陽明看好Q3 8月美線再喊漲

邱莉玲／台北報導
圖／本報資料照片
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進入第三季海運旺季漲勢驚人，7月1日起美東線每40呎櫃運價大幅調漲約2,000美元，成為疫後運價率先漲破1萬美元的航線。接著，陽明、以星等航商2日通知貨代業，8月1日起遠東到北美每40呎櫃GRI（綜合費率附加費）將加收2,000美元，漲幅加大，反映海運業看好第三季海運市況。

根據外媒報導，馬士基1日表示，紅海航運受阻問題將持續到第三季，持續的時間愈久，航商的成本愈高。

但馬士基強調，目前看到的較高運價應是暫時性的。

此前，陽明在6月底法說會表示，紅海危機目前看來短期難解，即使緩解，也不可能馬上恢復海運市場秩序。進入第三季歐美旺季，初期貨量有比去年同期增加，預估7月運價將維持高檔。

航運業普遍看好第三季海運市況，除了紅海危機未見緩解，同時歐美經濟消費回溫，加上美國等多國對大陸進口商品加徵關稅，導致零售商展開預期性備貨需求增補庫存，帶動亞洲出口貨運量躍升。

接下來加拿大及美國東岸勞資談判即將展開，多項變數連鎖反應，恐加劇全球供應鏈緊張及短線運價上漲態勢。

航商已連續5、6月推動歐美線漲價成功，7月1日起漲價再告捷，美東線40呎櫃運價漲至約10,300～10,600美元，美西、歐洲線40呎櫃運價漲至約8,200～8,500美元。

為搶賺高運價，航商紛紛推出加班船或新推航線服務，市場傳出，包括地中海航運7月初重啟東亞-美西線、中遠海運將推出美西快線、以星7月初推出華中-美西快線等，達飛6月30日～9月初開闢新的亞歐航線等，對運價漲勢的影響有待觀察。

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根據Alphaliner資料，截至2日，全球運力來到30,180,351TEU（20呎櫃）歷史高點，但受到紅海危機持續、惡劣氣候、主要港口擁堵影響船期及航班準點率，業界稱，目前市場上船舶吃緊。

法人認為，長榮、陽明、萬海等航商，將受惠5～7月運價漲勢明確，第二、第三季獲利亮眼；海運相關貨代業包括台驊、中菲行、捷迅等也將受惠。

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