數出現淡季不跌反漲情形,終止連四週下跌,其中遠東到美西線更創下新高,激勵以遠洋線為主的長榮(2603)及陽明(2609)盤中股價表現,由於長榮及陽明10月營收都創下新高,法人預估第四季獲利將維持高檔,淡季不淡,激勵今(15)日盤中股價走揚。 根據12日公布最新一期出爐SCFI貨櫃運價指數達4,554.04點,較前一週上漲18.12點,漲幅0.399%;儘管時序進入淡季,不過運價指數不降反漲,而美國線大漲,其中遠東到美西線每FEU(40呎櫃)達到6,730美元,較前一週大漲269美元,漲幅達4.16%,創新高;而美東線也較前一週上漲161美元,漲幅1.54%,維持高檔;由於美國塞港持續,運價維持高檔;法人預估,貨櫃三雄第四季獲利都可望較去年同期大幅增加,由於長榮及陽明10月營收都創下新高,更可望挹注第四季獲利。 長榮受惠2.4萬TEU(20呎櫃)大船陸續加入營運,在新船效應下,10月營收527.29億元,月增7.3%、年增159.71

  • 時報資訊

    《航運股》長榮一度跌停 匯豐逆勢喊買

    【時報-台北電】長榮(2603)10月營收再創新高,股價11日卻一度打至跌停,匯豐證券直指,繼第三季旺季,長榮迎來異常繁忙的第四季,接下來因農曆年前運輸需求浮現,加以港口持續雍塞,預期運價將會再創新高,給予「買進」投資評等與185元股價預期,逆勢送暖。 長榮無懼大陸十一黃金周假期、限電與美國塞港等利空,10月營收繳出月增7%、創單月新高佳績。匯豐證券指出,相比2012~2020年時同月分平均月減3%表現,長榮10月營收顯得格外料眼,並超越陽明、萬海等同業。 儘管長榮有基本面利多加持,股價11日午盤後卻風雲變色,一度遭打到跌停,與另兩檔航運指標股陽明、萬海同遭賣壓侵擾。惟外資圈人士說,觀察國際資金11日對長榮才微量賣超1,594張,對陽明甚至還買超1,192張,可見國際資金動向並不是股價壓力來源,反而是反彈後的獲利了結賣壓、或是放空的籌碼大舉出動,方為股價急殺元兇。 回歸第四季營運前景,全球大型航商赫伯羅特在最新財測中指出,第四季營運動能可能比第三季更強;另一指標航商馬士基也認為,第四季甚至2022年第一季營運狀況都可能像第三季一樣強勁。 儘管現貨運價暫時出現修正,但匯豐提出,2022年

  • 時報資訊

    《台北股市》個股動態:大成鋼、神達、長榮

    【時報-台北電】個股重大訊息: 1.大成鋼(2027):大成鋼前三季EPS 4.18元,同期新高。 2.神達(3706):業外進補,前三季賺近1個股本。 3.長榮(2603):11日一度跌停,匯豐逆勢喊買。 4.AES-KY(6781):最強新兵,今年來飆6倍。 5.臻鼎-KY(4958):Q3飽賺,Q4迎今年高峰。 6.南電(8046):載板缺很大,2024年底產能躍增。 7.富采(3714):mini LED滿載,本季不淡。 8.彩晶(6116):平板出貨加溫,第四季添利。 9.新普(6121):第三季EPS 9.82元創高。(編輯整理:柳繼剛)

  • 時報資訊

    《航運股》台驊顏益財:股利盡力照慣例6到7成發放

    【時報記者莊丙農台北報導】航運股今年行情大好,長榮(2603)、陽明(2609)今年獲利輕鬆達到2000億元及1200億元,台驊投控(2636)前3季每股盈餘也達22.4元。台驊投控董事長顏益財指出,台驊今年獲利有望創下新高,股利政策盡量朝過去6到7成配發率做規畫。此外,他也認為,長榮、陽明今年大賺,過去長榮股利配發率算是不錯,陽明花費百億元購置大樓計畫也被擱置,相信長榮、陽明的股利政策不會讓股東失望。 顏益財表示,台驊去年發行CB、今年又辦理現金增資,募集20億元資金,主要因應海空運高漲的現金需求,另一部份作為業務擴充及併購之用。而台驊目前負債比非常低,約41%,帳上現金充裕,業外OCI長期投資陽明私募有機會在第1季公發,這部分未來OCI可以參與股息分配,現金及累積盈餘非常可觀,加上今年本業獲利可觀,盈餘分配不是問題。但今年還沒結束,年報也沒出來,未來股息配發努力朝過去規畫做努力。 台驊身為長榮及陽明大股東,對於兩大爆賺航商股息政策看法,顏益財對明年配息相當期待,他認為,陽明是官股,過去10年有8年虧損,主要10幾年前高價時候打造很多船舶,造成財務結構非常糟糕及面臨倒閉,有過去這個經

  • 時報資訊

    《航運股》準備擁抱運價新高 匯豐看長榮股價再漲5成

    【時報-台北電】長榮(2603)營運動能持續爆發,匯豐證券指出,繼第三季旺季後,長榮迎來的是異常繁忙的第四季,10月營收再創新高後,接下來因農曆年前運輸需求浮現,加以港口持續雍塞,預期運價將會再創新高,給予「買進」投資評等與185元股價預期,潛在上檔空間五成。 長榮10月營收繳出月增7%、創單月新高佳績,無懼大陸十一黃金周假期、限電與美國塞港等利空。匯豐證券指出,相比2012~2020年時同月分平均月減3%表現,長榮10月營收顯得格外亮眼,並超越陽明、萬海等同業。 全球大型航商赫伯羅特在最新財測中指出,第四季營運動能可能比第三季更強;另一指標企業馬士基也認為,第四季甚至2022年第一季營運狀況都可能像第三季一樣強勁。 儘管現貨運價暫時出現修正,但匯豐提出,2022年1月下旬就會遇到農曆年,託運客戶將及早訂下運能,且因運力短缺,研判運價未來幾周就有衝上新高可能。考量跨太平洋運價走升動能,匯豐看好長榮第四季營收持續成長,然同時緊盯因供應鏈生產中斷帶來的燃油、租船費與影響效率等成本層面影響。(新聞來源:工商即時 簡威瑟/台北報導)

  • EBC東森財經新聞

    長榮賺爆傳「年終至少10個月」飯店業最慘估不到2個月

    疫情爆發重挫內需,企業年底「薪」情差很多!全球塞港問題無解,航運價格飆漲,讓海運業大賺一筆,目前有消息傳出,長榮海運的年終獎金將比照去年,「至少10個月」起跳;而萬海預估也有8~10個月;陽明因有公家入股,年終固定1個月,改採取加發分紅,累計分紅有望達7個月。

  • 時報資訊

    《台北股市》傳產轉運 長榮、台橡法人叫好

    【時報-台北電】傳產人氣股步出谷底、風華再現,市場聚焦航運族群股價表現,統一投顧強調,長榮(2603)第三季毛利率表現亮眼,研判獲利高峰未至,給予「買進」投資評等與168元股價預期;另一投顧法人點名台橡(2103)走出第三季營運谷底,第四季利差擴大,投資評等為「買進」。 長榮日前公告第三季財報,亮點在於毛利率強勁成長至69%,毛利率成長主因歐洲線、美洲線運價創高,且長榮於7月、9月分別投入2.4萬TEU新船於利潤最佳的歐洲線營運,挹注毛利率表現。 近期SCFI報價持穩,運價走勢相較市場預期更為強勢,呈淡季不淡,統一投顧認為,第四季運價將維持高檔,主要考量因素有二:一、美西線塞港未解,儘管美國總統拜登日前宣布美西前兩大港口洛杉磯港與長灘港將改為24小時全天運作且全年無休,希望解決港口貨物堆積的問題,目前洛杉磯港與長灘港港口外停泊等待進港的船隻數量並無減少,塞港現象短期無紓解機會。 二、貨櫃航運產業第四季季節性淡季不顯著。由於大陸部分地區限電措施導致生產排程延後、東南亞地區疫情受控,廠商生產活動逐步恢復正常,此外,目前美國零售商庫存仍位於低檔,美國零售商協會(NRF)預估全美第四季貨量進口

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台股資料來源臺灣證券交易所臺灣期貨交易所財團法人中華民國證券櫃檯買賣中心,國際股市資料來源請參考Yahoo Finance。使用Yahoo奇摩股市服務前,請您詳閱相關使用規範與聲明
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