鴻海第一季獲利受業外衝擊EPS0.93元 全年展望維持持平看法

鴻海 (2317) 昨 (11) 日召開法說會，董事長劉揚偉表示，疫情創造高成長已過，加上庫存調整、傳統淡季以及進入新舊產品交替，第二季業績維持季減、年減，不過年減幅會較大；全年展望維持前次法說持平看法，因市場雜音多，通膨、地緣政治等變數，能見度不高，維持保守展望。

鴻海第一季財報受到認列轉投資夏普業外損失約173億元，整體業外虧損約201億元影響，稅後獲利季減68%，至128.25 億元，年減56%，每股盈餘0.93 元。不過，毛利率、營益率雙升，首季毛利率6.04%，季增0.38個百分點，年增0.02個百分點；營益率2.77%，季增0.52 個百分點，年增 0.17 個百分點。

以各產品來看，劉揚偉認為，消費智能產品相比前季或去年同期都會有比較大的下滑；雲端網路產品、電腦終端產品都與第一季持平，但比去年同期有些衰退；元件及其他產品第一季則有成長，與去年同期相比則持平。

全年各產品展望，劉揚偉說明，消費智能產品維持3月起看法，比去年原小幅衰退；雲端網路原預估將成長，修正為持平，主因部分產品仍在庫存調整階段；電腦終端產品、元件及其他產品今年都維持原先小幅成長看法。

針對近期火熱的AI伺服器需求議題，劉揚偉看好CSP或AI伺服器成長性，並透露，去年鴻海單單伺服器營收就達到1.1兆新台幣，作為伺服器製造龍頭，當然會受惠相關基礎建設需求。

新事業進展上，劉揚偉提到，美國俄亥俄州廠區第一季已順利量產首批Monarch Tractor自駕農用曳引車，按目前客戶出貨時程，產能稼動率已往上提升，為明年其他客戶大量產車款導入預先準備，目前Ohio廠區正持續推動其他車款量產，營運不受影響。

傳統車廠合作部分，劉揚偉認為，汽車品牌廠必須面對TTM以及TTC挑戰，未來EV產業有很大一部分將走向專業代工，一年內會發生，傳統車廠在委託代工的新商業模式下，也會愈來愈積極，這就是鴻海的機會。去年取得的Ohio廠區，除了產能之外，更重要的還有數百位來自傳統車廠、非常有造車經驗的製造團隊，這是非常重要的資產。至於因IRA政策導致的商機，各大車廠也都積極的尋找產能，鴻海美國電動車產能也變得格外珍貴。所以除了積極與傳統車廠接洽外，也有傳統車廠主動聯繫。

劉揚偉還指出，鴻海是Game Changer，此時會更為慎選客戶，目標是要找到下一個有潛力的領導廠商，用更創新更有效率的流程來造車，提供給客戶最有競爭力的生產模式，一起加速電動車發展。

對於智慧城市規劃，劉揚偉說明，高雄適合發展軟體，與高雄市合作的智慧城市解決方案，將以平台與軟體開發為主，並以電動車作為移動物聯網載具，在軟硬體整合情況下，可有一個扎實的基礎，去建構城市數位化以及智慧化服務。

鴻海將在橋頭科學園區打造集團電巴廠、電池廠；和發產業園區也將專注於磷酸鐵鋰的電池開發，電芯廠也正在興建中。而電動車平台MODEL C，今年第四季量產並逐步交車給客戶。今年也還會推出更多參考原型車。

車用軟體與半導體方面，鴻海車用軟體「HHEV.OS」系統，今年將應用於實際專案，EEA以及軟體平台相關專案已於去年起開始創造營收；SiC已有超過5家客戶投片試產，自主研發的1200V／750A 碳化矽功率模組已開發完成，目前正在與車廠洽談車用電驅逆變器的設計導入。

鴻海近日攜手英飛凌簽署策略合作MOU，成立系統應用中心，以針對鴻海EV平台與EEA架構開發所需的車用次系統，初步將以鴻海已推出的車型開始推進；同時，雙方也將在SiC碳化矽的產品設計／製程開發／產能供應等及相關的車用半導體有進一步合作。

低軌衛星與元宇宙領域，鴻海首顆低軌通訊實驗衛星即將完成最終測試，預計下半年發射升空；集團也逐步完成在元宇宙的布局，目前已於廠區內導入元宇宙及AR技術，應後續在智慧城市領域的發展，也會持續探索AR眼鏡在觀光產業上的應用。

至於在中國大陸的布局，4月底，鴻海在鄭州設立新事業研發及NPI中心，未來將和位於深圳的ICT研發及NPI中心形成在中國大陸的ICT及3+3的雙中心。集團也將整合既有的營運優勢、充足人才庫、以及優惠的政策，掌握ICT與EV這兩個主要產業發展的機會。

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• Yahoo財經特派記者 呂俊儀：資深財經媒體工作者，曾任採訪團隊主管，專訪過長榮集團創辦人張榮發、鴻海創辦人郭台銘，也歷經台積電創辦人張忠謀退休記者會等大事件，堅持產出最專業、富有洞見的新聞。