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長榮 相關新聞

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  Yahoo奇摩股市

  航運股價跌法人稱是假消息作祟！用「黃牛票」神比喻看懂業界才知的運價秘密

  短短1個月，航運貨櫃三雄股價跌幅超過6成，本土法人日前出具內部報告直指「假消息造成股價大跌，讓股民深受其害！」

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  貨櫃三雄築底失敗 全因這1個指標逆勢走高

  雙十連假之後的第一個交易日(10/12)，台北股市就下跌超過177點，以16462點作收，不過雖然指數跌幅超過1個百分點，但是成交量仍是出不來，收盤成交量只有2782億，不到3000億的水準，暗示目前市場的投資人仍相對觀望。

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• 財訊快報

  陽明、萬海9月營收續創高、長榮次高，SCFI創新高，估三雄Q4淡季不淡

  【財訊快報／記者劉居全報導】貨櫃三雄9月營收通通出爐，其中陽明(2609)及萬海(2615)續創新高，長榮(2603)為單月次高，隨著最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)，再創新高，法人估貨櫃三雄第四季可望淡季不淡。 陽明8月營收首度突破300億元，達327.86億元，9月營收達332.2億元，續創單月營收新高，年增145.04%，累計前9月營收2310.06億元，較去年同期成長119.49%，也創同期新高。 萬海9月營收257.64億元，首次突破250億元，續創單月新高，較去年同期大幅成長264.76%，累計前9月營收1573.61億元，年增191.77%。 長榮9月營收達491.3億元，月減少1.7%，較去年同期成長153.84%，據了解，主要是9月工作天數較8月減少1天，再加上塞港影響，回到亞洲船班數不足，所以營收較8月略減8.9億元。 長榮海運第三季營收首度突破千億元，來到1450.19億元，季成長45%；累計前三季的營收達3349.51億元，年增134.72%。 此外，根據上海航交所公布最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），再創新高，指數為4,647.6點，較前一
• 中央社

  長榮9月營收491.3億元月減1.78% 創歷史次高

  （中央社記者蔡芃敏台北2021年10月8日電）長榮(2603)9月營收新台幣491.3億元，較8月衰退1.78%，年增幅153.84%，為歷史次高表現。法人指出，應是結航遞延效應，致9月營收略微衰退。長榮今天公告9月營收，為491.30億元，較8月衰退1.78%，年增幅達153.84%，為歷史次高表現；今年前9月累計營收3349.51億元，年增134.72%。法人推估，受到塞港影響，結航遞延效應導致長榮9月營收比8月衰退，預估10月表現有望回溫。根據上海航交所公布本週最新資料，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）重返成長態勢，本週上漲33.5點，至4647.6點，續創歷史新高。其中，遠東至美西每FEU（40呎櫃）為6371美元，單週上漲49美元；不過，遠東至美東運價走跌，每FEU為1萬1114美元，較上週跌136美元。

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• 中央社

  【公告】長榮 2021年9月合併營收491.31億元 年增153.84%

  日期： 2021 年 10 月 08日上市公司：長榮(2603)單位：仟元

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• 中央社

  【公告】中環取得長榮海運普通股股票之

  日 期：2021年10月07日公司名稱：中環(2323)主 旨：中環取得長榮海運普通股股票之發言人：陳君煒說 明：1.證券名稱:長榮海運 普通股2.交易日期:110/9/28~110/10/73.交易數量、每單位價格及交易總金額:交易數量(仟股):2,830每單位價格(元):108.44取得總金額(元):306,878,5634.處分利益（或損失）（取得有價證券者不適用）:不適用5.與交易標的公司之關係:無6.迄目前為止，累積持有本交易證券（含本次交易）之數量、金額、持股比例及權利受限情形（如質押情形）:持有餘額:3,238,000股、金額:374,422,587元持股比例:0.061%、權利受限情形: 無7.迄目前為止，依「公開發行公司取得或處分資產處理準則」第三條所列之有價證券投資（含本次交易）占公司最近期財務報表中總資產及歸屬於母公司業主之權益之比例暨最近期財務報表中營運資金數額:占總資產比例:60.08%占歸屬於母公司業主之權益比例:76.66%營運資金數額:6,385,939仟元8.取得或處分之具體目的:投資組合9.本次交易表示異議董事之意見:無10.本次交易為關係人交易:否

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• 財訊快報

  全球塞港嚴重運能降低12.5%，各航商15日再加收亞洲至美國GRI附加費

  【財訊快報／記者劉居全報導】塞港問題持續嚴重，根據外電報導，全球港口壅塞，許多貨櫃船排隊進港，已經抵銷全球約300多萬TEU(20呎櫃)運能，相當於約全球運力減少了12.5%，更超過全球第3大貨櫃航商達飛總運能約12.2%，等於是2016年韓進海運倒閉時3.5倍的運能；運能減少，導致艙位吃緊局面持續；而根據貨攬業指出，除MSC(地中海航運)已宣布收調漲GRI(綜合費率上漲附加費)，包含COSCO、長榮(2603)、HMM、ONE及ZIM等都宣布從15日起要加收亞洲至美國GRI，平均各家業者每40呎櫃約加收的費用約1000美元，其中長榮跟HMM在冷凍櫃的部分要加收2000美元；至於COSCO跟ONE主要是針對合約的客戶。 根據航運業人士指出，上海出口集裝箱運價指數SCFI在中國十一長假前的運價，雖然終止連20週的上漲，不過主要是部分小攬貨業者先前想賺一筆而囤艙位進而拋售艙位等短期現象，主流航商仍是滿艙。 業內人士表示，運價仍在高檔最主要原因是港口壅塞、船舶延誤造成市場運能短缺，以越太平洋航線(亞洲-美國線)來說，受到塞港影響，實際可裝載運能卻年減約20%。而船商將可用船舶投入營運，儘管遞

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• 中央社

  航運股融資追繳壓力續增 本週運價是觀察焦點

  （中央社記者蔡芃敏台北2021年10月6日電）貨櫃三雄股價今天下挫逾5%，長榮(2603)失守百元大關，融資短線追繳壓力續增。法人分析，貨櫃三雄10月以來受到運價消息重挫破底，外資持續站在買方，若短線能消化利空消息，航運股有望震盪築底。不過，也有法人認為，若本週運價指數再度下跌，恐再度衝擊股價，市場尚需時間消化利空與清洗融資浮額，屆時才有望真正築底。全球塞港、缺船、缺櫃情況自去年延續至今仍難解，帶動運價節節飆升，貨櫃航運股價自去年的個位數起漲，陽明、長榮及萬海股價於今年7月初衝上234.5元、233元及353元。然而，股價自7月高點拉回修正，除了高檔套牢不少投資人，市場對後市看法多空分歧，加上當沖警示新制上路後，當沖族群轉為觀望，航運人氣逐步降溫。9月30日公告的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）終止連續創高，週跌29.69點。指數轉跌衝擊市場信心，航運族群10月起表現疲弱，今天再度面臨賣壓，航運終場下跌10.27點，收211.17點，為上市表現最弱的類股。觀察個股表現，長榮失守百元大關，終場下挫超過5%，收97.8元，雖然守住盤中近期低點95.8元，但寫下5月27日以來收盤新低。陽明

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• 財訊快報

  長榮資券同減，本土法人及外資力挺喊買，目標價看200元及185元

  【財訊快報／研究員劉居全】貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)前兩個交易日股價重挫，貨櫃三雄4日融資券同步減少，而包含本土法人及亞系外資在新出爐的報告仍力挺長榮喊買進，其中本土法人重申「買進」評等，目標價上看200元；至於亞系外資則重申「買進」評等，目標價上看185元。 昨日貨櫃三雄融資券同步減少，其中長榮單日融資減少8,460張及融券也回補4,788張，陽明融資減少2,483張、券單回補5,068張，萬海融資減碼3,329張、融券回補980張。 而針對外電傳出中國大陸到美國西岸的航運費大幅下滑，不過國內貨櫃貨攬業者認為，不要過度解讀市場非常規變化，未來運價走勢，仍要持續觀察大陸限電及十一長假後市場需求。 至於本土法人及亞系外資在新出爐的報告都力挺長榮，其中亞系外資表示，上海出口集裝箱運價指數SCFI終止20周上漲而微幅下滑，主要是十一長假前關係，不過塞港持續嚴重，歐美回補庫存依舊緊俏，貨櫃航運產業向上趨勢不大可能被削弱，儘管中國限電可能對出口產品供應鏈造成一些連鎖反應，不過工廠現有庫存及越南可能在10月初重啟出口，若電力狀況獲緩解，將可看到中國貨櫃航運出口重啟

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• 中央社

  台股持續利空測試 兩個交易日融資大減逾128億元

  （中央社記者潘智義台北2021年10月4日電）台股繼上週五利空測試大跌363.88點後，今天再跌162.54點，回測16400點關卡。證交所統計，今天融資餘額新台幣2531.85億元，較前一交易日減少約62.38億元，累計兩個交易日融資大減達128.29億元。台股上週五跌破16600點整數關卡後，今天再跌破16500點，收在16408.35點，下跌162.54點，跌幅0.98%，成交金額2995.4億元，加計盤後交易約3027.5億元。貨櫃三雄連兩個交易日跌停，長榮(2603)今天收在102.5元、陽明(2609)收97.2元、萬海(2615)收165.5元，持續創下7月高點回跌以來的波段新低。在停損賣壓出籠下，長榮今天融資餘額降為26萬9807張，較前一交易日減少8460張；陽明融資餘額16萬6798張，今天減少2483張；萬海融資餘額降至3萬9369張，單日減少3329張。不過，上週外資賣超達10.71萬張的聯電(2303)，今天股價下跌2.88%，收在60.8元，融資餘額則較前一交易日增加1006張，達到21萬6798張水準，部分投資人逢拉回逆勢加碼持股。（編輯：張良知）
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• 中央社

  【公告】代長榮之子公司「Evergreen Shipping Agency(Vietnam) Company Limited」取得不動產使用權資產

  日 期：2021年10月04日公司名稱：長榮(2603)主 旨：代長榮之子公司「Evergreen Shipping Agency(Vietnam) Company Limited」取得不動產使用權資產發言人：謝惠全說 明：1.標的物之名稱及性質（如坐落台中市北區ＸＸ段ＸＸ小段土地）:越南胡志明市守德郡守添新區四樓辦公樓層2.事實發生日:110/10/4~110/10/43.交易單位數量（如ＸＸ平方公尺，折合ＸＸ坪）、每單位價格及交易總金額:交易單位數量：2,379.2平方公尺交易金額：VND 328,851,120,640元4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關係人者，得免揭露其姓名）:Quoc Loc Phat Joint Stock Company(非Evergreen Shipping Agency (Vietnam) Company Limited之關係人)5.交易相對人為關係人者，並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期及移轉金額:不適用6.交易標的最近五年內所有權人曾為公
• 財訊快報

  法人稱十一長假貨櫃運價回檔屬正常修正，Q4不看淡，首選長榮、陽明

  【財訊快報／記者劉居全報導】上海航交所昨(30)日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)，在連漲20週後，最新一期的SCFI運價指數首次出現下跌，指數為4,614.1點，較前一週4,643.79點，下跌29.69點，跌幅0.63%；儘管運價指數出現下跌，但各航商仍持續於10月加收GRI附加費用，而本土法人在最新出爐的報告中表示，觀察2016-2020年中國十一長假前運價皆呈現下跌，本土法人預期運價回檔屬正常修正。法人預估第四季運價將呈現淡季不淡，同時預期貨櫃航商第四季獲利將攀全年高峰，個股首選長榮(2603)及陽明(2609)，目標價分別上看290元及265元。 本土法人指出，中國能耗雙控政策影響部分企業生產活動，惟考量中長期，目前歐美消費力道仍強，補庫存需求旺盛，故短期的出貨遞延將使第四季貨載需求延續。此外，美洲線塞港狀況惡化，船舶周轉率偏低、運輸供應鏈運轉不順等問題使運力供給持續受限，預期第四季運價將呈現淡季不淡。 本土法人強調，持續看好艙位供需緊俏將帶動貨櫃運價位於高檔，預期貨櫃航商第四季獲利將攀全年高峰，個股首選長榮及陽明，目標價分別為290元及265元。

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• 中央社

  能耗雙控恐衝擊運輸需求 貨櫃三雄股價疲弱

  （中央社記者蔡芃敏台北2021年9月28日電）中國「能耗雙控」政策恐衝擊中國出口，市場擔憂進而影響運輸需求，貨櫃三雄早盤股價疲弱。法人認為，考量經濟發展，中國官方不會讓企業全數停產，且業者也會將訂單移往其他生產基地，屆時仍須仰賴貨櫃航運。貨櫃三雄早盤表現疲弱，長榮(2603)低點至125元，下挫近5%，萬海(2615)至201元、下挫7元，陽明(2609)低點119元，下跌5.5元。中國加強落實「能耗雙控」政策，限制高耗能產業煤、電用量，範圍包含江蘇、浙江、廣東等10多個省區，限電衝擊持續擴大。市場聚焦中國企業出口情形，將左右貨櫃航運表現。法人指出，中國施行能耗雙控政策，將讓耗電量大製造業限電停產、暫停出貨。不過，為了經濟發展，中國不會讓製造業全數停止生產，且業者也會將訂單轉往東南亞或其他生產基地，屆時運輸仍須仰賴貨櫃航運。媒體報導，上海美西線海運價大跳水，運價回檔至3個月前水準；不過，若觀察每日更新報價的波羅的海貨運指數（FBX），遠東至美西27日報價約1.9萬美元，相較3個月前報價約8850美元，仍高出1萬多美元。美東線27日報價至2.2萬美元，相較3個月前1.1萬美元，同樣高出逾

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• 財訊快報

  亞系外資看好航運Q3及之後獲利向上，喊買長榮，目標價上看185元

  【財訊快報／記者劉居全報導】亞系外資在最新出爐的全球航運報告中表示，貨櫃運價指數再創新高，而散裝DBI指數也創12年新高，海峽型船日租金更超過6萬美元，預估航運股第三季獲利表現，甚至第三季之後獲利將持續向上，對於台股航運股中喊「買進」長榮(2603)，目標價上看185元；除長榮外，亞系外資也喊買進其他全球航運股包含馬士基(Maersk)、中遠海控(CSH-A/H)、東方海外(OOIL)、海豐國際(SITC)及太平洋航運(Pacific Basin)。 亞系外資表示，根據最新一期9月24日公布的上海航交所運價指數周上漲 0.5%，連續20週上漲，截至2021年第三季度平均季上漲32%。 亞系外資表示，港口擁堵惡化可能會進一步推高費率，在颱風璨樹之後，截至9月24日，上海洋山港的停泊船舶數量比一周前增加一倍多，達到36艘，而舟山和珠江三角洲的停泊船隻數量也在增加。至於在美國西海岸的洛杉磯和長灘港口，本週停泊船隻數量增至70艘。 亞系外資預估，有鑑於假期前急於裝船，預估即期運費將增加；亞系外資表示，中國黃金周假期(10月1日至7日)將進一步收緊運力，增加運價上漲趨勢。亞系外資看好航運第三季獲

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• 財訊快報

  長榮進入交船高峰期，新增運力助長營運，9月營收可望續創新高

  【財訊快報／記者劉居全報導】長榮(2603)8月營收首度突破500億元，達500.21億元，再創下新高，進入交船高峰期，新增運力將是長榮營運成長的助力，而長榮第二艘2.4萬TEU長儀輪(EVER ACT)已於9月10日投入遠東到歐洲航線，並於昨(23)日抵達台北港，預計10月27日抵達終點漢堡，法人預估長榮9月營收可望再上層樓，續創新高，而投信也一改先前賣超，連續三個交易日加碼買進長榮，外資昨日也買進，盤中股價站上月線。 長榮今年前8月營收達2858.2億元，年增率131.72%，創同期新高；隨著下半年進入交船高峰期，新增運力是長榮營運成長的助力，而長榮第二艘2.4萬TEU長儀輪（EVER ACT）已於9月10日投入遠東到歐洲航線，9月23日抵達台北港，預計10月27日抵達終點漢堡。 至於長榮第三艘2.4萬TEU的EVER AIM預計將於10月28日交付營運，航次在台灣多停靠高雄港，預計12月8日抵達終點漢堡。 此外，長榮日前三步將斥資9.58億美元到10.98億美元訂造24艘小型貨櫃輪，這批新船未來可望投入亞洲近洋線市場，市場預期主要是符合2023年新法規所需，而長榮超前部署，可望再

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• 財訊快報

  本土法人看好貨櫃海運Q4淡季不淡，長榮及陽明目標價372元及356元

  【財訊快報／記者戴海茜報導】進入9月下半旬，美國加州外海仍有62艘貨櫃船排隊等進港，再創新高，再加上全球第3大貨櫃航商達飛宣布凍漲，本土法人指出，顯示貨櫃海運市場第四季淡季不淡，對長榮(2603)及陽明(2609)均維持「買進」建議，目標價分別為372元及356元。 本土法人指出，9月到隔年3月是貨櫃海運季節性及運價轉弱的時候，尤其是農曆過年前後，是最淡的時刻，一般正常情況，運價原本就該跌，但全球第3大貨櫃航商達飛宣布9月到隔年2月1日凍漲，不是讓運價季節性下跌漲，等同於告訴全世界，在淡季仍是供不應求，為讓客戶得到喘息，才停上漲。本土法人認為，淡季運價不跌而凍漲，等同彰顯供不應求的嚴重性，且凍漲僅到2月1日，暗示農曆春節後，漲勢可能再起。 本土法人表示，長榮新船下水量大，即使運價短期能夠凍漲，長榮光憑運力增長，就能持續推升營收及獲利而，而7月8日傳出美國總統拜登查運價，8月31日傳出中國官方管制美國線運價，9月8日達飛、赫伯羅特凍漲運價，在人為干預期間，國際航商大漲，也就是7月8日～9月15日，馬士基股價上漲10%、赫伯羅特漲幅20%、ONE（川崎）漲幅93%，而長榮跌39%。 本土法

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  萬寶投顧楊惠宇表示，美國8月PPI、及核心PPI都創下新高，PPI是生產者物價指數，表示廠商成本增加了，要知道「殺頭的生意有人做、賠錢的生意沒人做」，廠商當然不可能損失太多，勢必最後要轉嫁到消費者，於是目前傳出聯準會己達成共識，準備11月開始縮債，以每月減少150億美元的速度，到明年7月底完全結束購債。
• 財訊快報

  本土法人估貨櫃三雄明年EPS挑戰40-50元，喊買長榮、陽明及萬海

  【財訊快報／記者劉居全報導】貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)今年營收頻創新高，本土法人在今(15)日出爐的最新報告表示，在歐美持續回補庫存、塞港嚴重導致準班率創歷年新低等影響下，除看好長榮、陽明及萬海今年每股盈餘(EPS)將突破35元外，同時預估明年每股盈餘持續成長，都在40元以上，甚至有機會挑戰每股盈餘50元。而本土法人都喊「買進」建議，其中長榮目標價359元、陽明目標價351元，萬海目標價403元。 本土法人認為，今年貨櫃三雄業績將呈現第四季優於第三季，第三季優於第二季，第二季優於第一季，加上預估明年獲利將優於今年，因此喊買貨櫃三雄。 而本土法人指出，貨櫃航運業景氣及獲利高峰尚未到，並駁斥市場拿被動元件產業與面板產業來比較，強調在今年獲利逐季攀高，加上明年業績表現將優於今年的情況下，預估股價尚未走完景氣及獲利行情。 本土法人表示，貨櫃航運景氣及獲利高峰未到，市場分析錯估2022年獲利及過度高估2023年船隻供給，預期未來認錯回補會使股價仍有高點可期，股價跌是很好的投資機會。 本土法人強調，很多分析師說貨櫃航運股不能用本益比算股價，要用本淨比計算股價，若是

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• 財訊快報

  運費凍漲未提及附加費、高運費估延續至明年，亞系外資喊買長榮

  【財訊快報／記者劉居全報導】全球第三大航商達飛(CMA CGM)10日宣布凍漲即期運價，亞系外資在最新出爐的報告中表示，凍漲運價並未提到附加費問題，附加費甚至可達運費一半，因此預估高運費將延續至2022年，點名「買進」馬士基、長榮(2603)、中遠海控、東方海外及海豐國際等個股，其中長榮目標價上看185元。 針對達飛宣布凍漲運價至明年2月，亞系外資表示，凍漲運費並未提及附加費，而在塞港缺艙情形下，附加費甚至可能占到總運費一半，根據世界集裝箱指數，截至9月9日，上海至洛杉磯運費為11,569美元/FEU，而Freightos Baltic Index亞洲-西海岸航線費率(包括附加費)為20,586美元/天；儘管達飛凍漲即期運費，但關於可以提高整體費率的附加費並未表明是否凍漲。 此外，亞系外資指出，並不知道達飛的費率是否與同行一致或更高；針對達飛的聲明，可能使得運費保持高水位甚至上漲；亞系外資認為供應鏈壅塞可能會持續到2022年。因此，附加費可能會繼續使得整體運費保持在高水位；而航運公司實際費率是現貨和長約的契約運費。由於長約費率年增大幅上漲，可以繼續看到獲利上升。至於對創紀錄高運費的監管
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  Q4法人作帳 電子+傳產雙腳齊進

  萬寶投顧楊惠宇表示，指數從18034跌了1786點後反彈，從16248到17270上漲了1022點，但大多數投資人無感，因為肥到台積電(2330-TW)、聯電(2303-TW)、國泰金(2882-TW)、富邦金(2881-TW)等權值股，這些都是法人佈局的標的，反觀一堆中小型股積弱不振，換句話說一般投資人並沒有從中佔到便宜。